Tineo

hola portu, encantados de tenerte por aqui y estaria bien que nos hicieras una presentacion extensa con fotos y todo del coche. <_< Danos mas pistas sobre el problema que apuntas, hay muchos casos similares indicados en el foro con este tipo de motores. Las causas mas habituales han sido estas tres - Algun inyector bomba estropeado o desfasado. Es una pieza cara, por encima de 400 euros cada uno. - Cableado electrico que alimenta los inyectores. Su sustitucion no es cara. Estas dos primeras causas se pueden evaluar con la maquina de diagnosis o algun forero que te lo mire con un cable vag-com conectado a un port´atil. - Volante motor. El famoso bimasa. lo de bi-masa viene a cuento ya que es un conjunto de dos masas rotantes para evitar vibraciones (aunque en la practica puede producirlas ), pero no es una marca, en el mercado hay volantes de Luk, Valeo, Sachs, etc.... fabricantes de componentes para automovil Es una pieza que comunica la traccion del motor al embrague, y si esta fuera la casusa quizas ya te interesaba cambiar el conjunto completo de embrague ya que lleva bastante mano de obra. ¿cuantos kms. lleva el coche?? un saludo y . B)

tienes un mp. y estas dando palos de ciego; tendrás que hacerte con un cable vagcom para ver qué señales esta interpretando el coche. suerte, nen!

Semánticamente ireprochable y correctisimo en todo lo que expones. y tranquilo que tampoco hace falta sacar las escopetas. Aparte de las consideraciones no objetivas supongo que cuando el autor del hilo dice "... valen para ..." entiendo que aparte de poder montarse físicamente, tambien cumplen con las especificaciones técnicas del vehículo. A ver si hablo con un colega que tengo en itv, si un ET tan alto es completamente legal para el a4 b6. Habrá que mirar si da distancia lateral minima de llanta a pinza de freno. un saludo.

muy, pero que muy logrados. :lmfao:

Siento decirte Tineo que estás equivocado :lmfao: , se pueden montar perfectamente sin tener que montar separadores, ni cambiar tornilleria, etc. Es tan simple como quitar una y poner otra. Yo he llevado montadas llantas de A3 8p en mi b6 y sin ningún problema de roces ni nada parecido, con ET 56. Yo llevaba gomas 225. La única diferencia es que quedan más metidas, en comparación con unas con ET 42, van 14 mm más hacia dentro. Y como una imagen vale más que mil palabras: Saludos, Malo. jeje, es que daba por supuesto que tan metidas pa dentro, como que no mola. :o sl2.

a es mam´on de Blatter tendria que caerle la cara de verguenza. Tanto fair play, respeto al rival .... y en plena final de la fifa se muestra al mundo semejante espectaculo leñero. Y... SOY ESPAÑOL, ESPANOL, ESPANOL....

son ET56. el ET válido para un B6 va de 35 a 45. Asi que tendrias que poner separadores 20mm, cambiar la tornilleria,.....

.... pues no estaria de mas que aportaras algo e indicaras la causa del problema.

la calidad es realmente excepcional. ¿que tal en los pliegues? ¿es muy recio? ¿le diste con secador para amoldarlo??

pues alguna rótula de los brazos de suspensión o de la dirección. Yo pensaba que venia de los asientos de copelas pero no, las cambie todas con un kit completo y ahora va finísimo como un cohete.

Es di-noc, y el acabado es genial, mi interior tambien es un poco azul, digo un poco por que esta azul y negro , metros me he comprado 1x1,22 precio creo recordar que entre 60-70 euros. ese vinilo 3M di-noc es la bomba. Lo teneis por ebay y hay un forero por aqui que vende trozos: http://www.motorvinilo.com/

:ranting2: puff! aqui por el norte en cuanto rozamos 30º ya no sabemos cómo ponernos. En quince dias me pongo a reconstruir mi turbo, funciona perfectamente pero ya son bastantes kms., me empieza a consumir aceite y no lo voy a esperar dejar morir y quedar colgado en el momento mas inoportuno. A estos motores nuestros, se les hace una limpieza al ciclo de admisión, tubos de vacio nuevos y una electroválvula n75.... y vuelven a correr como rayos, jejeje.

por el año supongo que es un 2.0 tdi 140 tienes mucha literatura sobre este tema en el subforo Mecánica B6/B7: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=218214 un saludo.

dsg y stronic parecen ser los más fiables de todos pero quizas esta apreciación esta sesgada por el hecho de que es el mas reciente ..... hace unos dias, a mi jefe con un Passat 2.0 tdi dsg le ha caido una averia de casi 4.000 euros en la dsg con 90.000 kms. Lo que esta claro es que en estos cambios, si salen problemas.... son de insert mucho coin.

Siiiiiiii, Siiiiiiiiiii, Siiiiiiiiiiiiii y que se preparen los tulipanes acabo de subir del bar. Aquello fue histeria colectiva.

si, tienes que cambiar brazos tb. El mio es del 2001 y yo lo hice ya hace cuatro años por ebay . Tienes el conjunto completo por alrededor de 70 euretes +-

cab***es!!! mis condolencias, compañero. seguro que te tenian fichado el coche. ¿tenias asegurado todo lo que le habias puesto? sl2.

Si, por aqui arriba estamos algo salvajes. Es Dani, esta en la rotonda de El Crucero. es un buen chispas que trabajo desde siempre en la Opel. Ya hace un tiempo tiene un taller propio y pone repros de tlr y upsolute customizadas. Yo creo que con algunas se pasa un poco pero el cliente mandaaaaa..... jajjaja. yo llevo una de M0nch0 desde hace ya cuatro años y aunque es light (160-170cvs), hace unos dias coji prestado un 130 de serie y puahggggg!!! eso no sabe a nada. :drool:

pues es cierto Rafa; es ambiguo y no me expliqué bien. En mi caso, estoy hablando de pieza reconstruida con piezas originales y garantia garret de un año.

tiene pinta de un manguito rajado o una fisura en intercooler. Ya nos contarás

Precisamente eso mismo tambien me lo han dicho. Que en algunos sitios vendian reconstruidos como nuevos, y la verdad es que los que estuve mirando pasarian por nuevos, cartucho interior completamente nuevo y caracolas pulidas..... anda que el personal no es espabilao. En mi pueblo eso se llama estafa.

jeje, a ver si el viernes estrenamos ese cacho nuevo de autovía.

si, estube hablando con el jefe de TRC de El Berrón. Me pondre con el tema a ultimos de mes.

No, eso es solo en el b7. fotos de madm@x. en el faro izquierdo: el otro esta mas escondido ....y ya esta la optica suelta

tambien usamos para limpiar, un desengrasante que no me acuerdo (mas potente q el kh7) y una brocha.