Tineo

hace 2 minutos, Adrian19 dijo:

Vale osea el GH2 es el deportivo digamos,donde viene marcado?en la ficha del coche?puew a ver si encuentro una buena unidad como a a mi me gusta…es difícil ya que tienen todos bastantes km

si quieres buscar algo decente  no te queda otra  que ir a buscarlo a las germanias.. y se cotizan bien.

mis dos amigos lo trajeron de allá,

Los dos pitufos estan con suspension neumática pero ojo, con un modulo electrónico de gestión de altura que les estuvimos instalando.

hace 2 minutos, Adrian19 dijo:

..lo cogeré con backets si o si y lo del diferencial puew nose…como se puede saber si lo trae incorporado?

Esos asientos son otro nivel, sí.

El diferencial convencional aparece marcado PR-GH1 en el listado de equipamiento. 

Visualmente se diferencian porque el diferencial es mayor y con un conector eléctrico; tambien en los menús mmi aparece en las opciones del drive select.

Justo ahora, Adrian19 dijo:

Tambien he leido algo sobre el diferencial deportivo o algo asi!la verdad que azul es el que mas me gusta aunque el gris nardo tambien!!sobre el consumo me esperaba eso,sobre 8-9!

del interior me gusta mucho el que trae especie de backets en rombos con bordado rojo

Si haces carretera, puede que bajes al 8, eso sí con llanta 20 que es más que suficiente. Llanta 21 ya es un disparate de mantenimiento y sube consumo.

Vaya, los rombos rojos son otro must-do.

y el diferencial deportivo...  (PR-GH2 Grupo final trasero Torque Vectoring)   tambien esta bien en estos coches tan largos y mitiga mucho que tire de morro.

en un 326 Competition, para mí los extras imprescindibles: neumática (sí o sí), iluminación Matrix, audio Bose  y.... azul sepang. Bueno, esto último ya va en gustos.

Consumos, pues hazte a la idea de un 9 promediado.

hace 2 horas, falsofiltro dijo:

 

Relé? Interface? 

Por supuesto. Viendo el detalle de ese presupuesto, claramente es una instalacion no OEM

No parece que tengas nada mal montado, yo diria que falta algun ajuste en el módulo de puerta..  

En elsawin para el 8T hablan de "normalización" y dan una receta, prueba a ver

hace 37 minutos, Spool dijo:

Pues yo que tu me iba quitando esa mania, estas dejando 1500kg reposando en un pasador. Ademas se nota como cae y golpea contra el.

La comunidad de palieres agradecen este comentario, 

Trabajazo! y con una ejecución impecable

Prueba con esto a ver si restablece finales de carrera

Prueba a memorizar el alzacristales con la tecla de la puerta. Eso ya es una función del motor/módulo de puerta

En 26/1/2022 a las 15:33, LuckyStar dijo:

... Según papeles es B8, aunque yo, por lo leído, creo es un B9, pero esto, me gustaría que me ayudaseis vosotros a confirmarlo porque tampoco sé si estoy en lo cierto.

bienvenido vecino!!  

Sí, es un chasis 8w (B9) aunque en el permiso de circulación hayan "estampado" b8. Cosas de los burócratas que no se enteran

Respecto a modificaciones y reequipaciones.... se te va a apetecer todo lo que hay por el  foro, ya verás jajaj

hace 23 minutos, Spool dijo:

...El consuelo del pobre es que me cuesta menos repararlo que uno nuevo pero ojo, que cuando se entra en una espiral así es complicado parar.

Siempre te planteas si lo has hecho bien o no, pero claro, esa "opinion" va a depender de las incidencias que tengas a futuro y eso es... indecidible a priori.

Para colmo, somos caprichosos y tampoco nos vale hacerle un mantenimiento mínimo para darle puerta a primeras de cambio si fuera la opción.

Ahora mismo el b8 no me esta dando ni un solo problema, va mejor que nunca literalmente con una calidad de rodadura espectacular para un coche con más de 200.000kms ..  pero  en la etapa 2018-2020:  4.000 euro en reparar rodamiento caja, embrague, compresor clima, amortiguadores y silentblocks. Vale que estoy metiendo material de mantenimiento en el saco pero eso ya empieza a pesar en estos coches que ya van avanzados en su curva de valoracion (el mío es de 2008). 

Si me cayera ahora una avería seria, por ejemplo de inyeccion (por ej. bomba de alta/inyectores/circuito) ya estaría "en pérdida" como los aviones; pero eso no lo sabemos

Resiliencia, que dicen ahora

hace 57 minutos, juliaars2000 dijo:

De verdad, he hecho cientos de cosas, lo sabéis pero.... el techo ha sido algo que me ha podido.

al techo le tengo más que respeto!

vaya Spool,  es una put*da, con todas las letras.

problemas en la caja y una bomba de agua que tienen su mano de obra. 

hace 12 horas, nakun dijo:

El mio es el de 218cv y lleva pinza de 4 pistones así que imagino que serán los discos de 318

no es cuestion de imaginar,  puedes corroborarlo con los códigos PR de  equipamiento en el portadatos del coche:  1L* (delantera)    y  1K*  (trasera)

Si bien lo más probable es que los códigos que tengas sean 1LC y 1KD.

