Tineo

:ranting2:

¡Felicidades para los TRES!

sl2.

¡Traidor! estoy en ayunas y con estas ñoñerías :cry1:

bueno, pues eso, felicidades y estos recuerdos bien envueltos a la cripta.

sl2.

La mayoria,como dice trotacaminos,es por falta de pericia en vias de alta velocidad y una pequeña minoria son los fundamentalistas de las normas de circulación

El término le viene que ni pintado.

Lo suscribo plenamente pero yo cambiaría la proporcion: la mayoría son fundamentalistas.

sl2.

.... A mi lo que mas me jode de este foro es no poder editar mis mensajes,me parece infantil y absurda la medida

Al menos con los socios se podia hacer la vista gorda

100x100 iría bien.

La verdad es que entiendo que se ponga coto a las modificaciones ya que sino, un hilo que se vea un tiempo despues puede resultar inconexo, incomprensible y/o tergiversado.

.... pero de eso a estresarse porque no sabes si estas a tiempo de modificarlo....

"In medio consistit (stat) virtus"

gracias montare esas un saludo compañeros y la verdad monta el kit no te arrepentiras es como la noche y el dia chao

Yo tambien tengo las Phillips Blue Vision. Venían en el pack con un juego de H7 y es cierto, a pesar de tener cristal azulado la luz es blanca. Había probado unas de posición tipo LED pero sólo dan un puntito blanco en medio del faro. Las cambié por éstas pues no ofrecen un bonito halo de luz en toda la optica.

El tema del kit xenon es algo que estoy viendo inaplazable (esperaré a pasar la próxima itv): Circulo mucho de noche por estas carreterinas asturianas y en largas va bien la lámpara halógena (yo tengo puestas Phillips GT 150 y arrean fuerte) pero en cortas, esa puñetera tulipa :ranting2: que tienen los faros les quita muchísima la luz.

He visto que muchos foreros ya llevan un tiempo con ellos puestos. Habría que iniciar un hilo para ver qué resultado de diferentes fabricantes están dando esos kits (fiabilidad, duración de bombillas y balastros, disponibilidad de repuestos, follones en la itv, .... ). :ranting2:

sl2.

.......

Bonito coche

hace un mes tenia un A6 2.5tdi que la habia roto la correa de distribucion y le esta cambiando el motor

casi nada la obra.

.....

Acabo de ver otro A6 con ese motor muy descuidado con la misma avería. Visto cómo estaba de descuidado no me extraña que estuviera quemado. herejes!

sl2.

Saludos a toda la peña.

 

Tengo un A4 B6 TDi de 130 Cv comprado en septiembre de 2003, ahora tiene 90000 KM y he de decir que lo cuido muy mucho, hasta ahora no he tenido ningun problama de motor (no gasta aceite el consumo de gasoi es de alucine. Circulando a velocidades al limite pero legales)

 

Quisiera saber cuantos kilometros ha hecho la gente a este modelo de coche, o cuantos lleva de momento y se estima que aguante, etc

 

Es para poder ajustar el coste/km que tengo que cobrar a mi empresa al usar mi coche particular.

ya que no es lo mismo hacer una prevision para cambiar de coche a los 200000 Km que a los 400000, ver si me conviene cambiarlo con pocos años etc ...

 

Mi ritmo de hacer km es de unos 30000 Km/año

 

Agradeceria cualquier comentario y tambien cuanto cobra la gente por ahí en mi misma situacion (coche particular usado para desplazarse a cuenta de la empresa)

 

Sl2

El mío es de Septiembre de 2001 con 210.000 sin problemas y sin ningún signo de flaqueza.

sobre el tema costes de km. abonados por la empresa, hay un hilo bastante reciente por el foro en el que se exponían: de 0.21 (en mi caso) a 0.30 euros por kms creo recordar. Puedes usar el buscador para localizarlo.

sl2.

...

 

Lo que no sé es como se puede hacer esta operación con el clima. Yo pregunté en el conce el día que me dieron el coche como se podía poner solo el ventilador sin el clima y me dijeron que no se podía. Luego he sido muy vago y no he mirado el manual pero estoy seguro de que si se podrá hacer.

 

....

pues vaya asesoramiento en el conce. El boton ECON desconecta el grupo de frio y puedes darle ventilador lo que quieras.

Sobre el asunto de los olores, es algo que yo tambien tengo pendiente. El forero guanterarefrigerada tiene un apartado en el megapost de limpieza.

sl2.

o.k. chicos gracias por todo.

yo tengo uno con 210.000 kms. REALES y va perfecto sin verlo flojear por ningún sitio.

hace unos días cumple un añito conmigo sin problemas y sólo lo llevé al taller por un ruidito en los soportes en la estabilizadora (una avería de 23,50 € ).

