Tineo

juer, lo tuyo con las taloneras es para escribir un libro "Las Taloneras Malditas"

si es sólo con el motor caliente, va a ser cosa de los inyectores-bomba. Es un sistema que esta más "expuesto" a producirse estos efectos que otros (common-rail o los tradicionales con bomba rotativa). A que es como si quisiera calarse y al intentar corregirlo se produce la vibración. Verdad que cuando el motor esta frío funciona todo redondo?? ¿y si le pones algo de carga (ej.: climatizador conectado y enfriando) se minimiza o desaparece?? En los 1.9 tdi inyector-bomba la solución pasa por sustituir el inyector que no se comporta con precisión. Esto no quiere decir que el inyector esta roto, sólo que no baila bien. Si se reajusta el avance de inyeción también lo puede corregir: En mi caso, la repro fue suficiente para corregirlo completamente. Supongo q en los 2.0 tdi ocurra algo similar... a ver qué te dicen los compis. y .... bienvenido y pon fotos de la máquina!!!!

directamente a cambiar el termostato.

¿has hablado con SerVus? que yo sepa sólo ha cambiado muelles y esta con los amortiguadores de origen. sl2.

Esta claro que Mosley ha conseguido cobrarse las piezas que buscaba, por fin le ha dado cera a los q le revolucionaban el gallinero. ... y el que tiene que estar hasta las pel*tas de todo el caso, debe ser el presidente de la Renault. Maldita la hora en la que no liquidó el chiringuito F1.

no se como se os ocurre compraros un coche con ese color tan feo precioso hazle unas en el exterior que se vea el cielo veras que guapas.saludos +1 y si hay alguna nuve mejor mira: david, esta muy pero q muy bien. Lo has hecho con tres fotos a diferentes exposiciones o es sólo con el tratamiento digital de una única foto? a ver si investigo a fondo este tema, los resultados son espectaculares.

hola Pablo, a ver si no te liamos más. como bien dice Maklink, es S-Line interior solamente. exteriormente tienen en común las llantas ... y las plaquitas en parrilla y moldura puertas. Cambian las defensas y las taloneras.

davis, :crying_anim: ¿tu te has fumao algo hoy ? :crying_anim: :crying_anim: B)

de murcia a palenciaaa!!! mira a ver si es esta: http://www.stagemotion.com/index.php?optio...7&Itemid=38

No no no no, son perfectas Lo digo por la vista de perfil, parece que no tienen buena continuidad con la petaca de los escapes :ranting2:

sería que se abrio el cierre centralizado al detectar que llevó un golpe.

Si siempre hace lo mismo es normal que ese sobreesfuerzo para el embrague del clima lo acabe pagando con su caída prematura. Yo siempre lo llevo conectado siempre y sigo con el embrague de origen. En la ultima (3ª) distribución le comenté que cambiara el acoplador del compresor si lo veía tocado pero me dijo que estaba correcto. Otra cosa, el gas del clima tiene una función lubricante, asi que eso de tenerlo siempre apagado es un error. sl2.

¿demasiado grandes las colasss?? http://www.audizine.com/forum/showthread.php?t=311622

aquí se va a liar una parda

cómo dan jabón, ehhh!!! Phillips (o cualquier otra marca) con cualquier caso particular no van a hacer nada. Otro cantar es si aparecen articulos en prensa, entonces sí que se mueven porque eso sí afecta a las ventas. sl2.

yo sólo voy a decir que seguimos siendo un país de pandereta p.d.: no te quemes, A.transporter

Estoy flipando con lo que leo

juer, ya falta menos para el renacimiento de la bestia!!!

Creo que si tienes ocasión, lo mejor sería q si tienes a mano un forero con vagcom, le hiciera un log para ver qué fallos da el modulo motor. ... 0 probar con un caudalímetro de otro coche (tdi 115/130/150) para descartar causas. Solo hace falta la llave especiar torx cinco puntas y un destornillador estrella para liberar el tubo de entrada al filtro de aire. Ya que sólo aparece con humedad, tiene pinta de ser un problema eléctrico (cauda, cableados, sellado de la centralita,...) Por comentarlo: La electroválvula N75 controla la depresión del turbo y gobierna el calado de la geometria del turbo. Se encuentra siguiendo el único tubito negro con una malla de tela que sale del turbo por su parte de arriba. Es interesante limpiarla con un spray de residuo cero aunque total, por lo que cuesta sobre 30-40 euros. Una foto de moncho de vagclub: sólamente hay que meterle spray de residuo cero (no aceitoso) por los dos tubos blancos, por el negro no ya q debajo esta el vastago lubricado. Suerte

2,6 :ranting2: y a los neumáticos traseros, los he bajado a 2,3 - 2,4 porque casi siempre voy vacío y me gastaba mas rueda por el centro de rodadura.

un buen primer paso!! :ranting2: menites, ¿al final vas a atacar la instalación completa xenon? Esto es algo q te agradeceríamos todos si lo pudieses documentar ya que los kits xenon van a estar cada vez mas "perseguidos" y aunque caro y complejo, es una de las reformas mas interesante de nuestros coches. un saludo.

En la centralita tiene q quedar registrado fallo y una pista de qué puede ser aunque en algunas ocasiones no "canta" cuál es el componente q falla. A mi me pasó algo parecido con la válvula N75 (en este caso no servía con reiniciar contacto) y por los síntomas yo juraba q era el caudalímetro. :ranting2: Sigo con el cauda de origen con 300.000kms y... sin limpiar ni ná.

yo tambien :ranting2:

:ranting2: si te cuento lo que tengo puesto en la moldura de la puerta trasera.... y no es el badge S-line, jajaja.

La especificación del aceite es un tema importante; para nuestros inyector-bomba: 505.01 pues yo estoy con más de 300.000 y el consumo sigue igual. Intervalos de 15.000 y precisamente hoy revisando el nivel tras 10.000 kms, el nivel acercándose al mínimo, le añadido sólo un cuarto de litro. y eso que esta con repro y alguna q otra vez le cae un tramito alegre alegre.