celtio

El tema de los viajes y el gasto,....... el año pasado fui con el UR a la de Málaga y a velocidades legales la cosa estuvo sobre 8-9 litros a los 100, pero siempre a velocidades "legales", si intentas darte gusto al pie los dígitos del cuadro empezaban a variar muy deprisa, había momentos que pensaba que estaba mal....pero no.

Calcula, Madrid-Valencia, Jávea, debe andar 450 kms ida y 450kms vuelta, si le pones 98 octanos son unos 55/60 euros para cada tanda como mínimo y no corriendo mucho...

Me imagino la sorpresa, pero no es del estilo de SQL, aunque no hubiera estado nada mal. Por cierto, sólo un modelo como el de la foto en el mundo y lleva el faldon pegado con cinta aislante?

Nacho, en todos los juicios que se celebran por golpes, cuando el coche tiene un valor venal muy bajo, si se obligara a reparar a la compañía dicho siniestro gastando más dinero del valor residual del vehículo, se considera que existe -enriquecimiento injusto-; por este procedimiento se desestiman todas las demandas que se plantean y de hecho ya existen un rosario de sentencias que nunca dan la razón en este sentido, que yo sepa, alguna rara hace poco se apartó de esta doctrina y salió en los periódicos como cosa curiosa.

Recuerdo un caso de un señor con un Seat Málaga conservado impoluto, modelo SXI, debería tener 20 años por lo menos, le dieron en la aleta trasera por un ceda el paso sin respetar, el juez estimó la contestación de la compañía, repararlo costaba más del doble del valor venal, eso si, el tio no entregó su coche y se quedó con el Málaga.

Cuando la compañía es contraria, si te pagan el valor venal por el siniestro, te están ofreciendo el valor real del coche en el momento del golpe, y suele ser habitual que contra dicho valor se queden con los restos (si está aplastado) al menos eso lo hacian antes, aunque ahora, que el desplazamiento al desguace y la baja va a costar dinero a cambio de nada, ya no se...

Por cierto te puse un correo!!

Se me olvidaba:

HOMOLOGACIÓN?

Hola, varias cosillas:

1º.- Seria una gran información que pongas los datos del artista mecánico por si alguien quiere beneficirase de su saber y entender en estos UR, y de paso, le das trabajo.

2º.- En mi opinión, un Quattro Oettinger es una de esas pequeñas rarezas que merecia conservarse intacta, porque es absolutamente original, y además del gran maestro Oettinguer experto en V.A.G, véase que la culata del Golf Mk2 16v la compra definitivamente volkswagen a juzgar los resultados y su experiencia en los Golf.

Quiero decir además, que un quattro oettinguer y si encima era de la Casa Real (cosa desconocida para mí) a pesar de las reticencias politicas e institucionales que para mí conlleva , creo que tiene un gran valor como original.

Pero para gustos colores, aunque debo añadir, que si a un UR Oettinguer no fue capaz (o no lo consideró razonable) meterle más de 300 cv, y el tio sabía hacerlo porque es un maestro, pues que metérselos ahora........lo mismo es una locura y el coche no soporta tensiones, vibraciones, etc etc.

3º.- Al final me quedo con esto:

A todo el mundo le gusta el UR Quattro desde nuestra perspectiva de hoy, debe ser el diseño, el regusto de la competición, no se, pero si se queda corto de potencia y al final pasa lo que pasa, que es una castaña el coche de serie (hoy es poca cosa 200 cv, que los tiene un Golf GTI), no era más barato comprar un RS2 directamente?

Que lo disfrutes!

Dios mediante voy yo.

No es nada facil tomar así una rotonda, hace falta darse un par de tortas antes de hacerlo bien, el tio es un campeón.

Lo malo de La Torre es lo poco que tardan en despachar el coche desde que llega hasta que lo hacen un "cubito", cuestión de un día, recuerdo una ocasión que me estaba esperando el toro para llevarse un Golf Mk1 que estaba perfecto!!! y yo estaba intentando sacar una maldita pieza.

Buena idea del mercadillo!!!

Dejo un enlace para quien quiera un Turbo muy especial y bastante caro creo yo:

http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=80118330

Siento el disgusto, pero podria ser peor: piensa que fuera el UR. B)

En mi opinión vas a tener varios problemas además del daño moral:

1º.- Si la compañía contraria no acepta el siniestro, ves preparando pruebas para un juicio civil de reclamación de daños. Testigos y facturas de reparación.

2º.- Aqui viene lo bueno (lo malo), por muy poco que cueste la reparación del coche, si te supera el valor venal (cosa muy probable en cualquier golpe a un coche de los nuestros) la compañía contraria en caso de ser condenada no te paga el valor del arreglo sino el valor venal en caso de ser más bajo. Esto lo he vivido en mi experiencia, un simple golpe a un coche clásico supera con creces el valor venal, porque las compañías no te aceptan un valor venal "como clásico" salvo que lo demuestres, por ejemplo comprado en subasta.

Por ejemplo, el valor de tarifa como coche usado de un GT coupe del año 85 imagina que es 700 euros, si la reparación cuesta 1000, te dan 700 y te mandan a casa sin el coche, que se lo queda la compañía como restos. En resumen, te han comprado el coche por el valor venal con la hostia.

Cuando saqué el seguro de mi UR me lo tasaron en Sergio Romagosa en un valor de 12.000 euros, por lo menos, tienes la seguridad de que la tasación está cercana a un precio razonable para evitar lo anterior.

