Tineo

No es mi intención convencer a nadie del uso del efecto espejo peroa las ambulancias están rotuladas en espejo por algún motivo. La lógica por la que la cámara de marcha atrás está en espejo es porque un obstáculo que veas a la izquierda de la pantalla lo vas a ver por tu espejo izquierdo y no por el otro lado.

Perdón, no me explique bien. Realmente no hay giro en esa pieza como lo habría en una copela mcpherson, el apoyo de muelle y vástago del amortiguador apenas varían muy ligeramente al girar dirección y subir-bajar brazos de suspension

Tampoco es algo vital, La goma de esos "cojinetes" cede ya que está aguantando por todo el apoyo del coche además de girar muy ligeramente con la oscilación de los brazos de amortiguación En mi caso estaba algo aplastada la goma pero podían aguantar otro asalto sin problemas

Vais a flipar donde voy a poner el switchback esti

nono, ya esta todo ok pero hubo que poner liquido fijador a los tornillos de la estabilizadora

valderaaa, hay toda una tecnología sobre la fijación de roscados: https://www.henkel-adhesives.com/es/es/productos/adhesivos-industriales/fijadores-de-roscas.html

No, los traseros van independientes del muelle. De hecho ni hace falta el compresor de muelles para sustituirlos viendo lo que planteas y teniendo en cuenta que tu coche tiene bastantes menos kms y años que el mio (aparte de poner amortiguadores) sólo pondria... 8K0412377C cojinetes de amortiguador delantero en torretas. -en Sachs a unos 13 euros cada uno+- - y 8K0412131G topes elásticos de amortiguador delantero (para PR-1BV de 66mm) 8K0512131D topes elásticos de amortiguador trasero (para PR-1BV ) respecto a los topes elásticos, te basta con cambiar el tope blanco sin el canuto protector. Yo los compré skf y ya venían con todo por 18 euro cada eje pero los canutos sustituidos estaban perfectos. en el eje trasero no hace falta cambiar los cojinetes de apoyo del amortiguador.

la cuestión va a ser.... ¿donde? Más noticias en unos días

Y cómo pretendías verlo si no es en espejo?

lo suyo es sacar los dos colectores de admision, limpiar bien y poner todo: eje de chapaletas, juntas, bieletas y demás. Otra opcion chapucera es poner los topes de carrera de aliexpress que tambien evitan el fallo

manda huevos con el descuento y con la política del servicio técnico, eso de reutilizar fluidos solo lo he visto en algun taller de barrio "y muy chambón"

poco que añadir a lo dicho por los compañeros sobre las primeras series de los b8 que ya cumplen más de diez años. Lo más probable que si eliges 2.0tdi el codigo motor sea CAGA (con perdón ), es un bloque fiable que le han salido pocas cuestiones: - caen los sensores de presion diferencial dpf al menos los instalados de origen. Es un sensor barato (menos de 50 euro) y se cambia muy fácilmente con sólo un destornillador torx - termostatos... esto da para un capitulo, si pruebas uno y no sube a temperatura de servicio 90º no te asustes, es algo que ya podemos decir "normal". La solucion no es cara pasa por cambiar termostato prinicpal y/o antiretorno de enfriador egr (no deja de ser un termostato secundario en ese ramal de refrigeración). - hay casos de deterioro de bomba de inyeccion de alta; esto ya es una averia seria si se da el caso pero es algo que puede ocurrir en cualquier motor common rail, se contaminan los inyectores y resto del circuito de alimentación. Una put*da. respecto a otros componentes del coche, - los previos a 2010 no tienen start-stop. = bateria de ácido muy barata - si eliges manual comprueba holguras en semieje izquierdo de la caja de cambios. Ahi tiene que haber cero holgura y sino sustituir el cojintete de salida. En casos mas graves, mecanizar la carcasa de caja de cambios. - Embrague, algunas unidades salieron blandas de volante bimasa. Eso es algo que si existe se muestra evidente con ruidos y vibraciones. - vibraciones a 100-120, esto lo puedes comprobar fácilmente en una prueba de conducción. Lo mismo, hay unidades que no les pasa nada a otros sí y no esta clara la causa (neumaticos taqueados, llantas mal equilibradas, alineacion abierta, brazo de suspension en mal estado,.....) Respecto a esto he llegado a la conclusion que este modelo es muy susceptible de generar vibraciones y cualquier minimo detalle de los apuntados lo puede desencadenar. Por lo demás, es un coche bien construido. En el umbral de 200K ya pueden salirle alguna cosa como soportes motor, rodamientos de buje de ruedas delanteras o deterioro de silentblocks de brazos de suspension (pero menos acusado que con los b5). Espero no haberte espantado con estas cuestiones . yo tengo un 2008 con más de 200k pero 3.0tdi

Techo! Eso ya son palabras mayores Posiblemente de lo más heavy que se ha visto aqui

Cada vez más, van saliendo opciones Busca "Berg tuning" en FB/insta. Tienen ofertas de 160 libras pero por los plazos que dan... Son tapas preparadas en el imperio del sol naciente

Afortunado nuevo dueño de la Bestia! A este pitufo tambien le he puesto la mano encima, a que es como un vástago emancipado?, sniff!

Yo creo que no es un problema de roces con el paso de rueda sino de cambio en la geometría de apoyo con ese et tan bajo. Tienes otros efectos extraños como Torque steer (en aceleraciones en recto se intenta pirar hacia un lado)?

Es la mejor opción. De todas formas, la chapita va a disparar fallo y va a ser inviable eliminarlo salvo que se quite con xdecoder u otros softwares para centralitas.

Los ruidos por estar los tornillos flojos son duros y metálicos. Por supuesto, también los apreté en posición de rueda apoyada

esa holgura es "normal" De hecho tras cambiarlas, las nuevas estaban igual y he tenido que aplicar fijador permanente + reapretar tornillos de esas bieletas, el síntoma eran ruidos (debido a esas holguras precisamente) en zonas bacheadas

tapas ya las tienes por Ali pero aún a precios altos, irán bajando https://es.aliexpress.com/item/1005002281408499.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.3ac22e0eawwzba ó https://es.aliexpress.com/item/1005003031730402.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.3ac22e0eawwzba de todas formas cuidado, no todas las tapas de los airbags pequeños son iguales, de hecho tengo localizadas al menos tres variantes. Otra opción es llevar a retapizar TU tapa, extraer la tapa sin dañarla de un volante de este tipo tampoco es tarea trivial, llevan garras de plástico en todo su contorno. para un B9 no te sirve directamente un airbag completo r8, aparte de que es de una sola etapa de airbag, los dos tetones de anclaje no sirven para volantes normales de tres apoyos. El que tiene suerte es @valderaduey con su volante de ttrs y ese sí lleva dos etapas. mucho me temo que tendré que idear un extractor de tapas!

te corresponde la primera que aparece (referencia K), ya que tienes un bastidor inferior a 4B*2*200000

Bien!!! la alimentación estaba correcta asi que lo has conseguido tú solito, ya te podemos dejar suelto!!! en breve habrá que poner otra cámara como esa!!

van saliendo tapiceros que se atreven con estos airbag "pequeños", es más complicado sacar esas tapas que en los airbags grandes que suelen llevar sujeción por remaches. el acierto de materiales y calidad de las puntadas es bastante variable pero suelen estar muy conseguidos. Este con puntada plata esta bien guapo https://www.facebook.com/flydesigns.poland/posts/2712797182352227

Eyy, veo que al final pusiste los K active