Tineo

La verdad es que me gustaría probarlo!!! ya llevo yo los gallumbos y mis zapatillas.

...

:ranting2:

¿y una melena salvaje?

que sepas q es una condición imprescindible.

¿Y si cambias la junta del tubo?

ya vi en etka que hay despiece.

te refieres a la parte que hace de macho ¿es complicado cambiarla?

¿Y si cambias la junta del tubo?. Pierde aceite por falta de estanqueidad, por la presión ¿o tienes 3 litros de aceite en el intercooler?

si hay aceite en el ic.

hace seis meses le saque como tres o cuatro como esta, jejeje

bueno, hablabamos de 1/4 litro mas o menos.

El tema es me da la sensacion de que va a mas, le tuve que rellenar medio litro en los ultimos 5.000 kms y no estoy yo acostumbrado a esto ( que no es un 2.0 tdi ! :ranting2: )

El coche va como siempre. Lo que no tengo claro es si el silvido que se nota especialmente en frio es el mismo turbo o un fallo de estanqueidad en el circuito de admision.

Son 300.000 kms, que ya estubo bien para el molinillo, ya se merece por lo menos una reconstrucción.

sl2.

bueno,

pues finalmente la fuga es de aceite y es del tubo del turbo que pasa justo por encima.

El turbo comienza a silvar en frio y aunque sopla igual que siempre, toca cambio y es que comiennza a consumir aceite. Ya duró lo suyo. :crying_anim:

¿que opciones son las mas interesantes? y es que igual lo monto yo mismo ya que tengo revisado todo el circuito de admisión.

¿envio a reacondicionar sólo el cartucho a un taller especializado?

¿donde comprar un garret nuevo como el de serie a buen precio?

a ver si me recomendais algo.

sl2. :crying_anim:

... que sea de piña.

esos estan chungos de conseguir... jeje

mirare a fondo el origen de la fuga, igual es la valvula de retencion del gasoil que esta justo encima. <_<

ayyy! :ranting2:

que me hizo daño hasta a mi bolsillo, jajaja.

http://www.topgear.com/uk/photos/mercedes-sls-amg-crash

En fin, solo queria contarlo, porque me ha dado mucho por saco................

juer Pau, :ranting2:

vete mirandolo despacio, igual es muy poco el destrozo.

suerte!

teneis que pasar la maquina de diagnosis o vag com para que cante el fallo.

Puede ser algun sensor de esp, problemas en el anillo de direcci´on, el calibrado del angulo de giro en la caña del volante, etc...

buenas llevo el chivato de la bateria encendido y no se si llegare a casa

¿que puede ser ?

me han dicho que igual el alternador

gracias de antemano

salu2

al final llegaste o no? :ranting2:

añade a la lista los codigos del navi. :ranting2:

....hay que desmontar la dirtri.

romulo, arregla ese teclado de una vez, ¡carajo! :ranting2:

..... uy, pues mira, ni lo he mirado... ya lo miramos la proxima vez que vengas, porque no te corre prisa, no?

....

este tipo de cosas son las que te hacen perder la confianza :ranting2:

....acabo de venir de comprar el captador de presion y de temperatura de aire sobrealimentado y dice que no quiere funcionar tendre que meterle la maquina para resetear los fallos y por eso no va bien o no hay por que meter la maquina despues de un arreglo de este tipo

No hace falta resetear fallos ni nada. ¿lo has cambiado con el contacto puesto?? :ranting2:

he visto otros 1.9 tdi 130 longitudinales y a algunos de ellos aparece esta pieza (pintada de azul) mas o menos manchada por una fuga de (creo) aceite.... y digo aceite porque los dos tubos superiores son los de alimentacion-retorno de gasoil ¿o no?? :ranting2:

No le di importancia hasta ahora pero esta yendo a mas: esta justo encima del enfriador de aceite y cuando cae una gota esparce que mete miedo . Intentare limpiar la zona para descartar fisura en algun tubo etc. pero creo que va a ser el "chisme este" sujetado por una abrazadera.

¿para que es ese chisme? lo he tocado y es blando como una perita. Supongo que tenga un poro.

ahh! estoy algo espeso y no he sido capaz de localizarla en el etka. Un sugus para el que me de la referencia para el motor AWX, jeje

una alternativa a las EGR originales...

 

 

uhmmm! interesante ya que a la de serie se les chafa el pulmón y nuevas cuestan una pasta.

http://www.egrvalve.co.uk/index.php?page=Purchase-EGR-Kits

 

 

 

y por lo que veo, se saltan el bypass escape-admisión.

