auditron

A mí me parecen unos consumos bastante buenos para ser el 1.8T V6 special edition

Yo con el 1.8T lo más bajo que he sacado ha sido 7.7 l/100 km en un viaje a galicia. 1000 kilómetros en total a 130 todo el rato y un poquillo de ciudad. A ritmos más fuertes, bajando lo menos posible de 170 km/h y puntas de más de 200 (en Alemania) me hizo una media de 11.3 l/100. Yo creo que está bien. Lo máximo que le he sacado ha sido 15 l/100 en 50 kms a fondo. Ahora mismo tengo una media de 10 l/100 en el FIS, con un 60 % de ciudad.

No te preocupes que la puerta aguanta, hay que hacer bastante fuerza, pero no se rompe. Lo que hice yo fue: con la puerta abierta, la enganché con las rodillas, y teniendo la ventanilla bajada, cogi el marco por la parte superior y lo forcé hacia dentro, es decir, tirando hacia el coche, no se si me explico bien. Si te ayuda alguien es más facil, y si te da miedo ve haciendolo poco a poco, pero ya te aviso que hay que tirar fuerte (si estas muy cachas ten cuidado B) ), y te parecerá que rompe porque el marco se mueve mucho, pero luego recupera la posición. Luego vas probando para dejarlo a tu gusto, que no suene, pero que tampoco se note forzada la puerta al cerrar. Sino me he explicado bien preguntar jeje

Hola! Esto que comentais es un defecto de los B5 que ya se comentaba en las pruebas que le hacían las revistas de la época, y en todos en los que he visto ocurre, aunque en los restyling mucho menos. La solución que yo he tomado en los dos que he tenido ha sido doblar el marco, pero solo un poco. A simple vista no se ve, pero solo con cerrar la puerta ya percibes que cierra de otra forma. Y os aseguro que por lo menos a mí pero pareció un cambio como de la noche al día, lo silencioso que puede llegar a ser!! No hay que pasarse, solo lo justo para que ajuste perfecto, y si no llegas lo doblas un poco más.

El 170 creo que si va a ser rail comun, poco a poco todos lo serán. Yo cogería este por lo siguiente: en la Autopista de esta semana prueban el A4 tdi de 143cv (interesante, os recomiendo que la compreis) y aunque mejora mucho en tacto y sonoridad, creo que se ha quedado claramente corto (para mi gusto) para lo que pesa un coche como el nuevo A4. Las cifras de prestaciones me parecen irrisorias para los 150cv reales que da en el banco de potencia. Para que os hagáis una idea, un A4 b5 Tdi 110cv andaba casi igual. En la Coche Actual de la semana pasada probaban el 2.7 Tdi de 190cv y ese ya si da unas prestaciones muy buenas. Haciendo una extrapolación, el de 170cv estará a medio camino de ambos, por lo que para el peso de este coche me parece el mínimo para moverse con una agilidad realmente buena, y aún así no pienses que será un pepino, andará como los coches de 150cv de hace 6 o 7 años. Que conste que todo esto lo digo porque me ha parecido que eres un conductor le exiges al coche un cierto dinamismo, sino el 143cv es un fenómeno y totalmente apto, además de que en la prueba a gastado realmente poco.

Respuesta más perfecta imposible, muchas gracias!!

Pues es posible entonces que el de mi tio sea importado de alemania, porque era el de 2309 cc, mirado en la ficha técnica. Y es del '88, sin los faros rojos, es decir sin restyling. Por cierto, 370.00 kms cambiando solo embrague: impresionante.

Aprovecho para preguntar si alguien sabe a partir de que año montó el type44 (el 100 cuadrado) el 2.3E (2309 cc)?? Es que mi tio tenía uno del '88, y por aquellas fechas yo creo que aún se comercializaba el 2.2E no?

Gracias simon :crying_anim: . Por cierto ese volante motor perfecto, ya viene hecho y así no te comes la cabeza con el tuyo. Esa página web tiene cosas muy interesantes.

