Tineo

servo no coge temperatura con uso de frenos exigente asi que no creo que haya que contemplar holgura. Lo único, verificar bien que no "vayas frenauuu"

Lo he visto hace unos días: es un defecto masivo, en el foro alemán estan que trinan con el asunto: https://www.motor-talk.de/forum/windgeraeusche-an-der-fahrertuer-t6638743.html?page=7 uno de los foreros ha hecho una peritación independiente.. .a ver cómo deriva el asunto.

hiciste algun ajuste en los tornillos del vástago una vez montado?

parece que físicamente no esta bien centrado y eso seria paso previo a calibrar 0.0º ¿si dejas el volante suelto va recto (autocentrado) o se desvía la trayectoria? al márgen de cómo vaya el aro volante.

No, el g85 en estos modelos (supongo que es un A5 prefacelift) no puede provocar dirección desviada ya que el módulo de dirección solo es hidráulico con válvula De todas formas hay que calibrale el punto 0 con herramienta de diagnosis

En principio eso es un puro asunto de alineación (ambos ejes) Si has cambiado brazos puede haber algo más... Son brazos originales? Otra marca? Has cambiado rotulas de dirección?

Hay varios proveedores de módulos, incluso Aliexpress.. pero no es barato, rondando 150 euro. Yo solo he usado los de Daniels coding, soportan ltodas las funciones mf del vehículo, sin problemas y conectores plug&play sin nada que soldar Si el volante es 8w no hay que reformar la ficha amarilla

Así es, Si el aro y airbag son de referencia 8W hay que repinear los cables marrón y azul, además de instalar un módulo conversor para que funcione mf y levas. Si es un 8V se complica el asunto. Tengo un PDF con las dos variantes volantes 8W y 8V-8S en modelos PROGRAMMING 1.pdf

En los rack de fusible color carne

Asi es, es el competi plus. Así quedó en el Avant de Grial

quizas en el montaje no ajustaron al tope el tornillo que sujeta smls y manetas, ahora tienes demasiado cerca el plastico que tapa la caña al aro del volante. Al bajar la regulación se vino algo hacia afuera. prueba a aflojar el tornillo torx inferior que sujeta la carcasa y apriétalo empujando un poco hacia el cuadro.

llevaba aceite de más

¿de los que llevan espárragos a la rueda?

Lo de una descompensación del 10% en cada lado de un eje es normal,

eso raro, ni el motor ni el resto de circuito de refrigeración sale de fábrica con posos o restos que puedan aglutinarse en vaso de expansion. lo habitual es que tuviera restos de aceite procedente de los enfriadores de aceite (motor o cambio). Sigue vigilándolo porque puede haber una contaminación bidireccional aceites<->refrigerante que no haya dado la cara.

En un hilo de audizine apuntaban que los componentes (booster+MC) del A8 "armored" podia ser viable en los c7, aunque no tengo constancia de que lo llegaran a instalar. He estado mirando opciones y sobre la foto parece que puede encajar (engarce a freno por bola y salidas de hidráulico parecidas) A8 4H blindado: 4H6611021 cilindro freno 28.57mm 4H6612107 servofreno 8R0614215 bomba electrica depresion lo que no encaja es el precio del cilindro freno en repuestos originales .... 1.530+iva redios! con el blindaje que demonios lleva eso ahi aparte de un pistón móvil? busca en el facebook de un ruso: "Audi A8 D3 4.2 Supercharger Project" esta instalado sobre la generacion a8 anterior al 4H. Tienen un video del rendimiento de ese servo+bomba.

rojo tornado -> en las originales competition de dos pistones.

en los S1 son 1280x480 con un ratio 24:9

... las antiguas son rojo tornado segun etka, pero estas... son coloradas

Yo opino que... hay poca peña que digan algo cabal; en esto de modificación de frenos hay varios perfiles: - quemados que van a lo que van: tandas con efectividad al precio que sea; pero esos coches no son operativos para el uso diario. - "postureo pal instagram" le ponemos unos frenos tó guapos y ya está. ...y luego estamos el resto en un punto intermedio (un toque de humor a todo este sarao). una duda, esos diametros de bomba (26.99, etc.) supongo que son del cilindro interior efectivo y no del agujero del servo. Eso quizás nos lo puede comprobar Tota en el material que ha retirado.

Mira, eso no me extraña; aparte que hay mucho probador comprado por las marcas que lo único que hacen es un publirerportaje, muchos de ellos no serian capaces de apreciar esa diferencia en "handling". otra cuestion es que estas soluciones (por ejemplo la del type-R no esta incluida en los Civic normales de su generacion) encarecen el producto y acabamos de dar con el quiz del asunto. Posiblemente en q3s mas potentes y quattro se diluya el efecto si interviene el eje trasero en aceleración. veremos qué le responden al compañero en el servicio oficial pero si no descubren algun desajuste en esta unidad tan nueva, esto merecería una queja de producto a instancias superiores de la marca.

4G1612103G La referencia de tu servo deberia estar por debajo del cilindro maestro. hay un asunto en etka que no me cuadra muhco y es que estos competition llevan frenos PR-1ZK en eje delantero y no sale especificado en las posibles variantes. Los traseros sí (2EJ)

leyendo por foros de quemados hay "soluciones" (anti knocking) para esto y casos mucho más extremos como que te quedas sin freno en primer pedalada. Juer esto ya es algo muy heavy. - sellos de pistón de pinza especiales que reducen el retraimiento - muelles anti knocking de varios tarados. Los de 2 o 4 lbs. sirven para uso diario, los de mayor tarado ya son para trackday y etc. https://apracing.com/race-car/brake-calipers/anti-knockback-springs La cuestion es que este tipo de apaños ya suponen un mayor consumo de pastillas y discos

Lo más delicado es hacer el agujero en el mueble del aire que tiene un acceso difícil; es peligroso ya que el evaporador del climatizador esta a unos pocos centimetros detrás y una picadura ahi suponer liar la mundial (salpicadero fuera) para sustituirlo.

Tiene toda la pinta de que no se ha cuidado esta característica al diseñar el coche y va estar complicado mitigarlo. En tu caso, que comprueben en servicio oficial si hay una actualizacion software de dirección que lo reduzca. Desde luego esto se agrava si pones separadores en ruedas o tienes llantas instaladas con un et muy bajo; las ruedas delanteras se "pelean" por un efecto de convergencia en aceleración y alguno de los lados sale perdiendo. Esto es crítico en vehiculos de traccion delantera y muy potentes; hay un video del civic type-r (306cv delantera) muy ilustrativo: Focus RS (mk2) tiene una geometría muy parecida y lo tienen bastante controlado.