celtio

Me quedaba con el 80 GTE de color bronce, de serie como está, lleva las llantas de acero del Golf GTI 1, o también con el 200 turbo primera serie, sencillamente excepcional.

no hay nada como saber.....

Que fuerte! están todos nuestros coches ahí colgados, quién ha recopilado esta información?

Habría que pensar en algún concesionario que patrocinara algún tipo de colaboración con el club en la búsqueda de piezas y recambios para clásicos, o quizá Audi todavía no sabe que su éxito en España se debe a un modelo muy concreto? El año pasado han superado a mercedes en ventas, creo que España es un cabeza de lista para Audi, pero nos tienen muy abandonados con los recambios, y para eso tanto anuncio de "recuerda de donde vienes...." pues creo que se están olvidando de donde vienen......

Bueno, la cosa va lenta, mi gente está muy solicitada para varios proyectos al mismo tiempo, pero sigo colocando fotitos del proceso. La culata ya está colocada en el bloque, pero tendré fotos este finde. CULATA MONTADA: Los reflejos que tiene son el aceite del montaje. Como puede verse le hemos hecho nuevas algunas roscas de tornillo. La polea de la distribución colocada, la verdad que todavía no entiendo cual es la técnica para saber la manera de colocar cada válvula en abierto o cerrado, bueno, para esto están los que saben.

El GT azul es precioso, especialmente por el grado de fidelidad y buena conservación, eso distingue un buen coche de una chatarra, felicidades. Que envídia!!

pues mira, ya no tiene remedio pero......el alerón merece la pena cogerlo porque es sencillo de desmontar, los pilotos negros, si no están rotos, merece la pena, no digamos la tapa del maletero entera con los logos Audi GT, de interiores deberias haberlo desmontarlo todo y venderlo luego, en fin, TODO.

Antonio, la compresión de mi coche estaba relativamente buena, tiraba muy bien, parece increíble!

Muchas gracias, cuando me diga Nacho quedamos los dos para verte, el bote de expansión es momentaneamente imposible sustituirlo por uno nuevo mientras no aparezca en audi alguno en stock.

Detalle perforación conducto de agua de la culata suprimida, le quedaban unos milímetros para ver la luz:

De nuevo el bricolaje: Esto es el bidón del limpia parabrisas-faros, pues bien, no funciona el eyector de los faros, el otro tiene un brico pegamento para ahorrar lo que vale una arandela de goma (0,50 cts), parece que perdía agua del limpia. Ya tengo localizado un bidon nuevo y un motor de limpia, lo pongo luego; el bote de expansión no se suministra ni existe, el último lo ha comprado PISCHA TDI (estaba en BCN, evidentemente era el suyo).

De nuevo la trompeta del termostato, a pesar de que vale poco la pieza, al propietario anterior le gustaba el brico-soldadura.....

COLOCAMOS EL BLOQUE: Ya tenemos montados los pistones, cigueñal, carter...

Seguimos con el circuito de refrigeración: Esto es la trompeta donde va situado el termostato, la situación provocada por el agua en mal estado era tan preocupante que el material estaba perforado (sin embargo es curioso, refrigeraba muy bien), al lado de la pieza en mal estado está la que la sustituye, como vemos era necesario:

Seguimos con el hilo: Quiero colocar el estado de la anterior culata, sirve para demostrar que un coche puede andar muy bien y tener el motor poco presentable, creo que era necesario sustituirla: Por debajo: podemos ver los golpes y señales de algo que debió colarse dentro, hay que fijarse en los daños causados por el agua en el circuito de refrigeración, como vemos el material estaba muy dañado. En esta posición podemos ver dos cosas: El anterior propietario ya la había desmontado, Además, no quiso gastarse el dinero que cuesta una junta de goma, está llena de masilla que se utiliza para tapar las juntas, me parece un horror.

