MooCKye

Feliz cumpleaños a todos y en especial al compañero Antuning

Si necesitas que te eche una mano y te mire los kilómetros reales de la centralita tengo Vag

Me avisas por MP

Un saludo y suerte

Poniendo el código vin del bastidor, me da el listado del equipamiento, cinco páginas, pero aparecen unos códigos sin referencia que podrían ser el citado equipamiento especial, PAL PC5 PKH PMC PQS alguien sabe si son estos códigos y a que equipamiento se refieren.

Saludos.

En el maletero en el hueco de la rueda , tienes una pegatina con todo lo que lleva instalado de serie, después es cuestión de empezar a buscar con google poniendo delante audi.

Si no los encuentras en la lista que te a facilitado el compañero Zeimon

Existen detectores de detectores, a mi me lo pasaron por el coche antes de que fueran permitidos y como les pitaba y no lo veían se liaron a desmontar tapas , si te lo quieren encontrar te lo encuentran.

Creo que Superwagen en Sabadell le darán un buen trato.

Lo prometido es deuda aquí están las fotos

Bienvenido Cristian mira este hilo

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/289780-detail-en-barcelona/page-1

Solemos estar los sábados por la Mañana el día que te pases,recopila toda la información para tu modelo y avisa y cojo el vag

Un saludo

Lo lógico seria que el esquema te lo diera el fabricante de la alarma , tu del coche solo debes sacar el positivo.

Pero muchas veces es mejor que te la monte un profesional

Un saludo

Toño recibe un fuerte abrazo, y mi mas sentido pésame.

A sido una gran perdida de una gran Mujer, que a puesto el listón muy alto en el mundo del automovilismo, entre otros deportes, a demostrado que por ser mujer puede llegar a donde era un deporte solo de Hombres, una mujer luchadora y siempre con una sonrisa, y siempre sacando la parte positiva de todo.

Mi mas sincero pésame a la familia

D:E:P:

Hola, la Pr que corresponde es la 2K7, pero lo que no se, es si la hay en negro. Creo que la venden lista para pintar ( imprimada ), en color platino ( que es la más común ) y en carbono ( que se va por encima de 1200 euros ). Yo llevo la platino con tapa de remolque, aunque el mío como ya sabes es Avant.

Gracias Antonio, la idea es comprar la mas sencilla ya que la quiero vinilar en carbono brillante, si no la cogeré en platino y si no me convence la vinilare, pero sabiendo el código, ya no voy con los ojos cerrados y se por donde tirar .

Un abrazo

A mi tambien me funciona dicha pagina de the f1 en mi navegador Y tambien opino que si volvieran a cosas de antes como repostajes o quitar drs habria emocion y que no fuera todo aerodinámica, ahi se comprobaria bien quien es mejor que otro y no como ahora que el coche es el que influye mas que el piloto Bueno este es mi último post aqui porque paso de que vuelvan a bloquearme por culpa de unos cuantos Ya veremos si vuelvo para la f1 2014 Saludos y a la espera de la proxima carrera Enviado desde mi Galaxy S IV usando Tapatalk ll

Perdona pero creo que estos 15 días no te han servido para nada, ya que se te puso el previuw por tu actitud , solo por ti no metas al otros foreros ya que quien postea eres tu, ellos no te dictan lo que debes escribir , por lo cual no son culpables de nada.

Un saludo

Buenas, la del restiling tiene pequeñas diferencias k hace k no encage nel para golpes, tendrías k hacer ñapa ( cortar el difusor )

Yo lo desestimé, después de cargar el difusor por tener k ponerle tornillos para sugetarlo pq las pestañas no coinciden con los huecos del para golpes y las tuve k cortar, pero como soy muuui torpe el resultado no podía ser otro

Espero haberte aclarado un poco

 

Salu2

Muchas gracias eso es lo que tenia entendido, pero muchas gracias por confirmarmelo

Si no te corre prisa desmontamos el mio en un plis (avant) y vemos si es compatible si no tengo el que quite antes un sline vinilado en carbono que esta desmontado en casa si te encaja fijo que el del.avant te vale y te busco la ref.

No el del avant es un poco mas pequeño, pero muchas gracias por el ofrecimiento.

