Tineo

esos llevan tu nombre, wey!

yo creo que no tienes problema; si es del 2008 no será agm. El regulador la va a cargar más rapido, pero tampoco le hará calentar. Salvo el tema del arranque en frío que si esa bateria de 60Ah (que será de unos 540A de arranque )le va costar algo más el arranque. las de 110Ah están en torno a 900A de arranque.

es mucho consumo. más de medio amperio te tumba la bateria en cuestión horas, no en días

rescato el post. Para las puertas parece claro cómo pasar a emisor led rojo... ¿el conector de las tiras que van en la consola central tambien llevan ese mismo conector?

a ver ese video !!!

Hay signos de que hayan instalado una centralita motor clonada (en el vano motor) ?

Te valen si es un B8 a partir de julio 2008 sin retención en posición de luz de carretera (osea, la maneta vuelve a posición sin quedar clavada en posición adelantada)

Lo que más me gusta de este hilo es que no hay postureo, cada cosa que hace es con el fin de efectividad máxima. esos frenos tienen pintaza.

Es automático, se ve en el vídeo que echa abajo al motor en D6 a más de 60km/h Asi que ya ves, ese sistema es una ñapa de las gordas.

son flojos para ese coche, ya lo dije en otros hilos: esto tendria que venir con los frenos del S6.

ATE delante TRW detrás brembo lo llevan delante si son pinzas fijas: 345(pinza fija dos pistones) y 400 (pinza fija seis pistones con disco acero y cerámicos)

así es, los 326 Competition llevan: PR-1ZK delante: discos ventilados 356 con pinza flotante 2pistones PR-2EJ detrás: discos ventilados 330 con pinza flotante 1pistón Siempre hay que comprobar los PR en ficha de equipamiento, asi no hay dudas.

Este es uno de los riesgos de las "repros". en modelos veteranos se puede flashear de fábrica pero en los modelos más nuevos el "señor odis" dice que la solución pasa por centralita a estrenar.... Fin de la historia y a pasar por caja. el controlador de la mecatrónica tiene una relacion directa con la centralita motor.

odio los frenos de tambor, de siempre ha sido una castaña en rendimiento y consistencia. Basta decir que en el Pasquali no paré hasta conseguir un kit de conversion a discos pues ahora vuelven como las pesadillas.

tu mismo te contestas, si entran con et43 y mismo ancho, deberían entrar salvo que por diseño de concavidad toquen pero seria rarísimo. comprueba el buje y tornillería, los del q3 "antiguo" no valen pero estas hay que comprobarlo.

Eso parece una buena medida coercitiva pero no es de recibo, no se puede generar una situacion de peligro a posta.

Lo raro es que le permita arrancar y luego lo pare en marcha, es realmente muy peligroso. Parece una configuración antisecuestro. hay un pitido que SI es del coche y es justo cuando suena ya comienza a sonar el claxon... ya ha echado abajo al motor. Le he recomendado a Jose46 que lo lleve a un taller de alarmas y que se lo retiren, eso no puede ser y menos si usan el coche varios usuarios.

El jardín es importante, vete echandole un ojo al menos hay implicados unos sensores de aceleracion de carrocería. Los de nivel los comparte con el de altura luces pero por lo visto son cuatro (en cada rueda) otro asunto es si hay algun elemento del sistema DRC (del rs4) que no parece claro si tambien interviene. sensor trasero aceleracion.pdf sensores aceleracion carroceria.pdf descripcion amortiguación regulacion electronica.pdf adaptacion.pdf unidad control.pdf sensor nivel trasero.pdf sensor nivel delantero.pdf p.d: buscate una roscada o neumática, jajaja

La ventaja de meterse en ese jardín es el extra de regulacion dureza con el Drive Select Supongo que solo en amortiguadores ya te pones en cerca de 1.2 - 1.5K; y la broma final te sale por un buen pico ya que eso habrá que homologarlo igual que roscadas-neumáticas

cuando ya lo creía superado volvemos a los frenos de tambor.... https://www.motorpasion.com/volkswagen/volkswagen-id-4-lleva-frenos-tambor-esto-chirrie-coche-50-000-euros-tiene-cierto-sentido?utm_source=*********_AMP&utm_medium=social&utm_campaign=botoneramobile_AMP y encima lo mejor es que lo quieren vender como una ventaja cuando es solamente ahorro de costes a toda costa. Vamos mal

ponle alguna linea verde pero sin cargarlo mucho en este plan

Tate quieto!

No sé si es siquiera anglicismo, viene de "harness" con lo bonito que es un mazo de cables!

Hace un mes hicimos en otro b8 el cambio de todos los silentblocks, unas recomendaciones: - ese tornillo sale muy mal ya que tropieza bastante en el fuelle de la cremallera, se puede sacar pero con cuidado que puede quedar magullada. Lo óptimo seria quitarle un pequeño trozo. - usar prensa y con los casquillos apropiados para extraer (un milimetro menos de diametro) y calzar los silentblocks - Y MUY IMPORTANTE, apretar los tornillos con el eje apoyado en suelo, no en el aire

seguramente hay instalado un antirobo no original; llevalo a un taller electrico ...y la primera cuestion va aser localizar dónde esta sin desguazar medio coche.