Del cuadro digital tenia fotos recien sacado de la caja, pero las he perdido, que vamos a contar, es un capítulo sin cerrar porque todavía hay esperanzas de encontrar a alguien que........., ¿tú sabes alguna cosa verdad?

El enlace de Boqueron es un colector que fue montado en los audi 200, me he informado que terminaban rajando el fuelle que une las dos piezas, luego se volvió en los MB a la solución inicial de pieza entera, pero mejor realizada, parece ser que las ultimas unidades de UR ya no rompen los colectores tanto.

te contesto, aunque ya lo han hecho por mí, si te digo la verdad, el coche tal y como estaba andaba muy, pero que muy bien, aceleraba y recuperaba como un burro, los problemas eran el ruido del colector, cada vez más acusado, la pérdida de aceite del retén delantero y el excesivo consumo de aceite (este verano me quedé casi sin aceite cuando estaba sin mirar el consumo desde febrero, bien es cierto que le pusimos sintético), en realidad hubiera bastado con cambiar retenes de válvulas y se pudiera haber corregído mucho el consumo, pero para arreglar el colector es muy dificil sacarlo sin tocar la admisión; en la quedada de Burgos de Audi Sport Iberica conocí a un mecánico de la línea de montaje de Ingolstad (del quattro), este chaval me dijo que se puede sacar por debajo, pero es una historia, por cierto, era contrario a rectificar los motores (según dice estos motores no deben rectificarse porque son suficientemente buenos como para dejarlos como están y el quattro es muy delicado), la verdad que tiene razón, pero si no le hago esto ahora ya no lo hago nunca, en fín cuando abres la culata y te encuentras lo que hay...........la pregunta es por qué andaba tan bien.

A ver si puedes subir una foto de la caja de los segmentos con buena resolución, exactamente donde viene la lista de modelos que usan esos. La marca sí es buena... yo tambien monto esos. Me parece raro que el bloque esté así solo de abrirlo. ¿Se habrá repasado no? Con la temperatura, material de la junta y la presión debería verse distinto, igual es la calidad de la foto pero yo asotaria aque si está repasado ¿no te han comentado nada el tornero?. FELICES REYES! SQL intentaré saber el tipo de segmentos que le están poniendo, la foto es del sábado y comenzaban a montar, no se si podré coger otra foto mejor. Respecto del bloque, creo que lo han planificado igual que la culata; por cierto, gracias por las aclaraciones técnicas de las fisuras, lo he hablado con el manitas y coincide con tu criterio, parece que es bastante normal que se produzcan estas fisuras sin ninguna repercusión en el rendimiento. Los reyes están agotados para dos años con la restauración del motor!!

Hoy por hoy hay varios coches conocidos del foro bastante mejores que el mío, pero se intentará

Que lo disfrutes, me alegro mucho!!

Pisha efectivamente la tapiceria es lo último, pero bueno, la cagada al final no ha sido mala porque el trabajo sigue impecable y no se ha estropeado en absoluto con el resto de trabajos. Respecto la culata y la fisura (yo todavía alucino con los ojos del forero de Chile porque voy a mirarla con lupa in situ, vamos!) en el taller de rectificados no me han alertado de nada en absoluto, debe ser una tontería según las especificaciones de la marca que nos trae SQL, pero si la mía estaba funcionando al 100% con señales y muescas por aplastamientos........... El taller de los rectificados es uno de los habituales en Madrid, hay a patadas.

No me han dicho nada sobre ese dato, aunque hay que verla con lupa! creo que está bastante mejor que la anterior culata, mejor no veas la otra entonces........

Los inyectores valen algo así como 50 euros en AUDI ya con el IVA, y el regulador de fase te ha costado tirado porque su precio son 500 con el IVA en AUDI.

Un coche de este tipo debe quedar PERFECTO tal cual te va saliendo, no tiene sentido de otro modo, de lo contrario podemos comprarnos un ibiza y con eso andamos igual. Me sirven de guía tus fotos para montar luego mi coche, jejejejeje,