Tineo

las tapas de altavoces suelen ser una fuente de ruidos, un ligero cordón de butilo justo donde apoya es lo que mejor lo resuelve

Los radares del side assist van sobre la traviesa de aluminio, al sacar paragolpes se quedan en el coche. Respecto al tema PDC, quizas es mejor transplantar todo incluyendo sensores, cableado y módulo

1BA: tren de rodaje (en este caso estándar) 0JG: nivel de pesos delantero 0YH: nivel de pesos trasero Lo suyo sería poner un muelle 1BV con esos niveles de pesos... Y un amortiguador acordé a ese rango más corto

pues va para adelante el asunto. ya tienen varias opciones de diseño

ese es el termostato principal, va en la cabecera del motor al lado de la bomba de agua

bien, bien! teníamos alguna duda sobre si la codificación era correcta o si quedaba algun fallo residente. ¿que tal esos sensores del chino? seguro que @valderaduey ya esta comiéndose la uñas por instalarlo!! jaja. Habrá que atacarlo en cuanto se pueda.

creo que no la hemos usado para nada, sólo dos o tres bridas pequeñas. para sujetar el cable en el listón largo hay unas hendiduras (por donde cruzan los cables de ilumniación de aireadores) que lo sujeta perfectamente. No tengo foto de dónde quedó el emisor derecho. Lo dejamos tras la tapa lateral del salpicadero de manera que no se retuerza la fibra óptica

esta claro que no es algo inmediato, yo diria que... final de año a que esté el sistema depurado.

a ver, el dibujito es muy exagerado para que sea evidente La desviacion del volante suele ser bastante menos pero al tacto se aprecian muy pocos grados de desfase (al menos los que somos muy tikismiquis lo notamos enseguida) además estoy dando por supuesto que la cremallera de direccion esta autocentrando bien. ¿volante suelto de manos lleva al coche recto o tiene tendencia a tirar a un lado?

con vagcom sólo se puede calibrar el sensor g85 en la caña de dirección, es un dato que interviene especialmente en los cálculos del ESP (junto con los sensores de giro de las ruedas) y es muy importante tenerlo calibrado, esto puede influir en la intrusion del esp mas hacia un lado de giro de volante que en el otro; si los grados de desfase ya son muchos saldrá algun aviso de averia ya que no concuerdan para nada los giros de rueda con la direccion de volante. Es cierto, me he liado con el tema de direccion recta y volante recto, todo esto viene de que esa parte es completamente mecánica y si no esta recto el volante cuando se avanza en recto es que la alineacion en las bieletas de direccion es deficiente. De todas formas que el volante vaya torcido es un tema secundario, lo más importante es que el 0º del sensor coincida con la direccion recta de avance. a ver si ilustro un poco el tema: suponiendo que el volante lo tenemos torcido y que el g85 vino de fábrica bien alineado... a) volante torcido = avance en recto b) volante recto = el avance se desvía a un lado. a) y b) es el mismo contexto. Para calibrar bien el sensor tendriamos que avanzar unos metros en la situación a) lo que haria el procedimiento vcds es decirle al sensor que los 0º están en la posicion azul y que se olvide de la referenica roja que tenía. en el estado final, vcds no va a "enderezar" el volante, sólo va a fijar para la electrónica el punto 0º en otro ángulo de volante.

valdera, ¿tan mal lo pasaste??

hay una cuestion.... ojo con el asunto calor de escape. Yo recomendaria en cualquier caso poner los soportes de colas originales, es un plástico resistente al calor que hace puente con el difusor. No seria el primer difusor derretido o deformado por este asunto.

sé que la tira (cromada) eloxiert original de tres piezas es una pasta, hay la opcion de poner la negro brillo que no sé si tiene el mismo coste

a las colas ciegas no hay que hacer nada, son más cortas que las otras y llevan una tapa mate que da bien el pego, desde afuera parece la oscuridad de un supuesto tubo.

eso es puro montaje y no hay posibildad de alinear nada, todo va al sitio y queda perfectamente alineado

sí, eso sí. Hay que cortar las colas actuales. Es el único "truco" de la historia, lo que hice fue marcar con un laser una referencia para luego saber dónde cortar exactamente el tubo. Va a coincidir justo por detrás del punto de soldadura de la cola al tubo. Al final tube que cortar con la radial grande, la amoladora pequeña no conseguia acceder a todo el perimetro. Del resto nada de particular, soltar bateria, sacar defensa, ese soporte se queda en el coche desconectar modulo pdc (los otros radares no se tocan) Las colas van atornilladas a unos soportes anticalóricos y estos al difusor, no se si con difusor no original tendran el mismo anclaje Los costes aproximados y refs calculados (sportback):

que se pase @valderaduey pero no fue especialmente caro, colas, soportes y tornillería. El coche previamente tenia ya el difusor s5 con colas pero artesanales y mal rematado.

Lo hemos hecho en el a5 sportback 3.0tdi 272 de valderaduey, https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/393441-presentacion-de-la-nueva-criatura/?do=findComment&comment=5198963 Todo con material original. En el lado derecho son colas ciegas, no hay espacio material para más.

Es lo, suyo. En un taller de transmisiones te lo restauran y como nuevo.

Para distribución lleva cadenas (4) que van montadas tras el volante motor y caja de cambios Por delante lleva: Correa poli-v para accesorios (dirección hidráulica, compresor clima, alternador y bomba de agua) Y correa dentada para bomba de alta presión diesel.

Es la opción más interesante: cableado y módulo (oem) del chino con la codificación por vcds. Respecto a los sensores de las ruedas pueden ser los del chino (esos sí que son copias) o comprarlos originales. Quizás los sensores oem duren más tiempo pero los chinos parece que van bien según comentan, aunque hubiera que cambiarlos cada cuatro años, compensa.

lo ponen fuera para evitar el efecto jaula de faraday que hace el chasis del coche.

Es lo mismo que tengo mirado. En el coche de valderaduey vamos poner el soporte original en los bajos. Está el hándicap de que estorba el depósito de combustible pero creo que se puede superar sin tocarlo. Por lo que he visto, en audizine todos lo han puesto en el hueco derecho del interior del maletero

la distancia a recorrer es con el coche recto+volante recto.... osea previamente tendrias que mecánicamente ajustarlo. No hacen falta tantos metros, es para cerciorarse de que la direccion realmente va recta

se trata de dar un giro a tope izquierda, un giro a tope derecha y luego volver a centrar. de todas formas para estas direcciones hidráulicas, si lo tienes torcido en marcha, previamente a esto lo primero que tienen que hacer (taller alineacion) es ajustar mecánicamente las bieletas de dirección.