Ximo@6 lo siento pero, no puedes hacer nada el seguro te lo cubrirá pero tendrás que abonar la franquicia por lo cual no te sale a cuenta, y si lo denuncias posiblemente te salga mas caro ya que si es tu palabra contra la suya, y el tema no esta claro os pondrán una multa a los 2 las costas del juicio y saldrás todavía mas mosqueado ya que tendrás que pagar el juicio y el retrovisor , y si tienes testigos y el se declara insolvente te habrá echo perder el tiempo.

Yo lo que haría es buscar uno por ebay a buen de precio y con el dinero que te ahorres salir a cenar con la parienta, de esta manera sacaras alguna cosa en positivo.

La verdad que esta gentuza es para pegarles con un palo en la cabeza, pero si lo haces te denuncian y sales tu mas mal parado .....

En fin un abrazo

Buenas noches tengo una duda.

¿Sabéis cual es la referencia del difusor del S6 en plástico negro para berlina con tapa de remolque?

Os cuento me dieron un golpe y hablando con los del taller comentemos de cambiar el difusor y que lo pagara el seguro, pues empiezo a investigar y copio las referencias que tenemos en el foro esas referencias ya no existen y las han pasado a otras mas actuales, al del taller le dicen que esa referencia ya no existe y que le mandan la actual o genérica no lo vemos mal y la pedimos pero cuando llega vemos que las bocas son pequeñas y no la podemos devolver, por lo cual mirando el etka ahora tengo mil dudas ya que no la quiero cagar de nuevo.

¿La definición de Pr-2k3 corresponde al S6?

¿Se puede poner la del restiling?

Un saludo y gracias

Exacto si te sube el nivel de aceite es por que un inyector no cierra correctamente, lo raro es que no te de un fallo el vag y te indique que un inyector falla

no me hagas caso, pero yo creo que dejan con un tiempo de funcionar, antes solo funcionaban unos segundos,por eso estaba el tema del precalentamiento en los coches, la posición esa que tenían los coches en la llave, pero ahora me parece que funcionan o estan diseñados para que tengan temperatura el tiempo estimado en el que el motor ha cogido su temperatura de trabajo, por eso le digo que si conforme el coche va cogiendo temperatura va bien es eso los calentadores

Si ximo@6 que te había entendido y te doy la razón ya que es así como lo habías comentado, pero solo había echo la apreciación de que hoy en día funcionan continuamente si la temperatura de la admisión es insuficiente.

Un saludo

Donde esta Alagar27 ???? :unknw: Que le pasa que no entra al trapo y no da señales de vida ???? :shocked: :shocked: Vamos Alagar, este hilo sin tus comentarios ya no es lo mismo...Da señelas y di si te parece que la decadencia de Alonso ha comenzado ???

Vaya pregunta, puesto que sabes de sobra que por la cantidad de quejas lo tuvimos que poner en preview, Pero la verdad no te entiendo, cuando esta lo criticáis y lo ponéis en evidencia saltándoos las normas,por los comentarios que aportan poco o nada a los hilos, y cuando se podría hablar mas sosegadamente y sin tantas discrepancias,pues tenemos que chinchar para que la cosa no decaiga.

Por cierto felicitar a RB ya que a echo una carrera aburridisima como ya nos tienen acostumbrados y tienen el mundial de pilotos y de constructores a tiro de piedra ,

A ver si el año que viene cambiando de motor, las cosas se emparejan un poco mas ya que estos últimos años los RB se están paseando

Un saludo y por favor dejemos los otros temas, ya que este hilo es de F1

nada mas que falle un calentador se puede notar, si eres fino, si ya llevas tres ni te cuento, lo raro es que arranque con un calentador, si después de arrancar y cuando va cogiendo temperatura va el coche bien no te asustes es solo eso

si hecha humo arrancando con un calentador es normal puesto que los cilindros que no tienen calentador no queman el gasoil bien, hasta que no cogen temperatura, no se si es de recordar que el gasoil necesita temperaturas de +600 grados o mas para autoinflamarse en la cámara por eso la necesidad de los calentadores que dan una temperatura inicial entorno a los 1200 o mas

hola Ximo@6 según tengo entendido los calentadores funcionan siempre a pleno rendimiento en el momento del arranque y después a menos potencia para regular la temperatura del gasoil, y si estoy en lo cierto se notara siempre echando mas humo y perdiendo potencia cuando ya esta caliente

También os dejo como comprobar el caudalimetro

EL CAUDALIMETRO.