Borja en tu caso te puedo ayudar menos, ya que controlo menos, pero eso de poner la culata del 2000 me suena a complicado. Si no me equivoco tu coche lleva el motor del golf gti mk2, osea que partiendo de esa base yo tiraría por ahí. La culata del 16v, o incluso adaptar un G60... seguro que para el golf hay mogollón de cosas, mira en gti16.com.

Hombre lo comprarse el S2 es buena idea y te quita quebraderos de cabeza, pero seguro que no le coges tanto cariño como si te haces tu mismo tu Coupe a tu gusto. Sería un coche único, y más para tí

Ahi va!! perdonar, no me había dado cuenta, dejarlo caer

Se me olvidó decir que otro "defecto" de estos coches son sus desarrollos del cambio, extremadamente largos. Otra forma de conseguir sacar algo más de nervio, y más si no os quereis meter en mucho berengenal, es conseguir un grupo más corto del cambio. En concreto, creo que el del 90 20v dejaba la 5ª en 37 km/h, y eso se nota bastante.

Haber si os puedo ayudar un poco, ya que me encantan este tipo de proyectos como el que estais pensando, y os animo a llevarlo a cabo. No se si estais hablando de algún modelo concreto, yo os hablo del 100 2.3E, que es el que conozco (solo un poco). Por cierto decir que me encantan los Audi 100 como los vuestros jeje. Yo veo más lógico cambiar el motor entero por un 20v con su electrónica, digamos que es menos complicado, aunque a estos niveles de lo mismo. El Audi 90 montó un 2.3 20v que no se si se podrá transplantar directamente, pero creo que si. El único problema es adaptar la electrónica, pero se puede hacer. En desguaces la torre he visto un par de motores de estos hece 2 meses o así. Sino, y como os muestro en el siguiente enlace, mantener el bloque del 10v y poner la culata del 20v tambien es posible, pero necesita de cambios como pistones, unos agujeros en el bloque para el sensor de posición del volante motor y alguna cosilla más que podeis ver aquí: Modificación 10v a 20v Lo malo es que está en inglés, pero se entiende. y por supuesto hay que conseguir la culata. En ambos casos lo acompañaría de segmentos, volante motor ligeramente aligerado, culata trabajada (conductos pulidos y agrandados, valvulas...), colectores... y de aquí en adelante lo que se quiera (árbol de levas, poleas regulables...). Este motor así seguro que se pone facilmente por encima de los 185 cv, y como pone en el enlace, las malas lenguas dicen que hay una versión secreta de este motor con más de 230 cv... imaginaros!! Respecto a lo legal, depende de a quien te encuentres en la ITV. Igual vas con todo esto montado y el tio no se da ni cuenta. Hasta el 30% de aumento de potencia no tendrían porque decir nada, pero nunca se sabe. Respecto a homologar, a lo mejor no es tan dificil teniendo en cuenta que hubo un 100 2.2 Turbo de 165 cv y existiendo empresas que se dedican a esto. En fin, perdonar por el ladrillo, y espero haberos ayudado algo. Saludos

Oficiales son 440 litros

Ah! y en un A4 b5 Tdi 110, 220 cuesta abajo tambien, en llano ya le costaba pasar de 205 km/h (con mucho tiempo igual sí) porque tenía 185000 kms. Y he ido en un 100 2.3E del 88 a 210 km/h en llano, y es mucho más silencioso que el mío.

Yo 240 km/h con un A4 b5 1.8T en una buena bajada y estirando marchas desde antes. En llano 230 km/h, que son 222 de GPS, es decir la velocidad máxima oficial. Curioso porque yo no me la creía.

Pues yo hace tiempo estube en la misma situación que tu, y creo que te va a salir más rentable la industria auxiliar. Cuando yo pregunté, en unos conces me decían que no se podía hacer, y en otros me pedían 2000€ porque había que cambiar copelas y no se que más. Mi consejo, coje eibach con bilstein sin bajar más de 3cm.