Aproveché a revisar y limpiar a fondo bajos: fuelles transmision, rotulas, silentblocks de suspensión,... (otro punto flaco apuntado por otros foreros) me dicen que perfecto.

El encargado del taller me dice que para 110.000 kms. esta impecable. ¡si yo le contara!

Lo que parece claro es que son coches muy agradecidos con el uso que llevan.

sl2.

Me se olvidaba, cuando estube viviendo fuera temporadas, el mas tipico, asturiano....., , si es que la gente tiene una imaginacion....

En el pueblo todos me llama Xepa (es el nombre de la casa) de origen celta. Significa "mangante". jejeje

y en mi etapa en tres cantos, el sempiterno "asturiano"

sl2.

Para aquellos que lo han instalado ellos. ?Os parece excesivo 4.50 horas de mano de obra en AUDI?

No sé, ese es el tiempo que empleé yo incluyendo una espera de 1h. a que secara al tacto una de las capas de pintura. Desde luego que si lo tuviera que volver a a hacer tardaría menos.

Aqui tenéis alguna foto (ayer llovía en asturias):

De lejos estan perfectos y el encastre da una ligera sombra que me gusta.

De cerca aperecen alguna imperfección por haber pasado la lima. Lo suyo sería haber avellanado en curva el agujero.

De todas formas, muy bien

Éste es el que peor quedó y me estoy pensando rellenar la union del sensor al parachoques para que quede del estilo todo-una-pieza.

sl2.

...

Bueno, ya tengo instalado los sensores.

 

Han quedado perfectos, y su funcionamiento impecable (espero que me eviten más encontronazos contra objetos indeseados )

 

...

pues yo también y fantásticoooo...

Lo siento, mi cuñao no me devolvió la cámara a tiempo para hacer unas fotos del know-how. De todas formas os relato unas cuantas cosas:

- Los sensores Valeo los tenía previamente ajustados a un diametro 20mm con una lima y los habia pintado previa y completamente.

- Despanelar maletero y sacar paragolpes: eché bastante tiempo ya que estaba bastante ac*j*nado no fuera a romper algo. Para sacar los tacos que sujetan el paragolpes por la parte inferior tiré de maza una varilla de tetracero (un poco radical pero se confirmo como mejor sistema que tirar desde afuera)

- El paragolpes YA TIENEN DIBUJADO DONDE VAN LOS SENSORES POR DENTRO aunque 25mm por encima de la altura habitual. Gracias a los esquemas que me pasó kyfran los usé como referencia para calcular donde irían;

Un poco mas abajo de la diana marcada en naranja

La distribucion quedará idéntica al original.

Habia tomado referencias de otro coche con sensores pero al abrir y ver que ya estaban marcadas unas dianas del sitio donde tocaba, pasé de mis referencias exteriores.

- Los sensores son de 18mm. Los agujeros de 20mm. los hice con una fresa del 20 que se emplea en carpintería para cazoletas de puertas. poniéndole cinta de carrocero los agujeros quedaron perfectos sin rebarbas y sin saltaduras de pintura (uno de mis temores). 1mm de tope es suficiente para sujetar el conjunto sin que se desprenda hacia adentro.

- unas placas de plastico txispis style sustentan al sensor. Emplee pegamento de plasticos para sujetarlo.

- Una vez el parachoques fuera, el cableado se puede hacer facilmente. Este kit lleva unas conexiones muy buenas tipo RCA atornilladas que van al cable que conduce a la centralita. Unas bridas y listo.

- con el parachoques panza arriba: otros pases de pintura y laca barniz. Enseguida seca. La pintura era del codigo de color del coche LY7W pero no es exactamente igual a la original. De todas formas, esa ligera diferencia le da un matiz que queda muy bien

- montar de nuevo el parachoques. Ahora ya conocia el camino y tarde muy poco. La centralita en el lateral izquierdo y el zumbador a la pared izda del maletero. Al final lo puse debajo de la bandeja trasera pues sonaba muy lejano.

- montar de nuevo el parachoques, tapizados etc.

Resumiendo una tarde-noche de bricolaje con muy buenos resultados. Las capas de pintura no parecen afectar a los sensores: pitido continuo a menos de 20cm del obstaculo. No he encontrado zonas muertas y pita con cualquier obstaculo por estrecho que sea.

