Tineo

Earenas y Domin, esta mal que lo diga pero....¡¡¡ estais como unas puñeter*s cafeteras!!!!! :claugh: suerte con el proyecto. pues no es nada disparatado, un lector odbII, programación y poco más.....

.. y por si tuvierais q cambiar la cremallera de direccion... esta gente de Lizarte, ofrecen cremalleras reconstruidas a muy buen precio (hay que devolverles el casco, igual que la gaseosa :claugh: ). http://www.recambiosviaweb.com/m5/d4731/c1...11-2004-12.html sl2.

aún no ahora mismo le enchufo un mail al iseler este de los webs. :ranting2: ya me ha respondido el teutón, me dice que... the items leave our house yesterday. We receive the missing payments on 15th No si no se "pierden" :ranting2: los tíos. A ver si los tenemos pronto, ahora con el tráfico navideño igual se retrasa el tema.

aún no ahora mismo le enchufo un mail al iseler este de los webs.

Mi problema con el turbo es algo parecido,no yega a no pasar de 2000 vueltas pero ay veces que justo entre 2000 y 2200 noto como que se qeda algo enganchado.Me han dicho que es de la geometria variable,que puede que en vez de abrir de manera progresiva puede que se enganchen los alaves durante un momento y es lo que noto, de hecho en la grafica del banco de potencia se refleja perfectamente. Tras descartarme posible carbonilla en el turbo me han dicho que o rozan los alaves con la base o tienes olgura.En cuanto lo solucione lo comentare por si le ayuda a alguien. Lo tuyo es algo mas raro ya que dices que unas veces pasa y otras no, no?pues no se que puede ser, solo te puedo decir que suerte Si has limpiado el turbo, igual es sólo un problema en el vacío: pulmón del vástago del turbo, electroválvula n75, etc...

Hala, :crying_anim: patas arriba el tema!! http://www.elpais.com/articulo/espana/Cong...lpepinac_17/Tes Acusan a los de Parrot de hacer de lobby, jajaja. :claugh: desde luego, vaya mi*rda de políticos.

con portes, 300 euretes http://cgi.ebay.es/Audi-A3-A4-A6-S4-Spiege...=item4a9c8ac436 Número del artículo:320453919798

juer, vaya extra-mini balastro!!! nada tío, una llave torx T30 de mango largo y al toro!! :claugh:

Sigo pensando que es una vacilada que se montan en los cepos... Hace años que mi vecino tiene uno de estos en su R5 turbo fase2. La verda es q queda guay cuando llega al chigre (bar) se baja, el motor sigue girando y la peña flipando cuando se apaga solo . Vamos, lo del leaving home es una chuminada al lado de esto. :claugh: Yo creo que es una gañanada e incluso peligroso: en caso de accidente grave tienes un artefacto que está dando corriente saltándose los dispositivos de seguridad del coche.

Si son originales, sin problemas: ambas son 5x112 y diámetro buje 57,1 esas llantasss 18"!!!

Los palieres son unos puñeteros, ¿eran las mismas referencias? ¿son reconstruidos??? si conservas los originales prueba a ponerlos de nuevo. suerte.

Pau, yo creo que la leyenda tuvo su prólogo con un A5 clavao en un muro de nieve.... un abrazo petardo!! :clap1: ... y felicidades a todos :claugh:

Pues el mío desde que el frio ha llegado suena igual que el tuyo. Son los primeros giros y luego se quita. Cuentanos que te dicen, yo también voy a llevarlo en cuanto tenga un hueco. Un saludo y espero tus comentarios. Me suscribo al tema. Al mio me pasa algo parecido... y sólo con mucho frío (como estos días). próximamente le voy a cambiar todos los brazos de suspensión delanteros incluyendo las rótulas de dirección. Sigo pensando que son rótulas o cremallera de dirección.

Lo dicho por Bor, endureciendo el balance de la suspensión hacia el eje trasero lo haces más sobrevirador. cómo esta de convergencia de dirección?? si esta muy cerrado tambien puede ser causa pero ya tendría que notarse en el desgaste de neumático.

El arbol de levas se cambia junto con los empujadores hidráulicos de las válvulas. Unos empujadores en buen estado hacen que el "castañeteo" o martilleo del motor al ralentí sea mas suave. Díficil de observar si no es comparando la vibración y ruido con otro coche con motor idéntico, misma temperatura, ... Al 1.9 tdi le acabo de cambiar el arbol de levas, casquillos de asiento y los 8 empujadores... aún con el dto. se fue a cerca de 600 euros en materiales. El problema del 2.5 respecto al 1.9 es que este tipo de costes de mantenimiento se disparan. ... el resto... ¡c***, que es un V6!!

yo creo q va a ser un problema en la cremallera dirección o rótulas (axial) de dirección.

si un usuario tiene q añadir aceite la puede liar, pero... ¿cómo se puede equivocar de tapón un mecánico supuestamente "profesional"??

impresionante curro de montaje el de este bieloruso con nada menos que 50 películas de acción.. llega a un punto en el que agobia ehhh!!! Si lo podéis poner en YouTubeHD mejor...

Eso mismo he pensado yo, desde 2005 a pocos kilómetros que haga el aceite del motor debiera salir más oscuro. Esta demasiado claro.... a lo mejor sólo es cuestión de empanadas.... :claugh:

Pedazo carro estas dejando !! :clap1: p.d.: asi ya no echas de menos el a4 ¿no??, jeje

es muuy relativo al uso que lleve. 300.000kms. con el turbo de origen... lo hemos limpiado hace unos días y tenía el eje ligeramente agarrado pero sin holguras serias ni axiales ni laterales.. apenas silba en frio (me dicen q sólo lo oigo yo :clap1: , jeje) y en cuanto coge temperatura ya no lo hace. Sigue empujando bien y posiblemente dure otros cien mil. y eso que estaba con una repro bastante brava con el par motor. Ahora la he suavizado algo.

ufff! ¿aceitoso? los gurús de mecánica ya te indicarán mejor, pero apunta a un problema en el enfriador de aceite. sl2.

juerr, estos bomberos.. .... accidente laboral??

parece q el radiocd te ha drenado la bateria al no apagarse al quitar contacto... yo lo que hice fue sacar positivo bajo contacto desde la caja de fusibles y sin problema. sl2.