Tineo

hace quince dias que nos liamos con la limpieza de un AWX (en este caso en un A4) pero por lo que veo en etka, las diferencias son minimas. La egr estaba como ves en la foto. LLevamos a la gasolinera (maquina de alta presion en caliente) a limpiar el intercooler, la egr y el colector de admision. En un taller de limpieza industrial, si tienen lavadora de ultrasonidos te lo pueden dejar niquelao por cuatro duros. Lo que mas guerra dio fue sacar la defensa para llegar al intercooler, despues es coser y cantar Aprovechamos y cambiamos la n75 (en este modelo no es cara) y todos los tubos de vacio. Le pusimos junta ciega al tubo que sube a la egr. El turbo no se saco siquiera del sitio...... .... ese coche ahora mete miedo de lo que anda, tiene una repro de las gordas y sospecho que el turbo tiene un cartucho escondido de la serie 20.

pues eso, que tengo que cambiar/reconstruir el turbo del a4 (es un b6 1.9 tdi motor AWX con 300.000kms.) y mi "turbero" me ofrece tres opciones: - abrir el mio y sustituir las piezas del cartucho que sean necesarias. A partir de 320 euros. 6 meses de garantia taller. - montar un turbo de intercambio. 530 euros. 1 año de garantia oficial Garret. - turbo nuevo garret gt1749va. 890 euros. 1 año de garantia. Aparte de esto, añadir: tubo de la linea de engrase (repuesto audi), comprobacion de presion de aceite + fugas de aire y mano de obra. estoy por tirar con el turbo de intercambio. Los que tenian alli para montar no se diferenciaban en nada de los nuevos y me dicen que dan el mismo resultado que los estrenados. ¿como lo veis? q ya no le voy a hacer otros 300K eh!!

tienes otros dos tornillos torx en la base del faro por detras. Necesitaras un mango largo para poder aflojarlos (no es necesario sacarlos del todo).

visto por el facebook, jeje :drool: ... para más de uno, su Audi es como tener una hija de 18 años que está buenísima, ojito con lo que le haces… http://www.motorpasion.com/audi/audi-cam-o...tecnico-oficial

:ranting2: ¿y una melena salvaje? que sepas q es una condición imprescindible.

ya vi en etka que hay despiece. te refieres a la parte que hace de macho ¿es complicado cambiarla?

si hay aceite en el ic. hace seis meses le saque como tres o cuatro como esta, jejeje bueno, hablabamos de 1/4 litro mas o menos. El tema es me da la sensacion de que va a mas, le tuve que rellenar medio litro en los ultimos 5.000 kms y no estoy yo acostumbrado a esto ( que no es un 2.0 tdi ! :ranting2: ) El coche va como siempre. Lo que no tengo claro es si el silvido que se nota especialmente en frio es el mismo turbo o un fallo de estanqueidad en el circuito de admision. Son 300.000 kms, que ya estubo bien para el molinillo, ya se merece por lo menos una reconstrucción. sl2.

bueno, pues finalmente la fuga es de aceite y es del tubo del turbo que pasa justo por encima. El turbo comienza a silvar en frio y aunque sopla igual que siempre, toca cambio y es que comiennza a consumir aceite. Ya duró lo suyo. :crying_anim: ¿que opciones son las mas interesantes? y es que igual lo monto yo mismo ya que tengo revisado todo el circuito de admisión. ¿envio a reacondicionar sólo el cartucho a un taller especializado? ¿donde comprar un garret nuevo como el de serie a buen precio? a ver si me recomendais algo. sl2. :crying_anim:

esos estan chungos de conseguir... jeje mirare a fondo el origen de la fuga, igual es la valvula de retencion del gasoil que esta justo encima. <_<

ayyy! :ranting2: que me hizo daño hasta a mi bolsillo, jajaja. http://www.topgear.com/uk/photos/mercedes-sls-amg-crash

juer Pau, :ranting2: vete mirandolo despacio, igual es muy poco el destrozo. suerte!

teneis que pasar la maquina de diagnosis o vag com para que cante el fallo. Puede ser algun sensor de esp, problemas en el anillo de direcci´on, el calibrado del angulo de giro en la caña del volante, etc...

al final llegaste o no? :ranting2:

añade a la lista los codigos del navi. :ranting2:

romulo, arregla ese teclado de una vez, ¡carajo! :ranting2:

este tipo de cosas son las que te hacen perder la confianza :ranting2:

No hace falta resetear fallos ni nada. ¿lo has cambiado con el contacto puesto?? :ranting2:

he visto otros 1.9 tdi 130 longitudinales y a algunos de ellos aparece esta pieza (pintada de azul) mas o menos manchada por una fuga de (creo) aceite.... y digo aceite porque los dos tubos superiores son los de alimentacion-retorno de gasoil ¿o no?? :ranting2: No le di importancia hasta ahora pero esta yendo a mas: esta justo encima del enfriador de aceite y cuando cae una gota esparce que mete miedo . Intentare limpiar la zona para descartar fisura en algun tubo etc. pero creo que va a ser el "chisme este" sujetado por una abrazadera. ¿para que es ese chisme? lo he tocado y es blando como una perita. Supongo que tenga un poro. ahh! estoy algo espeso y no he sido capaz de localizarla en el etka. Un sugus para el que me de la referencia para el motor AWX, jeje

Donde lo has encontrado? Podría ser interesante. He oido como alternativa para reducir el flujo, la colocación de unas arandelas estranguladoras de paso, que las venden en los concesionarios Seat. Saludos pues esto es relativamente nuevo, parece que estan saliendo cosas y es que las egr originales estan dando muchos problemas a largo plazo: atascos de basura en la admision, pulmon roto y no tiene arreglo, hay que cambiarla entera y son cerca de 200 euros para seguir como estábamos. Lo de las juntas ciegas, con una "lenteja" que deja pasar el flujo imprescindible para que no salte el error de egr en los modelos nuevos parece que va bastante bien. sl2.

otro video a modo de continuacion

etka vin search: ¿¿¿alguno de vosotros ha probado esta solución alternativa..... ??? http://vag.net.ua/etka/ y darle al boton English por lo visto es una copia offline de los bastidores.

en este video parece que el tio ya tiene menos suerte....

oye pues puede ser q sí venga por ahí el tema. ¿tienes vag-com para hacerle una prueba dinámica?? sino, mira a ver si encuentras a un forero con el mismo coche y pruebas con su sensor. Eso lo hicimos un dia en el prc asturias. Es fácil y rapido de cambiar. sl2. hola no tengo vag com he preguntado donde y como comprarlo.precio etc.. pero nadie me ha contestado u saludo y muchas gracias por tu aportacion mira a ver si algun forero con vag-com te puede hacer un log y sales de dudas. gas a tope hasta alcanzar 4000rpm y si se desploma la raya roja (Actual Intake Press), seria el sensor de presion de turbo. mira, un ejemplo de grafica correcta suerte

una alternativa a las EGR originales... uhmmm! interesante ya que a la de serie se les chafa el pulmón y nuevas cuestan una pasta. http://www.egrvalve.co.uk/index.php?page=Purchase-EGR-Kits y por lo que veo, se saltan el bypass escape-admisión.

oye pues puede ser q sí venga por ahí el tema. ¿tienes vag-com para hacerle una prueba dinámica?? sino, mira a ver si encuentras a un forero con el mismo coche y pruebas con su sensor. Eso lo hicimos un dia en el prc asturias. Es fácil y rapido de cambiar. sl2.