Hubo un tiempo en que era siempre lo primero que se pensaba que fallaba. Ya deben de quedar muy pocos caudalimetros de los primeros (de hilo) de los que fallaban, pero se le sigue acusando.

a.- Sintomas:

No anda, o anda poco, anda hasta cierto regimen y luego no anda.

b.- Diagnostico:

Canal 3 vemos la lectura del caudalimetro.

La lectura del cauda al ralenti debe de ser de entre 200 y 350 mg/R al ralenti y com motor caliente si tenemos la EGR operativa.

Tras un golpe de acelerador, la EGR debe de quedar cerrada, y el cauda debe leer unos 400-450 mg/R.

Esta capturas son de mi coche, que lee mas de los normal por diversas modificaciones:

http://img145.imageshack.us/img145/7126/30122010193523.png

http://img23.imageshack.us/img23/5272/30122010194854.png

Superado este paso (sabemos que el cauda lee bien al ralenti), nos queda saber si lee bien en marcha.

Para ello, lo mejor es hacer un log del canal 3.

En 3ª o 4ª, desde abajo (unas 1500 rpm), pisamos a fondo y acabamos el log en el corte.

El resultado puede ser algo asi:

*esta grafica está hecha con la herramineta VGL, del forero el3ndil: http://www.areavag.com/foro/showthread.php?5301-VAG-Graphic-Log-Herramienta-para-crear-graficas-con-VAGCOM

http://img193.imageshack.us/img193/5766/log014csv.jpg

Aqui debemos ver que no hay dientes de sierra y que la lectura del MAF supera ciertos valores.

Veremos que el VAG-COM marca como valor especificado 850 mg/R.

No hagais caso de eso, los valores minimos de MAF a plena carga y con el turbo soplando a lo demandado son:

TDI de 90 CV:850 mg/R

TDI 100: 1050 mg/R

TDI 105: 1000 mg/R

TDI 110: 877 mg/R

TDI 115: 1000 mg/R

TDI 130/140/150: 1051 mg/R.

En cualquier caso, la solucion para saber si os esta cortando por lectura del caudalimetro (que no quiere decir que el MAF este roto), es hacer un log de los canales 8 (limitadores -acelerador, par, de humos) y del 3 MAF y 11 SOPLADO.

Aqui hay que ver, que de los 3 limitadores, el MAF (IQ via MAF) no sea el mas bajo. Que la lectura del MAF (canal 3) supere los valores de arriba y que el soplado (canal 11) sea el demandado.

Lo mejor es comprobar en la zona media alta, en este ejemplo, lo vemos a 3465 rpm.

http://img602.imageshack.us/img602/9062/18012011173619.png (http://img602.imageshack.us/i/18012011173619.png/)

Lo comentamos columna a columna de izq a derecha.

Rpm, nada que decir, nos vamos a un valor proximo a 3500 rpm, en este caso 3465.

MAF specified. Pone 850, no hacemos caso, lo valores los puse arriba.

MAF (actual). Este es el bueno, deberia leer lo que puse arriba, en este caso, deberia leer mas de 1051 mg/R y a estas rpm lee solo 984. :stupido:

IQ driver's req. Mapa del acelerador. No deberia limitarnos. Dice que se puede inyectar 68,9 mg

IQ via rpm(Torq) Lim de par. Dice que se pueden inyectar 68,9 mg/R.

IQ via MAF. Lim de humos. Aqui nos limita a 67,5 mg.

El coche va a inyectar lo que marque el mas bajo de los 3 (pedal, par humo).

Lo normal (y lo que pasa en todos los EDC15 de serie) es que el mas bajo de los 3 es siempre el de par.

Si el valor de IQ via MAF es menor que alguno de los otros 2, el caudalimetro es el culpable de que el coche no ande lo que debe.

Los EDC16 (105, 140...) el lim de par va en N·m en vez de en mg/r de gasoil.


c.- Causas.

¿Por qué tenemos lecturas bajas del caudalimetro?

1.- Porque esta roto. Lo habriamos visto en el disgnostico. Si es de los primeros, muy primero, puede que el hilo esta sucio y no lea bien. Hay bricos de limpieza. Personalmente no creo que sea la solucion.

