Tineo

si ya se ha probado ese arsenal de componentes, todo parece indicar que el problema está en algun otro punto.

Me inclino a pensar en buje descentrado o pinza defectuosa. Es posible que si el disco viejo lo hayan extraido de malas maneras y que hayan cedido el buje (lo más normal es que se hubieran cargado el rodamiento de rueda) pero puede estar mal alineado.  En taller lo pueden comprobar con un reloj comparador

Las pinzas, en este sentido tienen un caracter muy pasivo, una vez montadas pivotan sobre el anclaje/portapinzas sin más. Podrian quedarse agarradas pero en principio no deberian ser fuente de ruido.

Ya nos contarás, es desconcertante!!

Tomando precauciones, comprueba si hay alguna llanta caliente (por quedarse ligeramente frenada en marcha)

Lo he mirado en la web del fabricante y en la página 2 del datasheet aparece que un 70-90% es "hydrotreated", asi que aunque no soy un especialista en aceites, supongo que es base hidrocrackeada.  Similar al original.

En la web tambien figura que cumple con esas normas VAG con sujijo A2, asi que en principio cumple como atf para los multitronic b8.

¿cómo sale de precio / litro?

PIV_GO_0140193000_EN.PDF

hace 6 horas, sancamcal dijo:

.. me hicieron 6 cambios mas en los siguientes 7 meses probando distintos materiales, ..

¿has probado ya seis pastillas diferentes?

se cambiaron discos o no?

hace 1 hora, uni20 dijo:

El consumo en parado de 0.05 A es normal. ¿La baterí es nueva? ¿Puedes comprobar el estado de la batería?

 

Saludos

50mA es un consumo normal.  Sólo mantener el reloj en hora se lleva mínimo 20 mA.

Eso habría que mirarlo,

hay que consultar que atf origen (G052***??) lleva tu código de caja y si es equivalente.

Meyle supongo que sea reetiquetado de otro fabricante pero eso tampoco es un hándicap 

hace 24 minutos, Victordatos dijo:

Tineo si no me equivoco te refieres al segundo aceite que recomiendan. Al 75w80 transmisión eje, y no al meyle atf cvt, verdad??

Si claro,  ese swag 75w80 valdría para el diferencial pero sería un veneno en mecatrónica y discos de la caja.

...y todo son risas hasta que te cargas una caja de cambios, luego el problema es que la abuela fuma Marlboro

Las cosas no suelen ser blancas o negras, en este caso a mí me da que son gris oscuro, supongo que en esa revisión (es un decir porque fijo que no han revisado nada) solo hayan cambiado aceite y pista.

Las fisuras de un enfriador no son de un día para otro, se inician y a menos no van logicamente pero tardan tiempo en dar la cara.

Lo de autoplof va con ironía, jajajjj

Para mi que han rectificado discos en un torno desequilibrado y han quedado aún peor. Deplorable es la palabra.

El cambio de discos y pastillas traseros está al alcance de cualquier taller. Necesitan máquina de diagnosis para abrir pinzas pero eso lo tiene cualquier máquina universal que utilizan.

Ate y trw, buenas marcas de componentes. Yo uso discos Zimmerman y pastillas textar, algo más caro pero me están dando un resultado superior al oem en todos los aspectos.

Yo tengo el culo muy pelao con autoplofs y similares.

Cuando me recomiendan un componente consulto siempre en la web del fabricante 

Está gente te pide el bastidor, pero solo comprueban prefijos, realmente no hay una comprobación individual con sus pr y demás. Muy poco profesional, así luego saraos con devoluciones y problemas.

hace 19 horas, Salva Okendo dijo:

ah vale Tineo eso me puede servir, pero me refería a la rejilla que se ve dentro del maletero, a la de mismo altavoz mirandolo desde su interior, pero con tu explicación entiendo que desde ahí se podrá soltar.

 

Muchas graciass

 

 

 

Esa rejilla es parte del chasis del subwoofer.

No es desmontable desde el cofre maletero

Lleva cinco tornillos por arriba 

Me da la risa

Ese aceite que te proponen es "cvt axle oil", eso solo quiere decir que te sirve para el diferencial delantero, no como atf interno de la caja.