Pues la gasolina no se cual le hecha, aunque me ha dicho que de vez en cuando le hecha el aditivo por lo del plomo. Catalizador creo que si lleva, porque una vez nos agachamos debajo del coche y lo vimos (o por lo menos algo que creimos que era el catalizador, poeque es igual). El coche ademas si tiene ABS, pero no se si de serie, y me parece, pero no lo se seguro porque él lo compro de segunda mano, que vino importado de alemania. Acerca de lo del cambio de estética, el suyo ya viene con el restyling, es decir, el salpicadero con los relojes de temperatura y presión de aceite, y amperímetro, tipo avión, cuatro elevalunas, climatizador, en el check control sale algo parecido al airbag, aquipo de sonido con tomas para auriculares, antinieblas, salidas de aire atrás, y los asideros de las puertas para abrir estan integrados en la carroceria, no como en la foto. Haber si le puedo hacer fotos para que lo veais. Muchas gracias a todos por vuestros comentarios, y haber si algún guru del foro nos ayuda!! Saludos!

Vaya lio!! He mirado la antigüedad de la matrícula y se corresponde con el año 88. Puede ser que en Alemania se vendiera antes el 2.3? Porque creo que ese coche vino de allí...

Pues creo que es del 88, la matrícula es M-IS, atras pone 2.3E, y creo (sin poder confirmarlo) que en los papeles pone 2309 cc. ¿nadie me sabe decir nada de éste coche?

El caso es que mi tio tiene un 100 2.3E de 1988, el cual me encanta y a él tambien. Tiene ya 350.000 kms y de maravilla, le sigue haciendo casi 100 kms diarios... haces un viaje en él y no te crees los kilómetros que tiene. El caso es que él no me sabe dar mucha información del coche, y yo lo poco que se es los CV, velocidad max. y poco más. Me gustaría poder averiguar más datos técnicos del coche, pruebas de revistas, alguna página web, prestaciones, motorizaciones que montó (existió el 2.3 20v de 170 cv?? Y el Quattro??) y todas esas cosas. Si alguien me supiera decir donde conseguirlos, o está en posesión de alguna de estas cosas le agradecería mucho (muchísimo) que lo pusiera aquí, y así yo aprender y poder contárselo a mi tío jeje. Me encantaría poder leer tambien alguna prueba de la época si alguien la tiene. Saludos. PD: si puedo pongo alguna foto para que sepais de que modelo os hablo PD2: este es

En vez de hacer los agujeros con el taladro tambien puedes comprar unos adaptadores que encajan perfectos, y encima pones el altavoz sin tener que hacer nada. Cuestan 5 euros y yo los compre en Aurgi.

Gracias por contestar. El cableado y los conectores están bien según mi mecánico, así que habrá que seguir investigando por el tema de la centralita no? ¿es lo mismo que el módulo de control del airbag?

Ya lo he puesto en el foro del A4, pero me he dado cuenta de que este es seguramente el lugar más indicado, así que ahí va: el caso es que tengo el coche en el taller (no es oficial) porque se me encendió la luz del airbag. Le conectaron la máquina y dio fallo en el airbag y en el pretensor de cinturon del asiento del conductor. Despues de inspeccionar todo el mecánico, dice que no encuentra el fallo y que lo ve todo bien, por lo que no sabemos como repararlo. Me comenta que hablando con Audi, le han dicho que puede ser una centralita que va debajo de los plásticos del freno de mano, los que van entre los asientos delanteros, que controla todo el tema de los airbags. Me voy de viaje el domingo y el coche está desmontado en el taller sin saber qué hacer. Si alguien supiera orientarme sobre la reparación se lo agradecería un montón, ya que sino no se como me voy a ir de vacaciones.... Mil gracias por adelantado a todos y saludos