2.- Porque el filtro y/o alguna parte de la admision está obstruida.

3.- Porque tenemos una fuga despues del MAF. De forma parte de los gases "pasen" al compresor y generen presion en el MAP sin pasar por el filtro-MAF.
Por esto podemos tener presiones correctas (MAP) pero lecturas bajas de MAF.


d.- Solución.

1.- Cambiar. En mi opinion, usar siempre el original, misma referencia.

Si no teneis ETKA, podeis buscar online aqui: http://www.vagcat.com/epc/

2.- Limpiar.sustituir el filtro.

Comprobar el snorkel (al filtro y al faro).

3.- Comprobar que todo esta correctamente colocado, apretado y sin fugas.

Creo que toda esta información puede ser muy útil para posibles problemas.

Os dejo esta información que puede ser la que nos solucione el fallo ya que creo que es el cable,

LOS INYECTORES.

En los TDI nos encontramos basicamente 3 tipos de inyectores.

1.- los inyectores "tradicionales" en los bomba rotativa (en adelante VP).

2.- los bomba inyector (en adelante PD)

3.- los inyectores piezoelectricos de los ultimos 2.0 tdi 16v entre otros.

Los piezoelectricos si que fallan más, el problema es que cuando fallan, lo hacen de golpe y el coche va a la grua.

Hay poco que decir, el coche se para, se le mete la maquina, da error en el inyector, a la grua, cambiar y 1000€ del ala.

Para el resto con esta pequeña guía podremos ver si amenazan romperse.

Tambien hablaremos de los fallos de los cables de los inyectores.

a.- Sintomas:

Pueden ser varios.

.- Ralentí inestable y/o cabeceos en frio.

.- Humo blanco sobre todo en frio.

.- Mala combustion en frio que provoca malos olores.

.- Se para y no arranca (piezoelectricos -en adelante PE-).



b.- Diagnostico:

Aqui, volvemos a usar el VAG-COM, se ven los canales que hay que loguear en el pantallazo.

Canal 13, correcion de cada inyector para ralentí suave.

Aqui vemos lo que cada inyector inyecta de mas o de menos para que redondee bien.

Es raro, pero he visto algunos coches en los que un inyector falla a veces y se nota el traqueteo al ralenti.

Ojo, si algun inyector se va a mas de 3 mg/R no implica que el inyector está mal, puede ser ese cilindro no este bien de compresion, que alguna valvula cierre mal (normalmente arbol de levas) o incluso que el bimasa esté tocado.

http://img130.imageshack.us/img130/9837/03022011200327.png (http://img130.imageshack.us/i/03022011200327.png/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)


Aqui vemos el estado de activacion de las eletrovalvulas de los inyectores. En caso de que el cableado o alguno de los inyectores este mal, en vez de un 0, veremos un 1, normalmente, de forma esporadica. Lo mejor para ver esto es (con motor caliente) observar durante un rato, o incluso hacer un log.

http://img41.imageshack.us/img41/6457/03022011200424.png (http://img41.imageshack.us/i/03022011200424.png/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Aqui vemos, rpm del ralenti, cantidad inyectada, duracion de la inyeccion y temp de refrigerante.

Los valores dependen de cada coche (del SW que llevan), pero los valores deben estar comprendidos entre los valores que nos dice VAG-COM.

Si alguno esta fuera de margen, hay que fijarse que la lectura de temp del agua es correcta, ya que los valores de avance y duracion, varian en funcion de la temp del agua.

http://img13.imageshack.us/img13/3290/03022011200536.png (http://img13.imageshack.us/i/03022011200536.png/)

Por ultimo, tenemos avance de inyeccion, duracion de inyeccion y synchro angle del arbol de levas.

El valor del synchro debe estar en 0 o muy proximo a 0.

Si lo tenemos en -1 o asi, notaremos respuesta mas rapida, mas bajos, menos altos y motor mas tosco. Si nos vamos aun mas a negativos, notaremos sobre todo en frio, traqueteos similares a picar biela.

En los Euro3, si estamos fuera de esos 3º, saltara chivato de averia, pero el coche arranca. En los EDC16, si esta fuera de rango, el coche arranca y se para, y sale la averia en VAG-COM.

Con valores positivos, notaremos el coche mas suave y que estira mejor.

