Tineo

no creo que tengas mayor problema, buscate a un compi que vaya dandole al pedal y cuando suba el pedal cierras el purgador para q no entre aire.

¿cambia el ruido al pisar asfalto mas liso????

y por cierto, ¿alguien se ha parado a ver que los dos cables de airbag estan puenteados en el conector??? hay una pletina metalica que une los dos pines por debajo

Al menos en mi B6 del 2001 no sirven los pines del airbag nuevo con el conector antiguo. Los he extraido y ... :shocked: puff!!! tanto los cables como los pines tienen una seccion mayor que los originales; no entran en el conector, asi que no queda otra que soldar los cables. es posible que en B7s si sea posible pues cambia totalmente el conector.

un ejemplo de un brico de hoy mismo. limpieza de intercooler, egr y colector de admision egr del B6 tdi 130 de audiete; y eso q esta foto se saco despues de haberle quitado parte de los restos de carbonilla del centro del vastago. despues de una limpieza de estas si seria ormal que baje el consumo... hay coches que vana a medio respirar. Pero solo por condenar el tubito (no se cierra 100%), no veo q afecte tanto a los consumos, waje.

¿q tal le esta yendo a fidel con las MAXXIS ?

Muuuy bonito ! son los botones que desactivan la alarma y el sitema antiremolcaje. Por defecto, activos. Cuando esta el led encendido, esta desactivado.

pues puede ser, empieza comprobando homocinéticas.

Si, eres un loco, basta ver la cara del tio en tu avatar, jajjaja ... y no queda guarrete.

4B0 601 170 A en fondo gris metalizado

al final creo que me quedo con esto, para no perder el aro cromado, lo estuve rebajando unos 2-3 mm. con un papel de lija sobre una mesa. sobrebresale lo justo pero ahora ya no parece que flote. a ver que me dicen esos cab***cetes mañana en el prc. Creo que ya se quedara asi con un vinilo negro mate. saludos! y ya pondre fotos del tema cableado.

no me rula hoy el tema de bastidores. Segun parece, ay dos variantes segun numero de bastidor. Comprueba tu numero a ver si corresponde la variante B.

bueno, ya tengo rosca. La he mirado y remirado y esta perfecta. Gracias dub a eso del "medio" hay que darle matarile. Una idea inicial: aunque no se nota tanto en las fotos, el aro cromado hace demasiado relieve y voy a tener que quitarlo para hacerlo encajar en el hueco de 60mm. Tambien tengo un conector de anillo nuevo e intentare cambiarle los pines sin cortar cables. Se aceptan opiniones e ideas sobre el fondo: - lo dejo como esta (gris metalizado)? - vinilo negro mate? - vinilo carbono? yo estoy por el negro mate. Venga, mójense señores,

pues antes de liarte con centralitas, mirate el cableado de puerta del conductor, puede haber cables rotos en la bisagra. Tambien puede ser la centralita que va integrada en el motor del elevalunas; suerte

ahora sólo te faltan unas h11 phillips crystal vision 4300k en las antineblas

:blink:

pues es un poco extraño, pero apunta a un problema en el diferencial. :clap1: Quizas un planetario astillado, etc... ójala sea otra cosa como una homocinética de una rueda, un problema de este tipo lleva mucha mano de obra.

eso, eso, fotos del montaje! que la semana que viene me pongo yo también al tema. estuve revisando el Elsawin, se explica que en estos cables de airbag se pueden reparar y q es importante mantener ese trenzado que llevan (supongo que para mantener la carga del circuito).

bueno como se pinta, tampoco es tan grave, todo depende del uso que lleve y si no vais a alcanzar grandes kilometradas ( > 300.000kms) si van a chupar solo carretera a ritmo tranquilo, puede aguantar esos 15.000kms. pero como pillen mucha ciudad o lleven repros.... Por lo que me comentan algunos taxistas, el principal problema viene por el desgaste del taqués y parte alta del motor mas que por el propio turbo. Lo que hacen es usarlo pero cambiando a 8 o 10 mil kms. sl2.

yo tambien creo que fue el tensor de la poli-V lo cambié en su tercera distribución.

supongo que rondará 1/2 o 3/4 de hora.

pues no es complicado, el conjunto motor-cambio descansa sobre cuatro apoyos: un taco delantero, un taco trasero y dos soportes laterales cuyo interior es de aceite para amortiguar los movimientos longitudinales. Al menos en el 1.9 tdi sólo uno de ellos lleva el sensor eléctrico de deterioro algo extraño. Para cambiar los laterales hay que soltar dos de los cuatro puntos y en un foso se puede levantar ligeramente el conjunto permitiendo sacar eso espárragos fácilmente. sl2.

hola domin, las transmisiones: llevalos a un taller especialista en cardanes, te reacondicionan la homocinética y queda como nuevo por poco dinero. ¿muchas arrancadas fulgurantes o fue que perdieron grasa???? jeje. los rodamientos de rueda delantera, son carillos (alrededor de 150 euros por rueda). Yo tuve que cambiar uno y parece que el otro ya me dice algo; esto es normal para los que tenemos mas de 300.000 kms. pero sin embargo, los palieres los tengo bien. :ranting2: el soporte motor lateral: comprueba si han perdido algo de aceite o estan hundidos, el aceite es diferente al otro y de color rojo. Cambiar un soporte motor, supongo que ya implique soltar el taco delantero o el del cambio (atrás). Porsiaca, yo cambié los dos al hacer el embrague. un saludo.

hay util de taller especial... pero con un sargento de carpintero y una llave pico loro (o tambien sirve la de una radial pequeña), puedes ir dándole vueltas y recogiendo pistón. una foto del forero roty: con su famosísimo calzado de seguridad