En 30/1/2022 a las 10:09, Rafac dijo:

...PD. Como sabéis el coche va mucho más bajo que de serie pero entiendo que no ha de influir si continúa yendo plano respecto del suelo 

es posible que tengas el coche más "picado" hacia adelante que antes, por eso los faros apuntan más bajo.

tienes que tener un máximo de 1% de pérdida hacia el suelo, esto es, dada la altura del faro, casi 100 metros por delante (por el lado izquierdo).  Puedes llevarlo a regular a un taller con más precisión pero si pones el coche sobre plano frente a una pared, el haz ha de perder altura a razon de al menos 1cm por cada metro de distancia a la pared

el tornillo va en la parte trasera del proyector, se mueve fácilmente con  una llave allen.  Hay otro tornillo más; es idéntico a éste y regula la convergencia vertical.

La misma I1 que llevo 

Ni idea, hace ya tiempo tenía mirado unos holandeses que la revisaban completamemte por 350 para el b7 de mi prima. Luego al coche no se le hizo nada y fue cambiado

Si decides reparar ya nos indicas qué opción has tomado 

sí, en los 2.0tdi hay casos de fallo en bomba de agua y eso ya implica poner distri

hace 15 horas, Shadax dijo:

Aún así, creo que hacer un "up" 2 años después sobraba a todas luces.

ya sólo faltan unos pocos días

hace 49 minutos, MCM_8400 dijo:

.... a veces apetece cambiar, aunque viendo las tarifas te enfrías rápido 

yo creo que es el quid de la cuestión;  para hacerse con algo "similar" a lo que llevo ahora hay que dejarse mucha pasta

Aparte de que estan cambiando las tornas de tecnologías movilidad y de momento mejor aguantar con lo que llevamos hasta que se despeje, si es que despeja en algun momento.  De los B8 hay un porcentaje muy alto con pegatina B (tdis hasta 2013 incl.) y nos van a dar más cera ...mas pronto que tarde.

hace 2 horas, destru dijo:

Buenas tengo un reloj de presión  de turbo en casa y había pensado montarlo...

alguien lo lleva montado??

 

aprovecho y pregunto por aquí como se hace para hacer una búsqueda dentro del foro del a4 b8 por ejemplo... que cuando busco algo busca en todo el foro...

Los 3.0tdi llevan actuador completamente eléctrico, no hay pulmón ni regulación de vacio. Igual te sale más fácil tomar el dato del MAP por el bus de datos

hace 6 horas, Colditzz dijo:

Buenos días,

 

abro este post para preguntar si cambiarias el liquido de frenos en feuvert. Con una promo me saldría solo por 28€ (en la casa no me extranaria que valiese 200€), en teoria debe ser una operacion básica, pero supongo que luego tendran que meter el ordenador para purgar o algo así, y no estoy muy seguro que hagan este tipo de cosas.

 

Un saludo,

En principio es una tarea trivial para un taller, suelen meter liquido mendiante power bleeder por arriba y sólo es abrir espitas en las pinzas. Es lo más rápido y fácil.

Como cualquier labor de mantenimiento, esto es trivial.... hasta que se lía la mundial; explota el reservorio, se cargan algo o simplemente se les cuele una burbuja de aire y ya esta el lío montado en la unidad abs que no serán capaces de solucionar correctamente.

Otra cosa es el dot4 que te pongan, que será básico y expuesto al aire desde a saber cuándo. Yo les llevaria un litro de DOT4 Classe6 (por ejemplo ATE SL.6) que es el que lleva viscosidad baja para no ralentizar la respuesta abs a ruedas en frenadas de emergencia.

y llévalo, que seguramente no va a pasar nada!!  solo soy un catastrofista que acierta demasiadas veces

hace 24 minutos, luislucena dijo:

Gracias por compartir, que grato es como dices solucionar un problema por 7 euros, por que como comentas vas a un taller meten la maquina y te dicen uhhh eso es el modulo tal o cual y ahora a cambiar como dices sin ton ni son.

S2.

Asi es, en la inmensa mayoría de talleres tienen una "estrategia" de diagnosis de ese estilo. Hasta que suene la flauta 

hace 57 minutos, luislucena dijo:

na de las cosas que me costo un huevo fue quitar la pieza blanca y al quitarla partio un poquito la punta donde va alojada y mira que fui con sumo cuidado, seguro que no lo hice bien.

Como siempre daros las gracias, cualquier comentario o video explicativo agradecido estoy.

S2.

Para desenganchar el Bowden, previamente  levantar la púa blanca y luego ya deja deslizar hacia atrás toda la funda. Después  ya se suelta el gancho metálico