Pepe gotera es un hacha al lado de estos 

hace 10 minutos, Harigami dijo:

 

Yo si fuera tú cambiada de taller, de pastillas de freno y de discos.

No me parece normal lo que te está pasando. Pero si unos discos y pastillas nuevas no superan los 200€!

Como bien te dice Harigami, discos y pastillas fuera.

Juer, eso ya es otro nivel en ingeniería 

A disfrutarlo!

hace 25 minutos, carlosnsuner dijo:

....la solución que me dan es dejar el coche parado 15/30 días para enviar a fábrica las pastillas. Como si fuera esto un fallo de la NASA.

Vaya taller! no sé cómo tienen arrestos a decir tal alternativa

hace 35 minutos, McMahon dijo:

 ... Yo delante llego pagid y detrás ate ceramic delante no son ate ceramic porque por lo menos el día que cambie no tenían para los 4 pistones nada más que las normales. 

Eso ocurre con frecuencia, los fabricantes solo lo sacan series especiales para algunos modelos de pastilla más habituales.

en el b8 he puesto Textar (Q+ en eje delantero, epad en el eje trasero) y ambos modelos de pastilla van perfectos.

2mm no va a ir a ningun lado en esta pinza flotante con tanta luz...

quizas lo puedes medir sin desmontar siquiera la rueda, con un pie de rey.

hace 43 minutos, carlosnsuner dijo:

....Creo, sinceramente que me la han metido y tendré que cambiar de tallar y de pastillas...

Brembo, en estas series económicas es una pastilla muy ramplera.

por lo que he visto, la referencia es correcta para tu modelo si bien ese talón de pastilla es muy raro y no aprovecha toda la superfice.

Esa textura del compuesto de la foto ya no me da buena espina.

hace 18 minutos, Miguel Ángel. dijo:

...Hablamos de limpieza pero con procesos distintos y por ello con otras finalidades, eso creo. Lo que limpié a mano y ello implica el desmontar todo lo que ves ahí, es la admisión hasta la entrada de la culata, no llegas a las válvulas aunque las ves. Esto es quitar la roña que es como una especie de grasa negra, gases de escape acumulados durante muchas horas de funcionamiento, para que por lo pronto no interfieran en el funcionamiento de la mariposa principal de admisión y la capacidad de aire limpio que pueda llegar a los cilindros y yaaa..

 

realmente todo el sarao tiene el origen en las diferencias de temperaturas en esa zona

en esa zona de admisión la temperatura baja tanto que se agudiza la adherencia de porqueria de escape a los conductos y cavidades.

en la precamara de válvulas ya vuelve a subir y el  problema es mucho menor (al menos en los diesel, en los fsi es otro cantar).

Lo que dudo es que esos otros procesos milagrosos puedan "reparar" esos depósitos.

esa rejilla va sólo con pestañas,

tengo un par de fotos de dónde van las pestañas de cuando le hice una sustitución del cono por un Pionner de perfil bajo

los cuatro tornillos torx sujetan la bandeja de cartón al armazón del subw.

hace 4 horas, amgtyper dijo:

@Tineo como abriste los faros? tengo muchas ganas de cambiar el drl y poner intermitente ahí, que quedan chulos en los faros b8.5 pero me da pánico abrir los faros...

Eso que pretendes ya es un barro de los muy grandes, toma ideas:

hace 22 horas, amgtyper dijo:

que nivelon! 700 lumens!!

fotos de Noviembre 2013, ya ha cambiado bastante desde entonces

sin huevo frito en los faros.

Puede que la antena gps esté cascada.

entra al menú verde y comprueba en Main/NAV/GPS/Satinfo cuántos "used satellites" tienes; debería ser mayor que 0, con >=3 ya es capaz de posicionar..

Es un numero diferente de los "visible satellites".

En 15/2/2022 a las 0:31, josel39madr dijo:

 

y se me olvidaba, en la pared anterior, la que va pegada al motor, entre la chapa y el aislante de fábrica también he puesto una capa de Accent10 en todo lo que cubre el aislante, excepto en la parte mas alta, que he puesto Accent6 para que el aislante de fábrica dejase bien encerrado el aislante nuevo. El de 10 era muy grueso.

 

qye tal se lleva ese aislante con el calor?   esa zona ya es bastante próxima al escape.