 

 

 

Donde lo has encontrado? Podría ser interesante.

 

He oido como alternativa para reducir el flujo, la colocación de unas arandelas estranguladoras de paso, que las venden en los concesionarios Seat.

 

Saludos

pues esto es relativamente nuevo, parece que estan saliendo cosas y es que las egr originales estan dando muchos problemas a largo plazo: atascos de basura en la admision, pulmon roto y no tiene arreglo, hay que cambiarla entera y son cerca de 200 euros para seguir como estábamos.

Lo de las juntas ciegas, con una "lenteja" que deja pasar el flujo imprescindible para que no salte el error de egr en los modelos nuevos parece que va bastante bien.

sl2.

otro video a modo de continuacion

etka vin search:

¿¿¿alguno de vosotros ha probado esta solución alternativa..... ???

http://vag.net.ua/etka/ y darle al boton English

por lo visto es una copia offline de los bastidores.

en este video parece que el tio ya tiene menos suerte....

....en el captador de presion y de temperatura de aire sobrealimentado

 

oye pues puede ser q sí venga por ahí el tema.

¿tienes vag-com para hacerle una prueba dinámica??

 

sino, mira a ver si encuentras a un forero con el mismo coche y pruebas con su sensor.

Eso lo hicimos un dia en el prc asturias. Es fácil y rapido de cambiar.

 

sl2.

 

 

hola no tengo vag com he preguntado donde y como comprarlo.precio etc.. pero nadie me ha contestado u saludo y muchas gracias por tu aportacion

mira a ver si algun forero con vag-com te puede hacer un log y sales de dudas.

gas a tope hasta alcanzar 4000rpm y si se desploma la raya roja (Actual Intake Press), seria el sensor de presion de turbo.

mira, un ejemplo de grafica correcta

suerte

una alternativa a las EGR originales...

uhmmm! interesante ya que a la de serie se les chafa el pulmón y nuevas cuestan una pasta.

http://www.egrvalve.co.uk/index.php?page=Purchase-EGR-Kits

y por lo que veo, se saltan el bypass escape-admisión.

....en el captador de presion y de temperatura de aire sobrealimentado

oye pues puede ser q sí venga por ahí el tema.

¿tienes vag-com para hacerle una prueba dinámica??

sino, mira a ver si encuentras a un forero con el mismo coche y pruebas con su sensor.

Eso lo hicimos un dia en el prc asturias. Es fácil y rapido de cambiar.

sl2.

bienvenido!

Busca que te hagan las piezas al milímetro y verás como se arreglan las vibraciones

 

edito: por cierto... BIENVENIDO al foro.

un buen tornero te deja el tema niquelao.

por cierto, la precision aqui va en decimas de milimetro!

jod** rulas! que huevos tienes!

 

suerte

 

Además, tiene que montar y desmontar en tiempo récord para que no le pillen sus padres.

 

suerte rulas!

recuerdo que a la hora de la siesta aprovechaba a liarla....

.....

 

 

 

 

Tineooo retiro lo dicho de guarrete nada!! te ha quedado espectcular si señor!!

jeje,

la pobre alfombrilla del conductor me esta chillando ¡cambiameee!!! hace tiempo ya le tuve que coser una goma del leroy merlin

habra que negociarse unas alfombrillas del exeo....

juer, ahora pide a gritos un pedalier en aluminio..... jajaja.

Bueno, al final eran las bielas que estaban dobladas pseudo-partidas.Presupuesto en Audi 5500€.La buena noticia es que hoy me ha llamado el señor del consorcio y me dan el siniestro como consorciable.Se buena gana lo llevaba al señor Mocho.De echo, si el perito fuera gallego no lo dudaba pero tiene que ser de aqui.Cualquier lugar de Asturias vale.Me estoy pensando mketer un motor de 103000km. que me oferta un desguace de Salamanca por 1500€.El perito me ha dicho que vale,que mientras no llegue al valor venal del vehiculo me lo dan.El tema es:cual es el valor venal de un A4 Avant 1.9 tdi 130cv 11/2002 con 208000km. y medianamente bien cuidado?Si me da 4000€ los cojo y adios muy buenas.,lo ultimo es dar el coche como siniestro.

te he puesto un MP

miratelo aqui en lugones en Tonoilsa, servicio oficial seat al lado de la estacion del tren.