Tineo

:blink:

pues es un poco extraño, pero apunta a un problema en el diferencial. :clap1: Quizas un planetario astillado, etc... ójala sea otra cosa como una homocinética de una rueda, un problema de este tipo lleva mucha mano de obra.

eso, eso, fotos del montaje! que la semana que viene me pongo yo también al tema. estuve revisando el Elsawin, se explica que en estos cables de airbag se pueden reparar y q es importante mantener ese trenzado que llevan (supongo que para mantener la carga del circuito).

bueno como se pinta, tampoco es tan grave, todo depende del uso que lleve y si no vais a alcanzar grandes kilometradas ( > 300.000kms) si van a chupar solo carretera a ritmo tranquilo, puede aguantar esos 15.000kms. pero como pillen mucha ciudad o lleven repros.... Por lo que me comentan algunos taxistas, el principal problema viene por el desgaste del taqués y parte alta del motor mas que por el propio turbo. Lo que hacen es usarlo pero cambiando a 8 o 10 mil kms. sl2.

yo tambien creo que fue el tensor de la poli-V lo cambié en su tercera distribución.

supongo que rondará 1/2 o 3/4 de hora.

pues no es complicado, el conjunto motor-cambio descansa sobre cuatro apoyos: un taco delantero, un taco trasero y dos soportes laterales cuyo interior es de aceite para amortiguar los movimientos longitudinales. Al menos en el 1.9 tdi sólo uno de ellos lleva el sensor eléctrico de deterioro algo extraño. Para cambiar los laterales hay que soltar dos de los cuatro puntos y en un foso se puede levantar ligeramente el conjunto permitiendo sacar eso espárragos fácilmente. sl2.

hola domin, las transmisiones: llevalos a un taller especialista en cardanes, te reacondicionan la homocinética y queda como nuevo por poco dinero. ¿muchas arrancadas fulgurantes o fue que perdieron grasa???? jeje. los rodamientos de rueda delantera, son carillos (alrededor de 150 euros por rueda). Yo tuve que cambiar uno y parece que el otro ya me dice algo; esto es normal para los que tenemos mas de 300.000 kms. pero sin embargo, los palieres los tengo bien. :ranting2: el soporte motor lateral: comprueba si han perdido algo de aceite o estan hundidos, el aceite es diferente al otro y de color rojo. Cambiar un soporte motor, supongo que ya implique soltar el taco delantero o el del cambio (atrás). Porsiaca, yo cambié los dos al hacer el embrague. un saludo.

hay util de taller especial... pero con un sargento de carpintero y una llave pico loro (o tambien sirve la de una radial pequeña), puedes ir dándole vueltas y recogiendo pistón. una foto del forero roty: con su famosísimo calzado de seguridad

¿que tal paisano? pero pon mas fotos, ohh!!! Ya veo que os marcais unas rutas guapas guapas :clap1: http://picasaweb.google.es/chusigrao/Trave...YCUCHULaFuente# No conozco nada por esa zona Pocas hago esta temporada; Xanas, Somiedo, Redes y volvi otra vez a Muniellos-ruta larga. Me encanta, el primer tramo subiendo por debajo del bosque :drool: . B)

interesante! calculando velocidad máxima con los mismos desarrollos: motor original: 2300rmp = 36km/H motor gti: 6.000rpm = 94 km/h eso es completamente ingobernable a mas de 50, jajaja!!

OK, voy a probar esto, ya os contaré. Bueno, pues ayer probé lo del doble calcetín y parece que dió resultado. Vamos a ver que tal este domingo, que preveo hacer algo más largo... Lo del doble calcetín funciona yo también hago alguna que otra por estas tierras... pero no al nivel de estornino ¿ por dónde anda (nunca mejor dicho)??? <_<

la verdad es que es otro nivel de precio pero se puede complicar la historia con un kit de reparacion de estos.. que si no sube del todo, q si luego despues no baja, ajusta longitudes ..... esos clips no me dan mucha confianza. Ya puestos a liarla, yo soy partidario de poner el alzacristales completo (aunque no sea el original). y lo de las manos pa ayudar.... te vamos tomar la palabra. jajjaja

¿Pero para pasar la ITV o para homologarlos? Porque compi yo quiero montarlo y la verdad que me mataron solo con pensar todo lo que hay que comprar y por supuesto montar. También hablo en Madrid, desconozco la normativa de ITV y demás pero gracias por tu aporte me refería a pasar itv. para homologar, informe taller y llevarlo a laboratorio homologado de industria... vamos un percal increíble.

por asturias y hasta el momento, solo estan comprobando las contraseñas DC en el faro. :clap1:

:clap1: antes de ayer, estuve en recambios de la audi y me preguntaron si tenía un taller..... juas!!!

:clap1: es que esa es de otro proveedor pero tambien seria válida para todos los b6 incluido s4. Las webs online suelen tener cacaos de éstos. El asunto es que corresponda con la referencia oem 8E0837461B (ó tambien C) Tambien tienen estos alzacristales en la web de oscaro.es

tiene mejor pinta ¿no? pues no se qué decirte, porque no tengo ni puñetera. Parece mas simplona que la original; Mejor vete a lo seguro. Si consigues la original con un buen descuento, tira por ella y no te compliques.

lado conductor: Magneti Marelli ref.: AC551 veo mucha chapa, jajaja http://www.webdealauto.com/fr/Mecanisme+de....price.asc.html

si gasman, has oido campanas..... algunos los alzacristales (no el original) tienen los topes inferiores metalicos en vez de plastico. Estos topes de plastico se van estropeando al dar tope el cristal al bajar; puede incluso ocurrir que se quede el cristal descolgao dentro de la puerta. Son las cosas del elevalunas confort: mola darle a la tecla hacia abajo...y ya parará ya (como dice el tio la vara ) pero miles de veces dando tope en esa pieza, se acabara rompiendo y ... B) La verdad es que desde que me enteré de esto, ya no le dejo bajar totalmente a la ventanilla Tengo que enterarme de como es el alzacristales de Magneti Marelli que vale pa los nuestros.

tu no chistes que igual nos tienes que venir a ayudar, jajjajja

Gracias nitro, esta clarisimo que hay que sacar el alzacristales para afuera. Me refería a que una vez colocado el nuevo, como se asienta el enrollador azul de nuevo en su sitio; vamos que por donde se mete la mano para colocarlo. uffff!!! Tineo ya sudo solo de pensar lo que nos queda... calla oh!! q ya salí de fregaos mucho mas gordos sl2. B)

Gracias nitro, esta clarisimo que hay que sacar el alzacristales para afuera. Me refería a que una vez colocado el nuevo, como se asienta el enrollador azul de nuevo en su sitio; vamos que por donde se mete la mano para colocarlo. B)

lo que te marca ese reloj es la temperatura del liquido refrigerante. El problema que tienes es que en el reloj no se alcanza la temperatura de regimen permanente (90º). si las oscilaciones de temperatura son lentas y solo sube a 80º cuando se le da caña al motor, tendras que sustituir el termostato. Si son rapidas, lo que esta fallando es el sensor de temperatura (G62). suerte! no son piezas caras.

ya me lo parecía. ¿tiene algún ajuste el alzacristales (me refiero a si hay que ajustar algún fin de carrera del cristal ó si es solo atornillar la base del cristal a las nuevas carrileras??? saludos!!!