Tineo

No hace falta resetear fallos ni nada. ¿lo has cambiado con el contacto puesto?? :ranting2:

he visto otros 1.9 tdi 130 longitudinales y a algunos de ellos aparece esta pieza (pintada de azul) mas o menos manchada por una fuga de (creo) aceite.... y digo aceite porque los dos tubos superiores son los de alimentacion-retorno de gasoil ¿o no?? :ranting2: No le di importancia hasta ahora pero esta yendo a mas: esta justo encima del enfriador de aceite y cuando cae una gota esparce que mete miedo . Intentare limpiar la zona para descartar fisura en algun tubo etc. pero creo que va a ser el "chisme este" sujetado por una abrazadera. ¿para que es ese chisme? lo he tocado y es blando como una perita. Supongo que tenga un poro. ahh! estoy algo espeso y no he sido capaz de localizarla en el etka. Un sugus para el que me de la referencia para el motor AWX, jeje

Donde lo has encontrado? Podría ser interesante. He oido como alternativa para reducir el flujo, la colocación de unas arandelas estranguladoras de paso, que las venden en los concesionarios Seat. Saludos pues esto es relativamente nuevo, parece que estan saliendo cosas y es que las egr originales estan dando muchos problemas a largo plazo: atascos de basura en la admision, pulmon roto y no tiene arreglo, hay que cambiarla entera y son cerca de 200 euros para seguir como estábamos. Lo de las juntas ciegas, con una "lenteja" que deja pasar el flujo imprescindible para que no salte el error de egr en los modelos nuevos parece que va bastante bien. sl2.

otro video a modo de continuacion

etka vin search: ¿¿¿alguno de vosotros ha probado esta solución alternativa..... ??? http://vag.net.ua/etka/ y darle al boton English por lo visto es una copia offline de los bastidores.

en este video parece que el tio ya tiene menos suerte....

oye pues puede ser q sí venga por ahí el tema. ¿tienes vag-com para hacerle una prueba dinámica?? sino, mira a ver si encuentras a un forero con el mismo coche y pruebas con su sensor. Eso lo hicimos un dia en el prc asturias. Es fácil y rapido de cambiar. sl2. hola no tengo vag com he preguntado donde y como comprarlo.precio etc.. pero nadie me ha contestado u saludo y muchas gracias por tu aportacion mira a ver si algun forero con vag-com te puede hacer un log y sales de dudas. gas a tope hasta alcanzar 4000rpm y si se desploma la raya roja (Actual Intake Press), seria el sensor de presion de turbo. mira, un ejemplo de grafica correcta suerte

una alternativa a las EGR originales... uhmmm! interesante ya que a la de serie se les chafa el pulmón y nuevas cuestan una pasta. http://www.egrvalve.co.uk/index.php?page=Purchase-EGR-Kits y por lo que veo, se saltan el bypass escape-admisión.

oye pues puede ser q sí venga por ahí el tema. ¿tienes vag-com para hacerle una prueba dinámica?? sino, mira a ver si encuentras a un forero con el mismo coche y pruebas con su sensor. Eso lo hicimos un dia en el prc asturias. Es fácil y rapido de cambiar. sl2.

bienvenido! un buen tornero te deja el tema niquelao. por cierto, la precision aqui va en decimas de milimetro!

Además, tiene que montar y desmontar en tiempo récord para que no le pillen sus padres. suerte rulas! recuerdo que a la hora de la siesta aprovechaba a liarla....

jeje, la pobre alfombrilla del conductor me esta chillando ¡cambiameee!!! hace tiempo ya le tuve que coser una goma del leroy merlin habra que negociarse unas alfombrillas del exeo.... juer, ahora pide a gritos un pedalier en aluminio..... jajaja.

te he puesto un MP miratelo aqui en lugones en Tonoilsa, servicio oficial seat al lado de la estacion del tren.

pues pueden ser variadas cosas: - Un cable o más, cortado en la bisagra de puerta. Bastante frecuente ¿habeis tenido problemas con el altavoz de puerta? - teclas de puerta estropeadas. - Centralita del cierre centralizado en puerta. Va en el mismo motor del elevalunas, hay un brico por el foro para resoldarle una placa. - Centralita confort averiada. Lo de sacar los tapines de puerta no es especialmente complicado; hace unos dias sustituí el mazo de cables completo de la puerta del conductor, tenia un cable roto en la bisagra y otro pendiendo de un solo hilo.

mañana nada mas dejar a mis peques al cole la localizo por el dibujo la desmonto por el tema que me la den igual y bajo a por ella de nuevo gracias tolo trankilizate tio! y a ver si te vas a quemar al soltar el sensor.

