Tineo

de murcia a palenciaaa!!! mira a ver si es esta: http://www.stagemotion.com/index.php?optio...7&Itemid=38

No no no no, son perfectas Lo digo por la vista de perfil, parece que no tienen buena continuidad con la petaca de los escapes :ranting2:

sería que se abrio el cierre centralizado al detectar que llevó un golpe.

Si siempre hace lo mismo es normal que ese sobreesfuerzo para el embrague del clima lo acabe pagando con su caída prematura. Yo siempre lo llevo conectado siempre y sigo con el embrague de origen. En la ultima (3ª) distribución le comenté que cambiara el acoplador del compresor si lo veía tocado pero me dijo que estaba correcto. Otra cosa, el gas del clima tiene una función lubricante, asi que eso de tenerlo siempre apagado es un error. sl2.

¿demasiado grandes las colasss?? http://www.audizine.com/forum/showthread.php?t=311622

aquí se va a liar una parda

cómo dan jabón, ehhh!!! Phillips (o cualquier otra marca) con cualquier caso particular no van a hacer nada. Otro cantar es si aparecen articulos en prensa, entonces sí que se mueven porque eso sí afecta a las ventas. sl2.

yo sólo voy a decir que seguimos siendo un país de pandereta p.d.: no te quemes, A.transporter

Estoy flipando con lo que leo

juer, ya falta menos para el renacimiento de la bestia!!!

Creo que si tienes ocasión, lo mejor sería q si tienes a mano un forero con vagcom, le hiciera un log para ver qué fallos da el modulo motor. ... 0 probar con un caudalímetro de otro coche (tdi 115/130/150) para descartar causas. Solo hace falta la llave especiar torx cinco puntas y un destornillador estrella para liberar el tubo de entrada al filtro de aire. Ya que sólo aparece con humedad, tiene pinta de ser un problema eléctrico (cauda, cableados, sellado de la centralita,...) Por comentarlo: La electroválvula N75 controla la depresión del turbo y gobierna el calado de la geometria del turbo. Se encuentra siguiendo el único tubito negro con una malla de tela que sale del turbo por su parte de arriba. Es interesante limpiarla con un spray de residuo cero aunque total, por lo que cuesta sobre 30-40 euros. Una foto de moncho de vagclub: sólamente hay que meterle spray de residuo cero (no aceitoso) por los dos tubos blancos, por el negro no ya q debajo esta el vastago lubricado. Suerte

2,6 :ranting2: y a los neumáticos traseros, los he bajado a 2,3 - 2,4 porque casi siempre voy vacío y me gastaba mas rueda por el centro de rodadura.

un buen primer paso!! :ranting2: menites, ¿al final vas a atacar la instalación completa xenon? Esto es algo q te agradeceríamos todos si lo pudieses documentar ya que los kits xenon van a estar cada vez mas "perseguidos" y aunque caro y complejo, es una de las reformas mas interesante de nuestros coches. un saludo.

En la centralita tiene q quedar registrado fallo y una pista de qué puede ser aunque en algunas ocasiones no "canta" cuál es el componente q falla. A mi me pasó algo parecido con la válvula N75 (en este caso no servía con reiniciar contacto) y por los síntomas yo juraba q era el caudalímetro. :ranting2: Sigo con el cauda de origen con 300.000kms y... sin limpiar ni ná.

yo tambien :ranting2:

:ranting2: si te cuento lo que tengo puesto en la moldura de la puerta trasera.... y no es el badge S-line, jajaja.

La especificación del aceite es un tema importante; para nuestros inyector-bomba: 505.01 pues yo estoy con más de 300.000 y el consumo sigue igual. Intervalos de 15.000 y precisamente hoy revisando el nivel tras 10.000 kms, el nivel acercándose al mínimo, le añadido sólo un cuarto de litro. y eso que esta con repro y alguna q otra vez le cae un tramito alegre alegre.

no se nos piquen, señores quattreros!!! ¡cómo se va la vista a ver qué escapes hay, einssshhh!!! p.d.: tendremos que hacer una lista de foreros b6-b7s chapeados-Q: 1- Audi A4 Tdi . . . ¡q estoy de broma eh!!!

Veo q tienes el mismo modelo que el mio y del mismo año asi que casi con toda seguridad, el cauda q tienes montado es el BOSCH ref.: 0 281 001 461 aunque hay algunas otras referencias equivalentes. No es necesario enchufar la maquina despues de sustituirlo y es relativamente fácil: Si no te compras el cuerpo MAF entero necesitarás una llave especial torx de cinco puntas e inviolable (específica para estos caudalímetros) por cierto, ¿cuántos kms. llevas? No esta muy claro q el origen del problema sea el mismo caudalímetro asi que ya q nuevo cuesta lo suyo (con el cuerpo MAF completo mínimo 140 euros buscando precio) estaría bien q te hicieras con uno de intercambio para descartarlo. Por lo visto el motor entra en modo emergencia en esta situación de humedad ambiente. Hay otras causas q producen el mismo efecto q comentas como la válvula N75 defectuosa o algún otro problema eléctrico. Sl2.

yo tambien soy partidario de todo al mismo color ...y todo al negro!!

... y bienvenido!!!!

no he visto ninguna. ¿alguna foto de la trasera en berlina?

y lo mejor: en casa tiene otro A4 B7 170cv q apenas usa, porque no es ni la sombra de este, jajaja

yo tambien lo he visto y sobre todo me he quedado de piedra con el estado interior.. ...ahh! alguna notas: brazos y rótulas, si, unas cuantas. <_< el turbo es el de origen. el alternador puso uno reconstruido ...que ya lleva 700.000 kms.

esperamos verlos por las asturiassss!!