celtio

Bonita perspectiva, el color blanco "agranda" el coche

Estos coches hay que conservarlos en estado original, es lo que mejor les queda.

Yo buscaba la serie WR porque para mi gusto es la más auténtica y bonita de línea, de todas formas entra más por los ojos el UR, cuestión de gustos.

Que yo sepa sólo hay dos blancos alpinos, el mío y el de Pischa TDI.

motor

lateral

trasera

interior

interior

otra

Hola,

Después de algunos meses de desesperaciones, por fin dejo las fotos de mi coche aqui colgadas.

Es un wr de 1983, con dos dueños a las espaldas, me lo traje de Palma de Mallorca funcionando por sus propios medios.

Presentaba bastantes cosas buenas y no pocas malas. El anterior dueño le hizo un lavado de cara en 1997 incluyendo turbo y colectores nuevos, amén de bastantes cosillas, como escape, cableado de bugía, distribuidor etc.

El cuadro digital estaba roto, la pintura estaba bastante dejada, con oxidos en marcos del parabrisas y zonas puntuales. Además, la pintura estaba muy sufrida porque el coche era de la moda "todo blanco" que se llevó mucho en los 80 (la gente pintaba blanco todo), asi pues hubo que raspar mucho para conseguir recuperarla de muchas piezas.

De interior la tapicería presentaba desgastes en los vivos de los asientos, los cuales además, estaban aplastados y sin forma.

El trabajo de tapicería fue de reconstrucción completa por dentro, hasta llevar sus formas a la posición original, arreglos de moqueta, limpieza profunda, y además el techo estaba despegado, de modo que hubo de rehacerse. El volante, pomo y funda de palanca de cambios están cambiados también, porque presentaban muy mal aspecto y medio podridos.

La pintura estaba mal, muy dejada, conseguimos la goma de la luna delantera nueva, con lo cual se desmontó todo el coche para pintarlo, incluyendo parabrisas y gran parte del vano motor, puertas, tiradores etc, un buen trabajo la verdad, digamos que notable alto porque la perfección no existe. Cambié el alerón trasero (gentileza de Danielson al igual que la parrilla delantera y tapadera del radiador), y me quedo con ganas todavía de cambiar más cosas por piezas nuevas, ya veremos.

Las pegatinas se recuperaron las de tono negro original, porque estaban cambiadas a color gris, una combinación poco acertada.

Además de todo ello, tuve que comprar un cuadro digital por la astronómica cifra que todo el mundo sabe, y de mecánica, ya puestos a tirar la casa por la ventana cambiamos también amortiguadores, discos, pastillas, embrague, esfera del freno, soportes de motor, silens blocks de los triángulos de suspensión, desmontaje de los 5 radiadores para limpiarlos, correas por supuesto, algunos manguitos y piecerío variado de los que suman aquí y allá y de repente es un pastón.

En fin, todavía tengo cosas por hacer, por ejemplo, de motor se ha quedado como estaba, no gasta aceite de forma apreciable y apenas deja manchas en la trasera, tira muy bien y suena d emaravilla, asi pues, me dejo la culata para cuando proceda.

Ya puedes rehacer el anuncio del Q7 a escala.................

Otra cosa, aceptamos fotos de tu avatar completo ...

Sportquattro tú tienes un 80 quattro verdad? Supongo que ése coche de serie no pudo verse nunca (ni bajo pedido) con el interior que le estás metiendo, el quattro tenia la opción de Recaro pero eran unos Recaro que llevan reglaje eléctrico en la muslera exterior, y los asientos traseros son de coupe o quattro me imagino, porque los del 80 era distintos verdad? y creo que tampoco podian solicitarse con tapizado mixto alcántara/cuero. Super refinado para un 80, una niña bonita vamos!!!

gracias,

Esta cajita contiene una pieza fabricada en 1990, y desde entonces me estaba esperando en algún lugar de un almacén de Audi; han pasado 16 años y estaba perfectamente empaquetada, sin un rasguño.

Cuando la he abierto me doy cuenta que conserva el aroma de una tumba egipcia, y soy el primero en verla después de 16 años, quizás nadie estaba dispuesto a adquirirla, pero no había más remedio.

La pieza cuesta 1.900 euros más IVA, y si alguien sabe que es, le doy más señas, sin ella andan la mayoría de los quattro que ruedan en España... pero es como ir "a ciegas".

¿Alguien sabe que es?

<_<

La cuestión es que sigo diciendo que un RS2 no es comparable a un urquattro, probablemente más incomparables dependiendo donde los pongas:

¿Alguien de este foro está dispuesto a meter un RS2 en una playa de arena blanda (no la de Benidorm ni similares, de las de duna de verdad)?

Si se acepta el reto, este verano prometo meter el WR en una playa y hacerle fotos, si alguien se anima a hacerlo con el RS2 adelante.

Lo digo en serio.

(no vale que en la foto salga tapado el todo terreno que va a remolcar el RS2 para sacarlo)

Acabo de ver este anuncio en Autoscout y no he visto el coche nunca, dejo el enlace.

http://www.autoscout24.es/spa/detail.asp?t...795&id=59565731

YO SABIA QUE MI POST ESTABA AVOCADO A ESTA DISCUSIÓN, éstaba seguro!!!!!!!!!!!!!!!