En fin, mañana os pongo unas fotos del resultado. Los sensores me quedan mucho mas escondido que a kyfran. De hecho, del plano del parchoques al sensor hay 1mm. Le da un relieve repujado que a mi me gusta.

sl2.

muy buenas,

ayer me puse a despanelar una las paredes del maletero y al soltar las grapas todas salieron excepto una. Tiqui-taca a ver si salía hasta que PUFFFFF! el plástico en el que se encastra cedió.

Me da una rabia de la h*stia porque era previsible y ésta al menos la tenía al alcance del alicate fino. De todas formas no tiene consecuencias ya que la goma de cierre del portón sujeta perfectamente al panel.

¿hay alguna herramiento o método para no chafarla o esto le pasa a todo cristo?

sl2.

....

 

El problema de aquellos motores es que tras estudios de los ingenieros descubrieron que venían con la cala del aceite corta..... (lo decía en serio y totalmente convencido) :drool: En fin.....

 

...

Yo también habia oido lo mismo del 2.0 DTI de Opel.

a - ¿es cierto?

b - ¿leyenda urbana?

c - ¿están de coña?

...

Quedan al ras, pero el trabajo es algo laborioso. Como veis los paragolpes eran de fibra, de cuando cambié el look del coche.

Lo primero es hacer con una corona el agujero total del sensor (hacerlo un pelin mas pequeño y ajustar con una lima de media caña. Luego coger un plastico plano y fino y hacer 4 agujeros con la corona que viene con los sensores, luego recortar 4 cuadraditos alojando dichos agujeros, y pegarlos por detras del paragolpes (yo los pegue con fibra y tela de fibra), pero con un buen pegamento epoxi de plasticos es suficiente. El resultado es identico al original.

¡Esa es exactamente mi idea! increíble lo tuyo.

kyfran, aprovecho este mismo hilo para unas dudas para txispis:

- Me da yuyu coger el taladro.¿cómo puedo saber el espesor del paragolpes -es el original, que creo es de plástico- donde va el agujero (antes de hacer el agujero? ¿3 o 4 mm?

- No iba a emplear fibra. ¿Ese pegamento que dices va bien para este usos? serviria alguno para plasticos y que soporte golpes?

sl2 y gracias

Yo no es por nada, pero sois unos profesionales.

 

Me calentais mucho la cabeza... si yo no tengo tanto dinero!!!!

 

Suerte Kyfran!!!!

jeje, a mi también me la han calentao.

Me voya a tirar a la piscina y voy a intentarlo yo solito: acabo de comprar en el Norauto:

-los 4 sensores traseros, centralita y zumbador de Valeo: algo menos de 100€

-spray y barniz transparente: 17€

Lo único que no me gusta es que los sensores sobresalen demasiado. Voy a intentar un brico para dejarlos completamente enrasados.

ya os contaré si tengo tiempo y lo ataco este fin de semana.

sl2.

respecto lo de modificar el cuadro , segun he leido en el manual de tempomat ... por el ordenador no hay problem pq solo hay que activarlo una vez puesta la maneta , ya que todos los a4 b6 vienen preparados para ello , mi duda en lo que has dicho es en el volante , que aunq no se que tiene que ver el cuadro , va en funcion de la smls , que deberia estar preparada para ello , pero eso que he comprado , si trae la smls , que creo que si , deberia estar preparada ya que es de un volante multifuncion.

 

muchas gracias por contestar y espero que alguien me diga todo lo que necesito como en el manual del tempomat , vaya maquina el sergi . espero que vean pronto el post pq me llegara en breve.xdd

 

 

tu que opinas tineo??

ahora que me fijo mejor en la foto aparece la pieza y si en la descripcion tienes un codigo L sería compatible. ¡voilá!

sl2.

pd. con manuales precisos como los de sergi, los pelones como nosotros arreglamos relojes.

Por lo visto tienes todas las manetas y el sensor de dirección.

Creo que necesitas comprobar la versión del módulo SMLS para que acepte tempomat.

Mira en el hilo http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=25516

para el tema de volante multifunción y ordenador creo que es mas complicado pues puede suponer modificar el cuadro.. Ya te contestarán algo los gurús electrónicos del foro.

sl2.

Hola compañero

 

Lo primero felicitarte por el post y comentarte que me has animado a ponerme manos a la obra

 

Una pregunta bastante tonta ¿me podrias indicar que son los "terminales rapidos"? y si puedes ponme una foto de uno, poruqe fui a una tienda de elctronica y no tenian ni pajolera idea.

 

Saludos y gracias de antemano.

Algunos les llaman "de cangrejo".

Es como una microsandwichera en la que colocas el cable que quieres pinchar y el que saca la corriente; al cerrarlo una pletina fina perfora longitudinalmente ambos aislantes de los cables comunicándolos entre sí.

