Tineo

a mi me pasó con los amortiguadores traseros, que no habia en seis semanas... menos mal que apareció un juego en un distribuidor local. Hay un sarao importante a nivel mundial con escasez de componentes de todo tipo... y no solo semiconductores.

es un soporte hidráulico y esta fugando aceite. hay otros 8L que traen referencia maciza en ese silentblock

A mi juicio, por lo que veo hay dos hechos objetivos: una tapicería hecha polvo y una fuga de atf en la caja-convertidor con supuestos 180.000 kms. con sólo esos "pelos de la burra" poco puedes hacer si lo que quieres es justificar un afeitado de kms. Otra cosa seria reclamarle al vendedor en garantía lo de la caja. sin documentos que atestiguen (fehacientemente) que el vendedor ha manipulado el kilometraje, es una causa perdida. eso tampoco, aunque sean 20 euros en sellos, hay que descolgar y abrir caja etc. lo que hace la operacion bastante compleja y carilla.

con los colores de reposapies supongo. ¿que diferencia habría con pin 27 (lila-amarillo)?

ME parece muy caro esa operación Aunque estaba bien de embrague, aproveché a poner bimasa y embrague ya que estaba rondando 200.000kms y no llegó a 1.400 el total

Hace falta vagcom para retraerlas y luego volver a reposicionarlas. Para acabar de desplazarlas hacia atrás te sirve un sargento de carpintería por ejemplo, no requiere girar pistón. ..Y el Competi no es mío, ya quisiera jajajaj

si es rodamiento bufando puedes circular. No se compromete seguridad (no vas a perder la rueda) ni tampoco la integridad de otras piezas. Es increible como una minúscula esquirla en esa pista por donde giran la bolas pueda provocar semejante ruido. otra cosa es determinar cuál es, estos ruidos pueden parecer con origen en un sitio y ser en en el opuesto. Lo habitual es que si hay apoyo en curva sobre esa rueda, el ruido se intensifique aún mas.

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referencia: WHT003348 son tornillos tipo xzn M8x14 si estan deteriorados por la llave torx, los puedes sacar con una mordaza agarrandolos por la cabeza. En cuanto giran un poco ya aflojan fácilmente.

pues sí tiene muchas cartas, que sea un cojinete de buje de rueda: Baches, lomos tumbados y bandas sonoras acaban haciendo mella en ellos. yo cambié los dos del eje delantero. El que sonaba lo desarmé y lo único que tenía era un pequeñísimo trozo de pista rugosa (por donde circulan las bolas); en mi caso sonaba mucho y ya se notaba a partir de 50km/h. Déjalo a ver, es de esperar que vaya a más y apreciable a menos velocidad.

ese util es para sacar las grapas que se quedan en la chapa, una vez quitado el guarnecido.

pues tornillos no tienes, por lo visto en pilar A hay arriba una grapa de retención que hay que liberar con una cuña pilar b -inferior.pdf pilar A.pdf pilar B.pdf pilar C.pdf

Hay un hilo en subforo s4 B8 de audizine en el que han montado estás referencias, los índices de peso por eje son similares al mío así que espero que vayan razonablemente bien. Lo que busco es algo equilibrado confort-prestaciones De coste, están como 100 euro menos que Bilstein B8 pero eso no fue criterio primario de elección. Por cierto, muy buen trato con el ebayer alemán, chapó por cartuningpoint!

Cambias también los amortiguadores? Pon Bilstein b8 que yo ahora voy muy de Flanders y ya me sobra con esto.

Llego el resto de material ... Con sorpresa, todos!!!!! A ver si para final de mes tengo tiempo y me meto al barro

Esto es fácil, si cambian brazo guia completo... segun etka unos 250+iva por cada lado. Salen esos ochocientos y pico fácilmente en concesionario. Lo que no te dicen es que si sólo se cambia el silentblock roto (supongo que es el hidráulico el que esta roto), se reduce a 50 euro por cada lado en piezas. y de todas formas es un atraco. Acabo de encargar en autodoc los 10 silentblocks del eje delantero y no llegan a 100 euro.

con ese vendedor Aidu Auto ya he tenido un par de incidentes... mala comunicación y manuales de instalación incompletos o erróneos... al final han salido adelante esos dos proyectos pero ha sido una odisea. Si alguno adoptais esos botones ya pondréis qué tal ha ido.

esta claro que estando el filtro de particulas en buen estado la emisión de opacidad tiene que estar en niveles ínfimos. Ese mantenimiento es muy correcto. Y los tratamientos in-out que he hecho creo que han sido tres en estos 13 años asi que como dice el youtber..... homeopático .

Hala!! por aclamación popular... encargados los asientos de amortiguador! y ya de paso actualizo las bieletas de estabilizadora a la versión de aluminio (revisión de Audi en 2013). baratos, a 14 euros cada una en Oscaro. Aunque no me han dado problemas esto fue una de las posibles causas de las famosas vibraciones a 120km/h p.d.: ya han llegado los amortiguadores delanteros veremos si espero por los traseros o si ya los instalo junto con lo del resto de eje delantero.

Hay varias "soluciones" para instalarlos, con cuántas funciones disponibles y método de conexion (cableado/wifi).. pero esos botones Ali son de muy mala calidad. Nada que ver con los originales y el nivel de ñapa es inversamente proporcional al coste. Desde luego la mejor y más limpia es la que propone Ambrace con dos módulos de control y botoneras OEM, pero los costes ya se disparan.... especialmente para la plataforma b9 en relación a lo que aporta

eso es lo más importante, sobre todo el perro.

uhmm, yo sólo lo veo cedido, por la foto parece que el eje del tornillo esta más alto que el plano de rótula. 8K0407182B original tiene un diseño que no abarca todo el perimetro con goma. De todas formas, ese silentblock es uno de los que más trabaja en apoyo y posiblemente esté tocado.

yo diria que la clave esta relacionada con las lecturas que esta dando el sensor de calidad de aceite (OQS); estos sensores miden conductividad e impedancia del aceite. Con la lectura de nivel esta pasando algo parecido, al echar Ravenol el sensor esta midiendo un poco menos de nivel de aceite que el real que me esta dando la cala tradicional (con Motul las dos lecturas eran idénticas). El quiz va a estar en la base PAO y/o aditivos de este aceite que tiene esas propiedades eléctricas especiales. el resultado final es que la ecu ordena menos regeneraciones al "leer" que hay un aceite de calidad óptima y esa es una de las variables que se tienen en cuenta para lanzarlas. Ya voy con el segundo cambio con este acetie y tengo que revisar unos canales vcds para compararlos, este es un asunto sorprendente e interesante. Quizas @Arrechera pueda tener más información sobre esto

me refiero al del cambio junta tapa culata. Lo de apretar los tornillos de inyectores es crucial, ni más ni menos. Lo tengo visto en otro canal tambien muy bueno: ¿habia algun inyector con el perímetro fogueado?