Ya que soy el responsable voy a exponer dos detalles:

1º.- Si nos leemos mi post, no estoy comparando un TDI con un RS2 (no entiendo quién ha entrado así al trapo), digo, que entre el RS2 y el UR hay diferencias muy significativas que por planteamiento obligan a replantearse el cambio, hasta el punto que, si hablamos de tener un coche, sencillamente para correr, es decir, pisar el acelerador y que empiecen a subir dígitos en el cuenta kilómetros, cualquier TDI te vale; es una reflexión para entender que el posible cambio está motivado por lo que cada uno busque. Es evidente que el RS2 corre más que el UR.

2º.- Puestos a entrar en polémica TDI.........., estoy dispuesto a seguir diciendo (ya que la gente lo está planteando) que si seleccionamos un TDI de buenas prestaciones, lo colocamos junto al RS2, y no valoramos la aceleración, sino la velocidad punta final en una carretera totalmente recta, la velocidad punta la consigue igualar e incluso superar holgadamente (en aceleración ya veremos según que coche), y no entro a valorar las curvas, ni las aceleraciones, hablo de velocidad final.

Y quién diga lo contrario que revise datos de velocidad en un MERCEDES AMG DIESEL sin limitador, o un BMW ALPINA DIESEL por ejemplo, unos coches comparables al RS2 en lo exclusivo y el desarrollo del motor, y en aceleración, estos cochecitos petroleros creo que también se soban el morrito al RS2, y son unos indignos petroleros.

Y si no queremos humillar mucho, cojemos, por ejemplo, un ínclito V6 TDI, de audi sin ir más lejos, y ahora hablamos de velocidad punta, que pasa? no corren?

Luis, me parece que la parrilla delantera y alguna cosa más ya vale el prever de este GT.

El de desguaces La Torre duró 24 horas

Es inviable comparar ambos modelos, ni por uso, ni por objetivos de compra.

El RS2 es un coche de uso normal con prestaciones brillantes, y puedes llevar a la familia o salir a trabajar con él, yo no pensaría mucho en comprarlo como inversión de clásico, porque probablemente, cuando se cotice el dueño estará durmiendo con la dentadura dentro de un botecito junto a la mesilla de noche. En resumen, una compra que puede tener sentido como uso a diario, cosa que el UR no salvo calentones, y gasto de dinero por un tubo.

El UR es una compra irracional, no tiene razón de ser ni sentido alguno, los que compramos este coche lo hacemos por varios motivos:

1.- Sentimental (por éso da igual tenerlo y usarlo o no usarlo). Todos de pequeños queríamos tener uno, como un 911, o un Countach, o un GTV6...

2.- Posible cotización a corto/medio plazo: especulación. Creo que en esto hay ciertas posibilidades de que el mercado cambie y suban de precios, por ello, puede ser una razón de compra, cuanto más esperes peor será porque pagarás más.

Por cierto, consulta MobileDe, o Scout24 y ver en Europa la cotización de un UR, creo que en España vamos un poco a la zaga del precio y puede haber cambios.

3.- Proyecto de restauración. Hay gente que le gusta juguetear con la mecánica de este coche y puede hacerlo sólo, cosa dificil en un RS2.

Además, existen varias diferencias abismales de carácter adicional:

1.- El propietario de un RS2 que quiera velocidad y comodidad, al margen de los radares de la carretera para usar a diario, jamás pensará en un UR, pero tampoco va a sentir los orígenes de audi quattro en las venas.

2.- Efectivamente podemos encontrar cochecitos modernos TDI que van a ponerte en apuros con el RS2 y el UR, y si te vas a un GOLF GTI V de 200 cv (en 4 cilindros), no digamos el R32, pues que mejor dejamos de hablar del RS2, así que, sentir potencia en el pedal creo que tampoco es la razón de ser de ambos modelos actualmente, porque para gastarte 18.000 euros en un RS2 y tiritar cuando empiece a dar problemas, pues que mejor un R32 para mi gusto, aunque sea el serie 4, por tanto, debe haber "algo más" que cada dueño se encarga de sentir al cogerlo, y ésta es la verdadera razón de la compra de cada modelo.

El coche tardará en presentarse porque hay que pintarlo, pero se puede ver en www.audi100.org, vehículos a la venta, es gemelo al de Pischa.

El Gt estuvo aqui colgado poco tiempo, porque entonces no tenia privilegios para colgar fotos

Bueno,el soplo a DANIESON ha sido de Nacho y mío, pero yo no sabía que había unas Fuch en el lote, creo que ha sido un "soplo" muy valioso. Luis tenía en mente encontrar unas Fuch desde hace tiempo, para quién no lo sepa valen 1.500 eurines.

Cuando tenga mi quattro colgaré fotos, ya casi lo tengo. Por cierto, es blanquito como el de Phisa.

No entiendo como este coche estaba en el desguace. Increíble.

Hola Nacho, soy tu vecino del garaje, no dices que vendes el 100????? está cojonudo.

El cuadro es igual que el quattro, pero cambian los relojes analógicos y los 3 colocados delante del cambio, que en el quattro tiene los leds de la tracción y bloquedos de diferencial.

Las llantas, evidentemente en 14" en lugar de 15", Ronald también, pero digamos que las "hijas pequeñas", con su tapón normal.