Tineo

Tritazepam tiene razón, ahí no hay forma de colocar la cámara original. Esto merecería hacer un soporte apropiado @valderaduey esto tenemos que mirarlo

jurid las he tenido puestas en el eje delantero (ya con discos 345) de mi anterior juego de pastillas y... en mordiente eran superiores a las textar que llevo ahora. Creí fundirlas en el circuito de albacete y aún duraron unos meses mas sin rechistar.

No, es inviable sin retirar los cristales y desmontar la carcasa de espejo. los espejos del c7 son los más complicados que me he topado, las pestañas que enganchan el intermitente a la carátula son los más difíciles de colocar correctamente.

El cambio de refrigerante de manera correcta está al alcance de cualquier taller pero utilizando diagnosis para purgar los subsistemas de refrigeración Son dos vídeos largos y hay un par de cuestiones que no me convencen en el procedimiento de este usuario, pero lo que está claro es que con vcds es factible de realizar

el hilo es antiguo e inicialmente era así. Harigami tiene razón, posteriormente esa referencia trw ya es común a ambos lados.

solo va sujeto por una tuerca, fijándome en las fotos del ruso se ve que el subchasis trasero de a5 no es igual que en rs5 y le falta la muesca para incrustar un pequeño peto antirotación que lleva el soporte del módulo. No creo que sea relevante no te andas con tonterias, encima en inox... y porque no habia titanio que sino

Es obvio que las pastillas originales previas aprovechaban todo el disco. lo que parece que ocurre es que esas nuevas pastillas son para este modelo/equipamiento de frenado con ese concreto "shape"... pero seguramente han heredado la zapata de otras pastillas (por ej, 312mm son discos mucho más habituales en el grupo vag). ahorro en costes de fabricación. No le des mas vueltas, el frenado tampoco te va a cambiar de manera apreciable.

a ver si me explico con un dibujete algo exagerao, que de palabra no es fácil

De líneas lo veo soberbio; los cuartos traseros tienen sabor porsche ..y esa defensa delantera es verdad que queda algo tunera pero en un color oscuro va bien.

nunca una tuerca ha dado tanto que hablar a ver si se va despejando la situación y nos ponemos a varios bricos pendientes

Eso se debe a que la tuerca se queda tan escondida que no consigues acceder a ella con llave plana, que es la única que sirve. Los rusos pusieron dos tuercas solidarias, Quizás lo más simple es cambiar a una tuerca larga y listo.

segun comentan en el hilo, los rusos tardaron dos horas bregando para abocar la tuerca pero finalmente lo lograron y sin tocar el depósito. a corto plazo no vamos a poder mirarlo, hasta que no se despejen los cierres perimetrales... pero obviamente el depósito no se contempla tocarlo mi idea es poner un perno de cabeza ancha en sentido inverso: hay espacio para sujetarlo con una llave torx acodada y queda el conjunto perfectamente fijado. parecido a éste (es de un patinete )

El material del chino tiene muy buena pinta y las válvulas muy recientes, fabricadas 09/2020

Ese rs6 V10 mete pánico como suena.

Pues estoy como Harigami, es la primera vez que escucho esto.

Así es, tienes que cogerlo en el conector gateway bajo la banqueta de asientos traseros. Nosotros vamos cogerlo en maletero junto a la centralita 360. Aquí está más fácil ese punto, sin embargo tomar la corriente de la cercana fusilera de fusibles marrón (igual que en el rs5 oem) se complica un poco por estar algo escondida. Respecto a tocar las conexiones canbus hay unas directivas genéricas (que nadie respeta) sobre ello: mantener el trenzado de pares, usar cable de cobre y no de aluminio, no utilizar estaño sino empalme crimpado. Valderaduey, el cable canbus del cableado chino es dorado ?

El asunto de problemas con los discos "floreados" en el eje delantero es bastante recurrente. De todas formas hay alternativa sin cambiar ni de estética, DBA los tiene y esos son auténticamente flotantes https://www.jdl-performance.com/sklep/zestaw-specjalny-tarcze-dba-5000-xs-klocki-hamulcowe-ds2500-audi-rs6-rs7-c7-przod-dba-53002wslvxd-frp3133h.html

en eso coincidimos, que son unos ratas ayer viendo un a5 2021 recien estrenado (con pilotos traseros básicos, sin dinámicos ni nada)..... resulta que sólo tiene una luz trasera de marcha atrás, en fin, es lo que toca

es la vía más facil y ya te queda tras la guantera

eso lo primero,

Fantástico! Se hizo de rogar.

el motivo de alumbrar el antiniebla derecho es para distinguirlo con más claridad del estado frenando que seria más alarmante si te lo topas con baja visibilidad; si esta encendido antiniebla tambien esta encendido posicion en ambos lados.

por anchura de tubo no tendrías problema, las colas s4 tienen una abocadura muy amplia. Imagino que pretendes enfocar la salida actual a la exterior de la cola doble izquierda; no sé si quedará raro con la gemela ciega.. o poner un falso tubo doble: modificar petaca final de escape puede traerte problemas en itv yo valoraría cambiar el tramo de escape por uno de desguace ya con las colas paralelas.

queda realmente bien. estás en todos los charcos, tpms directo, parrilla rs y ahora esto tambien, jajaj. A ver si mejora la situación y vamos instalando.