Si, se ponen en paralelo (cables uniendo positivo con positivo, negativo con negativo) y aunque sigues teneniendo 12-14 voltios en los bornes de bateria, la caida de tension al encender sería mucho menor. por cierto, hay otra artimaña mas: configurar con vagcom como si tuvieras cambio automático, el arranque mejora notablemente porque la centralita mete mas gasoil en arranque. No soy muy partidario de estas carajadas ya que aplacan el síntoma pero no resuelven el origen del tema.

Por lo que veo, habeis empezado por los mas viejos, ufff! ardua tarea..... ¿se pueden abrir nuevos posts ya??

¿porque no pruebas lo de sacar el conector y puentearlo para ver si funciona? antes de ir al taller... Hola tienes razon y usu_yuri creo que tambien . Lo que pasa que el señor del taller me cambio el pulsador de freno y me cobro 30 euros ( que NO es mucho realmente ) pero el coche sigue igual que entro , sin tempomat. Y lo que queria es saber si puede ser del pulsador del embrague , el decia q nunca vio fallar ninguno , ni siquiera estaba seguro que desaccionase el tempomat. mañana lo llevare a ver , ahora que me habeis confirmado que el embrague desacciona ambien. un saludo y gracias Desconectas el conector del sensor del embrague, le pones un clip puenteando y pruebas a ver si funciona.

Esto si es que es extraño. Si coincide con un cambio de bateria pues habria que probar con otra..

esto de los arranques chungos en caliente ya es mas viejo que el pan en el mundo vag... y es que no es nada intuitivo: arranca bien en frio y en caliente muy mal. Por este orden teneis que ir descartando: 1. Bateria: Se puede descartar si poneis otra en paralelo y probais a arrancar. 2. Motor de arranque: un casquillo interior que se agarrota y con el calor del motor aun mas; Nunca esta de mas llevarlo a un taller electromecanico general, te lo pueden limpiar-revisar-engrasar por poco dinero (30-50 euros) y nunca esta de mas. 3. Sensores de temperatura de aire o de gasoil. Confunden a la centralita y no inyecta lo suficiente. 4. Un problema en la inyeccion de combustible; valvulas retorno de gasoil.... Pero el 95% de la veces se debe a las tres primeras causas, asi que no os metais a grandes facturas sin descartar lo primero. Hace unos dias, el mio quiso empezar a arrancar mal en caliente (a4 tdi 130 inyector-bomba), le hice una revision del motor de arranque y uff! son los mejores 30 euros gastados en el coche. Un cambio de bateria puede enmascarar un problema en el motor de arranque; mientras la bateria este "pletorica" arrancara a pesar de todo.

explicate mejor, q no sabemos que quieres realmente hacer. Esos errores son producto de haberse disparado la alarma, para empezar borralos.

impresionante, nada tengo que decir sobre lo que han dicho, este trabajo dauna leccion a tanto preprarador con mucho nombre y dinero. :drool:

estos de La Cirig¨ueña nos amenizan las fiestas de prao del verano aqui por Asturias. Despues de unas sidras esto ya suena mejor que la Coral de Viena. itv xuacu Chambon (mecanico chapuzas)

Lo tenia sin poner hasta hoy......... la palabra es EXPECTACULAR. es impresionante el cambio al interior que ha pegao el coche. Incluso mi cuñao (que no se entera de la misa la media) me ha dicho que "estos audis traen un volante muy raro"

".....i am worry....jo,jo,jo,joooooooo...."