3º.- En ningún caso te van a pagar las modificaciones del vehículo aunque condenen en juicio al contrario, por tanto, tendrás que camuflar los daños en repuestos que tu modelo no tenga de serie; y si no existen piezas nuevas de la marca, en juicio te pueden aceptar facturas de cualquier particular que te hubiera vendido una usada.

Mucha suerte

En la pasada me ha parecido ver que las llantas son de otro modelo no?

Por cierto, cuantos puntos se pierden haciendo eso????? Aunque, después de pillar a un S8 a 280 kms con radar y salir bien parado el chico......jejejejeje

Y con volante a la derecha para luego volver a España y desguazarlo. Por cierto, en Irlanda debe haber una humedad acojonante, estarán buenos.

Hola que tal,

Si pones fotos del coche sabremos que tipo de tapicería es, en este sentido hay dos opciones, si es la "atigrada" de bandas que se montaba hasta el año 1984, te puedes ir despidiendo de conservarla como es original, porque "de estas cosas" ya no hay, y si es la de tela normal como el coupe GT, vas a tener que buscar un modelo similar, aunque lo mejor es directamente ponerle piel, porque es la única forma de tenerlo original sin meter la pata.

Por cierto, ves mirando alguna cosita más al coche: casquillos de trapecios, refrigeración, retenes de válvulas y guías (consumo de aceite), un UR es como un viaje a un agujero negro del espacio, nunca se sabe lo que hay después...

suerte

Hablando de la Seat, esta era la ficha técnica que entregaban al potencial comprador.......vamos, igual que ahora.

8,6 litros a los 100?????? vamos un TDI

En un artículo como el de Coches Clásicos han faltado imágenes de este tipo, recreando los catálogos originales (el auténtico):

Paco Roig estuvo en el Jarama en las jornadas de puertas abiertas, parece que se dedica a los Rallys, y como puede verse en la revista condujo él mismo el Sport durante la prueba, Don Jaime Queralt estaba de paquete.

El tema de la potencia de la réplica es una historia larga que debería contar su dueño.

Este coche lo han enfocado para "regularidad histórica" y participar en competiciones de este tipo, en estas pruebas lo que cuenta son los bajos del coche y no la potencia bruta, además, el quattro primera serie tiene un salto muy grande entre la 2ª y la 3ª y lo digo por experiencia, entonces, si además de que en regularidad debes mantener medias bajas de velocidad te encuentras que el coche se ahoga a 30-40kms/h en 3ª o que empieza a rabiar en 2ª a 50-60kms/h, resulta que casi todos los tramos de regularidad una potencia de 200cv es un estorbo, más bien necesitas menos potencia y mejor repartida.

Entonces el autor de la criatura ha preferido tener sólo 160 cv desde abajo, porque no se busca velocidad alta sino potencia en bajos.

Aclarado. S2

Me di cuenta que era un anuncio de Fly car model después de ver la chica rubia!

A Don Jaime Queralt se le ha caido la baba con los coches de este número, en mi opinión es un reportaje más conseguido que el de Motor Clásico de hace dos años.

Creo que todavía se pudo hacer tres o cuatro hojas más, hablando un poco más de la técnica de la tracción quattro, con más fotos de detalles, quizá un poco más extenso la prueba de los coches etc., se nota la falta de fondo editorial en comparación con Motor Clásico, falta alguna foto antigua de la presentación del coche oficialmente, más fotos de competición, etc.

Y además..... probar coches de estos y sacarlos en una revista, creo yo, que algo de esfuerzo hay que hacer por parte de la editorial en orden a promocionar al usuario...porque Motor Clásico no ha tenido esta oportunidad, y el Sport Quattro Tornado Rott es bastante mejor que el blanco alpino de Motor Clásico, el consabido ex del Rey (por cierto se lo regalaron y debió cansarse del coche porque no tenia aire acondicionado :clap1: , cosas de la realeza).

Por cierto: los faros del Volkswagen Santana son los del Sport Quattro!! lo que me faltaba por ver.

Con los casquillos de cada trapecio nuevos el coche va sobre railes, los míos estaban de pena y una vez cambiados es otro mundo.

Por cierto, también le puse amortiguadores nuevos anteriormente, y por ser más papista que el Papa le puse los de serie, si lo volviera a hacer le pondría unos Koni o Blistein, porque con los de serie este coche "barquea" demasiado.

De todas formas, creo que el chasis de este coche, si le metes unos Koni, se termina retorciendo; en mi opinión para dejarlo OK hay que ponerle también una barra de refuerzo de torretas de suspensión obligatoriamente.

¿Porqué no metes un reportaje de fotos con los trabajos en plan SQL?

Fijaros en las fotos donde aparece el club Alfa Romeo, hay un Alfa GTV6 color gris plata matrícula de Alicante.

ERA MÍO!!!!!!!!!!, se lo vendí al chaval que vino desde Alicante con él.

Danielson, el amigo de Mikola

Nieve en Retromovil.

Detalles de unas Fuchs magnificas

Mikola estaba tomando café y nos dejó el coche un ratito para verlo.

Las reparaciones personales en garajes de comunidad de propietarios son la leche, en el mio hay un tio del foro GTI 16v, con un G60, que coloca un tablón entre las ventanillas de dos coches aparcados en paralelo, a modo de banco de trabajo, los vecinos están "encantados".

Ya me gustaria poder hacerme las cosas...y saber hacerlas.

Yo no suelo suscribirme, pero paso por el foro día sí, día no, a ver que hay, desde luego es mejor que forocoches y más especializado en la marca.