Tineo

Retomo el hilo para comentar el brico correspondiente. Antes de nada agradecer al maestro BoR su colaboración, los medios y ganas que puso para poder acometer tan atrevida tarea porque..... ... no teníamos elevador ... no teníamos foso ... y tampoco teníamos extractor de rótulas pero dio igual, en menos de cinco horas teníamos todo el trabajo hecho y en condiciones. La verdad es que con la segunda rueda tardamos bastante menos y es que ya decía yo que si entrenamos lo hacemos en media hora y ya voy con fotos e indicaciones, decir que el coche estaba sin lavar ni nada después de este tiempo que llevamos esta temporada.

ostras que webs! a sólo tres tornillos??? estarán intercalados al menos ¿no? me acuerdo del 2CV,

jajaja, tu quieres hacer como los peluqueros, que estan de uñas con el tema del canon por el hilo musical en sus locales. ahora también van a reclamar sus derechos por la "ejecución pública" de sus peinados.

Eso es la centralita de la caña de dirección (smls) pues tendría su explicación que fuera una disfunción entre esa SMLS y el anillo de dirección del volante, de hecho, en el manual de instalación del tempomat se menciona que hay una comunicación permanente entre smls y anillo de dirección incluso con el contacto quitado. En este caso se pasa a un modo "sleep" para reducir el consumo a 0,5mA.. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...st&p=262262 sl2.

por dios, explicate un poco más que no nos enteramos

aqui hay tomate... yo tambien creo que esa diferencia de peso de un tornillo no llega a desencadenas vibraciones, los tornillos van muy cerca del eje para provocarlo; sí que influye si pierdes algún plomo de los equilibrados. Respecto al tema cinta de carrocero, eso es de nota, duraría menos que un caramelo en la puerta del colegio. Me inclino a pensar a que algo ocurre en la union buje a llanta: bujes y asientos de llantas tienen precisión de décimas de milímetro..... pero es que esa "limpieza" no le hace pupa a la llanta. No sé, ¿alguna vez circulaste con los tornillos flojos y se ha "molido" la unión? sl2.

bonito cabrio!! y bienvenido.

....

todo un clásico....

<_<

la cosa tampoco es tan fácil, ademas que necesitas máquina-herramienta específica para comprobar, etc.... Ya lo tengo mirado, llegado el caso tiraré de una reconstruída como ésta: http://www.recambiosviaweb.com/m5/d4731/c1...11-2004-12.html un saludo.

si que se puede, de hecho hay muchos turbos "hibridos" trasplantados y funcionan de cine, lo más facil sería montar el del ibiza tdi 06 de 160 cvs: Garret GT1749VB ... y te vas a rondar 200 ponys, jeje

esto promete.

efectiviwonder!!! al mío tambien le he aplicado este tratamiento, jejeje. Es increíble cómo queda limpio en los recovecos. y ya puestos ¿cómo no te has enrrollado también con el turbo? la geometría y caracola de escape se ponen pufff!!!!

es el de un TT Mk2 ¿no?

me he encontrado con esta aplicación flash que es una chulada http://soytuaire.labuat.com una vez cargada, le das al play y.... juer, un poco moñas ¿no? pero a que está bien eh!!!

Tal vez ahora mas de uno quite el sonido a ratos.. ... yo seré uno de esos. p.d.: menos mal que tengo parabólica.

correcto El enlace y la foto corresponden a la servotronic. Parece que las "problemáticas" son las "normales" y es lo de siempre, tanto ajustar costes que la burra se nos muere. No entiendo porqué no ponen materiales de calidad si no suponen apenas encarecer el producto... ejem, bueno si lo entiendo, pa la saca y nos ahorramos 10 euros en cada coche. Es por eso que cuando se me caiga pongo una reconstruída de un taller con reput*ción y a circular. Lo malo es que el montaje tiene bastante mano de obra y que te alineen bien el coche... sl2.

las servotronic son cremalleras con otra referencia diferente e incluso otra marca http://www.teilesuche24.de/ersatzteile/len...iebe,trw_jrp803 según me comentan, son las ZF las que se vienen abajo y es por culpa de los retenes internos que se chafan rápidamente.

yo la tengo al caer tambien..... creo que voy a poner una de esas de intercambio de Lizarra.

vaya marrón, compi :drool: con 8 años y 100K. veo dificil que puedas arañar nada de la marca. Yo tiraría de un motor usado que te garanticen meses y/o kms., un motor nuevo ya es desmasiado dinero para la cotización del vehículo. suerte.

lo cambie al hacer mas cosas, con 300K. lo normal es entre 150K y 200K, a partir de ahí si pillaste poca ciudad o sabes cambiar muy suave ya es de regalo....

:drool: uffff!!! por lo que veo es a través de un particular, ¿tienes los kms. por escrito en el contrato compraventa??

hooola, en teoría, el volante de inercia (el famoso "bimasa") deberia aguantar dos kits de embrague (tres piezas: disco+maza+collarín). En la práctica se esta cambiando simultáneamente ya que llevan bastante mano de obra y si cae o aparecen vibraciones fuertes, hay que repetir la operación de nuevo. En el concesionario son reacios a dejarlo sin cambiar debido a que te tienen que garantizar la reparación. Respecto a utilzar un monomasa, es posible emplear el kit ese de valeo pero piedes confort de uso y ademas el motor y/o cambio se castigan mucho más con los choques de los cambios de marcha. Es carillo pero yo no lo anularía. Yo he puesto un kit Sachs reforzado con el bimasa Luk original: buscando precio son 900 euros en piezas, pero va fino, fino. Un saludo.

Es posible disponer de las funciones del ordenador de abordo. Todos los FIS de los A4 b6 sirven, en tu caso tienes que: - comprar la maneta, ref 8E0 953 503 B 4PK - y realizar el brico que ya te puse en la pagina anterior: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=36779 para ello hace falta disponer del cable de diagnosis vag-com, hacerle un apaño a un par de cables y poco más. es algo ya tratado hace tiempo en el foro. saludos.