Tineo

A ver, vamos por partes porque se esta liando el asunto se sabe que si la estrella ninja es negra, es susceptible de fallo. La version original ya corregida es plateada ese kit de reparacion luk no tiene nada que ver con esto, no es necesario abrir la caja, el rodameinto esta en el exterior. el kit de reparacion POR SI SOLO resuelve de manera preventiva el problema, tambien lo resuelve si el desgaste por friccion es muy leve (añadiendo arandelas) sin una garantia de reparacion a largo plazo; osea que se puede volver a reproducir. Si el desgaste es serio ya implica encasquillar en tornero y montar rodamiento+estrella "ninja" tal cual hice yo. Yo compre en recambios audi la estrella y el rodamiento: 0B4409175E y 0B4409294D para mi caja con codigo KMU. el resto ya fue trabajo con la maquina mandrinadora (tornero)

El kit de reemplazo lo he puesto igualmente, lo único que no he usado las arandelas ya que el trabajo y casquillo se hizo a medida con las especificaciones dadas. La más importante es que el aro exterior del rodamiento aflore 7 décimas de milímetro para que la estrella lo pueda atrapar correctamente

https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/378244-holgura-rodamiento-transmision/?do=findComment&comment=5106117

Posiblemente sea el mismo actuador Hella_garret para todos los bi tdi, eso habría que mirarlo La cosa sería disponer del tester (equivalente a VAS 6395x )para calibrar el conjunto en el coche. Sé que hay varios "turbo actuator tester" de competencia que funcionan eficazmente pero para un usuario particular no creo que compense comprarlo

Tienes un problema en el servomotor que controla al turbo pequeño Aunque es reparable (en turbolader-plaf) quizás vale más instalar servomotor nuevo; se complica el ajuste de la bieleta con los útiles específicos VAS. Las fotos son de motortalk.de en un hilo de bi_tdis

La batería la veo bien pero esas de plomo ácido si llevan drenajes diarios se vienen abajo en poco tiempo, no lo llevan nada bien. Has enviado la j525 a revisar? Comprueba si está caliente tras dejar el coche unas horas parado

de verdad que no me lo puedo creer

en concesionario oficial? es que si es así, me parece raro que cambien silentblocks. Esos tiran a cambiar brazos completos y entonces la factura es bastante más abultada. yo tambien cambie esos 10 silentblocks y en materiales Lemforder estuvo rondando 100 euro, iva incluido.

si acepta el valor introducido a ese canal 4, ya estaría codificada si tienes un 3.0tdi de esa epoca, tienes que codificar una de 110Ah como la mía MODULO 19 (CAN-GATEWAY) ADAPTATION >CHANNEL 4 *A4 B8 3.0 TDI 2008 > 8K0915105F MLA 180421LL4O (bateria Moll de 110 Ah) Tineo ojo que hay dos espacios entre la F y la M, un espacio entre A y el 1. Al final hay una letra O mayúscula.

Estas etapas b&o de esa serie son muy propensas a freírse o averiarse; lo más probable es que sea la única culpable del desaguisado Si tienes vagcom puedes recodificar batería tu mismo, hay un hilo con los códigos válidos que puedes usar

La batería hay que codificarla pero no es el problema inmediato. Lo de soltarlo te lo digo por la fuga de corriente. Yo que tú hablaría con un técnico que te revise esa j525, (versión F) en un % alto de ocasiones son reparables

Esta claro que tienes una avería en la j525, por la letra F veo que es la procesadora de sonido Bang Olufsen. Si la pantalla ha desencadenado o no esa avería.. pues no está claro, pero me inclino a pensar que no tiene que ver. Esa j525 tiene precedentes de fallos, pero hay técnicos que las recuperan (al menosme suena un tal Jonny de Madrid que está en el milanuncios). Ese consumo latente es altísimo y un riesgo eléctrico muy serio, yo soltaría ese módulo ya hasta que lo repares (sustituir por otra supone liberar componentes), va en el lateral del maletero.

Ese silentblock no influye en la dirección, los otros cuatro que soportan los brazos si pueden tener relevancia a efectos de geometría de dirección Si hay un culpable, es otra cosa

Stronic o tiptronic? Y otra cosa, aparte de que sea aconsejable presentarse, fotos del coche y demás.. no estaría mal indicar en el hilo correspondiente cómo acabó la otra consulta hace tiempo con el fallo de dirección EPS.

Wow!

esa válvula del subcircuito de refrigerante va en el mismo mazo del conector de la caja de cambios; por lo visto se inunda y el conector se jode... eso seria poco relevante, peeeeeero transmite ese refrigerante al otro conector de la caja de cambios y acaba atacando a la unidad de mando stronic completa. Vamos, un buen sarao. El sintoma cara al usuario es que pierdes potencia de calefacción pero cuando notes el sintoma puede ser ya muy tarde.

a mi tampoco.. y eso que era un supuesto mal endémico, siempre ese embrague como la seda.

eyyy!! ¿qué hay del proyecto SQ?

creo que estas fuera del grupo de riesgo de fuga refrigerante que contamina ese conector y módulo: para los a5 2012 a 2013, cambiar esa electroválvula 4H0121671D Respecto a los otros riesgos es algo a valorar, si hay que sacar la caja para alguna intervención se pueden cambiar sellos, el enfriador ya es más caro. Pero desde luego yo no me pondria la tirita antes de la herida. SB-10058574-8951.pdf

Se le va la olla al tío, lo de la palanca ya fue coronarse.

Hablando en serio, hay varios incidentes recurrentes - contaminación por refrigerante en conector mecatronica (en USA tienen campaña para los 2012-2014) y tambien por enfriador de aceite. -fallos de toricas de sellado en centralita Pero son fallos puntuales, no veo recurrencia

El tal Gaitán tenía una guerra de las gordas con Tesla y ya ahora dispara en todas direcciones, jijiji El tío fue perito de automoción de los buenos y controla ..pero se le está yendo de las manos.

vaya mal pinta tiene eso eh! que tal se dio el llenado del atf de ese diferencial (me refiero a la parte de diferencial deportivo) ?

sin el registro fallos en diagnosis no se puede concluir nada. Desde luego, un fallo en G85 (sensor angulo de direccion) es compatible con esos testigos que indicas

el famoso Gaitán esta sembrando el pánico, ¿no?