Mi consejo, es dejarlo en +1 aprox, se nota el coche mucho mas fino y menos rumoroso.


http://img197.imageshack.us/img197/5451/03022011200620.png (http://img197.imageshack.us/i/03022011200620.png/)



c.- Causas.

Las causa se han ido explicando en los fallos. Normalmente son:

Inyector que chorrea un pelin, veremos que ese cilindro inyecta menos y todos los demas, mas.

Los cables de los inyectores, pueden fallar esporadicamente, cuando esto ocurre el coche va como a 3 cilindros (ojo en los que llevamn inyectores piezo electricos el coche se para) y veremos un 1 en el inyector que hace mal contacto.

d.- Solución.

La soluciones pasan por sustituir cables lo primero si hemos visto un inyector fallar. Si esta no es la causa, hay que desmontar el inyector y llevarlo a un bombero. Si se ha ido la electrovalvula, hay que pillar uno de intercambio.

Si el synchro esta fuera de rango, hay que ajustarlo con la polea del arbol de levas, ya pondremos un manual.

Si los valores de tiempos de inyeccion y/o avance estan fuera de rango, hay que revisar las temperaturas (que los sensores lean bien). Si estyan bien...podemos pensar en porblema de hardware o en algun captador de posicion (de la aguja en los VP, o de posicion de cigüeñal o arbol de levas).


Un saludo

Sabes que te puedes pasar cuando quieras

En relación a los inyectores del compañero son Son 120282 los inyectores funcionan dentro delos valores que indica el fabricante, ademas el coche estaba caliente por lo cual no a fallado, hemos quedado con el para otro día con mas tiempo y documentarnos un poquito mas, dejarlo enfriar y ver si da algún fallo nuevo.

Al hacerle el auto Scan no a dado fallo de motor. Es una cosa un poco rara, ya que se ve que el problema solo dura unos 20 segundos como máximo.

Haber si alguno aporta un poco mas de luz al tema. También creíamos que podía ser egr pero nos a dicho que se lo limpiaron en enero, descartado entonces .

Y los calentadores? creéis que podría ser? sabéis si se puede mirar el consumo de cada uno de ellos ?

Un saludo

Pues estaba convencido de que estaban prohibidos.

Estuvieron prohibidos durante mucho tiempo pero sobre el 2010 los aprobó el SR Perez Navarro, desde entonces llevo la carta en el coche

Se veía venir, aunque para mí, es algo que sí entiendo, porque qué sentido tiene llenar de radares las ciudades y carreteras si podemos colocar avisadores o detectores (los meto en el mismo saco) que nos avisen de su presencia para frenar hasta pasar sin riesgo a ser denunciados? La utilidad de los radares se reduce de ese modo al punto en el que están puestos cuando de otro modo, sin posibilidad de saber exactamente dónde está, se consigue una disuasión mayor.

 

En contrapartida creo que los límites de velocidad en la mayoría de autopistas y autovías debería ser sensiblemente superior al actual (no 130 como parece que van a poner para algunos tramos), no así en poblaciones, que ya me parecen suficientes los 50 km/h y la ubicación de los radares debería ser tal que cascaran a quienes realmente hayan podido ser o causar un peligro para ellos o para el resto de usuarios, vamos, que no se buscara la oportunidad de pillar a cuantos más, mejor, sino a quienes más nos ponen a todos en peligro.

El problema real lo tenemos los catalanes que no podremos circular a 130, ya que en Cataluña no la suben si no que algunos sitios la bajan , ademas tenemos lo de la velocidad variable que de golpe vas a 120 y 100mtrs mas allá a 60 es una tortura ya que no sabes a cuanto debes ir y ves el radar y como no te acuerdas pues pasas a 60 un caos y todo para que €€€€€€

Lo puedes hacer tu ya que puedes encontrar en el mercado todos los productos para hacerlo, para el color lo mejor es enviarles una muestra del tono y el resultado es perfecto,la muestra la saque de un reposa cabezas de un trozo que dejan dentro donde ponen el tubo para engancharlo al asiento así no rompes nada, el resultado al principio es muy bueno pero con el roce se va y tienes que ir tintando, los profesionales lo hacen a pistola y supongo que le pondrán un aditivo para que sea mas duro el producto, algún tipo de catalizador.

Un saludo