Es menos fiable que las regletas o soldar pero para este uso va bien.

sl2.

nomalmente te dan un numero de cuenta con el IBAN vamos yo siempre q he comprado en Ebay fuera de españa, el vendedor te da ese numero de cuenta, suerte con la compra

Pues sí, te dan un número IBAN de este estilo: FR1420041010050500013M2606 y no deja de ser una transferencia más.

suerte. :drool:

sl2.

Buenas :clap1:

 

Tengo las s-line en casa desde hace unos meses y aun no las he montado...

 

¿Cuanto me cobraran por montarlas? ¿Cuanto es un precio razonable?

 

¿Vale la pena que me cambien las gomas de la estabilizadora ya puestos a desmontar suspensión?

 

Me quieren cobrar unos 200€, decirme si es barato o caro, porfaplis :clap1: :clap1:

 

Saludos!

70€ sin incluir alineación (+30€), que por cierto la voy a hacer ahora ya que me recomendaron hacer 500kms. para que asentara :cry2: el conjunto.

sl2.

...

Por Dios!!!!!!!! con 130CV tener que recular??? cuando le estes haciendo el juego, pisa el acelerador (pero pisalo sin miedo), verás tú lo que necesita el coche para tirar... c***, que no es una jargoneta de 60cv, chicos...

...y al final de la rampa hay una negra flor.... :drool:

No es que radio futura toque en mi garaje, es que hay un giro justo despues de la rampa que como acelere aparezco encima de un Merche 300 negro en el piso superior.

A lo que voy, a mi ex-ZX lo podia dejar "morir de acelerador" en medio de la rampa recuperándose sin problemas. Creo que es un tema de poco par a bajas revoluciones.

sl2. :cry1:

.... con el embrague tan tosco que tiene el A4 ...

Pues el embrague del mío va muy fino (le cambiaron el kit de embrague completo antes de comprarlo). De hecho, esto fue uno de los motivos de cogerlo.

Creo que lo unico que ocurre es que falta par motor para estas circunstancias. ¡Danielon, que no tenemos un V8!

sl2.

Buenas amigos foreros:

 

He estado leyendo que no es conveniente para el embrague utilizarlo para detener el vehiculo en una rampa, ya que acabamos desgastando los discos. Mi duda es la siguiente:

¿Que haceis vosotros para detener el vehiculo en una rampa? ¿Como haceis si al salir por la rampa de vuestro garaje os encontrais un obstaculo que os obliga a deteneros? ¿De que modo reiniciais la marcha?

Agradezco vuestras respuestas.

Saludos

 

no aguantes el coche con el embrague!! B)

 

te refieres a como evitar que 'caiga' cuando sueltas el freno?

Yo tengo una rampa muy chunga para salir del segundo nivel del garaje.

Una vez que tuve que parar en medio de la rampa, lo dejé volver caer hasta un plano llano y volver a reiniciar.

Si no queda remedio, hay que hacerlo en el mínimo tiempo posible pues al tener que acelerar para que salga, el desgaste se multiplica.

En mi coche anterior, respondia muy bien en la rampa. Éste no sé si por la poca cilindrada, una 1ª muy larga, un peso considerable o seguramente todo junto, parace que se "ahoga" en estas maniobras.

sl2.

Dejar que coja temperatura no, pero que lubrique bien todo el motor, y que no esté pastoso el aceite por estar muy frio, etc. pues si que es bueno.

 

Una cosa si que es cierta, en los motores turbo es mucho más necesario, porque el turbo es mucho más delicado, pero si arrancas, pones el loro, te atas el cinturon, te enciendes un cigarrito y sales, han pasado 30 segundos desde que has arrancado, ni te has dado cuenta, y va todo perfecto...

Consejos muy cabales de Lord Great.

Aprendí a conducir con el tractor de casa, un barreiros 7000 sin cambio sincronizado, y el doble embrague ya me quedó para los restos. En mi ex-ZX con 260.000 kms no da sintomas de desfallecer el embrague.

Una prueba para saber si lo haces bien es nada de soltar de golpe el embrague con suavidad: si hay tirones es que tienes que cogerle mejor el punto. CAUTION: LLega un momento que ni siquiera hace falta pisar la mitad del recorrido del embrague. <_<

sobre otras cuestiones:

- Temperatura de trabajo: los 90º son de agua en circuito, el aceite del motor y mucho menos el del cambio estan en su punto optimo.

- Darle "aire" al motor: imprescindible cada dos o tres mil kilómetros y dandole carga al motor. Ej.: un tramo de subida en 4ª a 140 (ejem. ahora ya no se puede) le viene que ni de perlas.

sl2.