MooCKye

después de que me hiciera unos extraños el coche le he pasado el vag

para ver lo que era

y estos son los errores

Address 01: Engine Labels: Redir Fail!

Part No SW: 4F0 910 401 N HW: 4F0 907 401 B

Component: 3.0L V6TDI A000AG 0030

Revision: --H01--- Serial number:

Coding: 0011372

Shop #: WSC 02334 785 00200

VCID: 2759FFAFEF7D

 

2 Faults Found:

013128 - Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724): Electrical Malfunction

P3348 - 005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00100101

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 4

Mileage: 84384 km

Time Indication: 0

Date: 2012.01.09

Time: 15:22:33

 

Freeze Frame:

RPM: 756 /min

Torque: 74.1 Nm

Speed: 7.8 km/h

Temperature: 85.5°C

Duty Cycle: 80.9 %

Voltage: 13.98 V

Duty Cycle: 12.2 %

 

000565 - Boost Pressure: Regulation Range not Reached

P0235 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00110001

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 1

Mileage: 85703 km

Time Indication: 0

Date: 2012.02.04

Time: 10:40:12

 

Freeze Frame:

RPM: 2541 /min

Torque: 378.3 Nm

Speed: 85.1 km/h

Absolute Pres.: 2142.0 mbar

Absolute Pres.: 1275.0 mbar

Mass Air / Rev.: 669.8 mg/str

Temperature: 3.6°C

 

Readiness: 0 0 0 0 0

 

Address 08: Auto HVAC Labels: 4F0-910-043.lbl

Part No SW: 4F0 910 043 HW: 4F1 820 043 S

Component: KLIMABETAETIGUNGH12 0160

Revision: 00000027 Serial number: 00000000159988

Coding: 0008214

Shop #: WSC 02331 785 00200

VCID: DBB1135F63B5

 

1 Fault Found:

00256 - A/C Pressure/Temperature Sensor (G395)

004 - No Signal/Communication - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00100100

Fault Priority: 3

Fault Frequency: 1

Reset counter: 29

Mileage: 84420 km

Time Indication: 0

Date: 2012.01.09

Time: 19:40:16

Address 13: Auto Dist. Reg Labels: None

Part No SW: 4F0 910 561 HW: 4F0 907 561

Component: ABSTANDSREGELUNGH15 0250

Revision: -------- Serial number: 00000000000000

Coding: 0031168

Shop #: WSC 02331 785 00200

VCID: E0CB24B34AD3

 

1 Fault Found:

00457 - Control Module for Network (J519)

004 - No Signal/Communication - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00100100

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 1

Reset counter: 31

Time Indication: 0

 

Freeze Frame:

Temperature: 10.0°C

Voltage: 11.26 V

Bin. Bits: 01000

Hex Value: 0x2516

Hex Value: 0x0007

Speed: 0.0 km/h

Lateral Accel.: 0.00 m/s^2

Address 61: Battery Regul. Labels: 4F0-910-181.lbl

Part No SW: 4F0 910 181 E HW: 4F0 915 181 A

Component: ENERGIEMANAGER H12 0490

Revision: 00000000 Serial number: 00000000065954

Shop #: WSC 06348 116 65470

VCID: 2341EBBF9B45

 

Part No: 4F0 915 105 D

Component: von VA0 1507040483

Coding: 344630393135313035442056413031353037303430343833

Shop #: WSC 00000 384 00290

 

1 Fault Found:

02273 - Quiescent Current Stage 2

000 - - - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00100000

Fault Priority: 7

Fault Frequency: 1

Mileage: 85854 km

Time Indication: 0

Date: 2012.02.04

Time: 15:08:

estos son los fallos como los puedo descifrar

el regulador de vateria tiene algo que ver en el cambio de bateria que se hizo fue sacar una y poner otra identica

un saludo y gracias de ante mano

no me a llegado nada ...

ni carné, ni regalo .......

un saludo

edito, soy abuelo: no hemos pedido aún tu carné 2012, por lo que espera al menos 15 días, vamos poco a poco

Bueno, pues nada ya en casa puedo evaluar diferentes puntos de estos dos días, el primero y más importante es el haber conocido a un forero del club, un socio además!, moockye, costo un poco encontrarnos, ya que entre que si yo voy, tu vienes, tu vas, jajaja, pero bueno lo importante es que nos conocimos y fue la verdad que muy sorprendente, desde el primer momento me encontré con el super agusto, un tio con el que poder conversar tranquilamente, abierto, comunicativo, me sentí como si nos conociéramos de siempre, si señor, su familia congenio perfecto con la mía, ya tiemblo porque las mujeres se intercambiaban el nº de teléfono!!!! Pasamos una agradable tarde-noche juntos, donde compartimos un cafelito y finalmente una cena (y eso que tenia la suya en el hotel que tuvo que cancelar) para poder alargar las conversaciones, como no de coches!!!

 

El otro punto es la conducción en nieve, hoy ha caído, y bien caída, en poco más de 30 minutos ha sido una pasada, unos 10cm. de nieve, el parking del Pyrenese, para los que lo conozcan tuvieron que cerrar la salida normal y dejar salir a los coches por la entrada, ya que era imposible hacer la rampa de bajada.

 

Yo cuando me han dicho eso digo no sera para tanto!, pero cuando salgo... :shocked:, un jaguar enganchado, patinando las ruedas traseras entre nieve y ni palante ni pa tras, yo digo, bueno, audi.... quattro... he subido la suspensión a automátic por si acaso y al lio, he probado que tal frenaba... mejor va ha ser pasar a manual y salir en 1, como es automático sin problema, lo que queria era freno motor, porque el tocar el freno era como poco empezar a patinar, asi que nada, he dejado una distancia considerable con el coche de delante por si acaso y he tirado chino-chano... hasta que veo un cartel de cadenas obligatorias, y la verdad la cosa estaba bastante mal, sobretodo el tema de frenar, asi que me he metido en una gasolinera cuando he podido y he cogido unas fundas, cambio total, podía usar el freno!!! bueno he hecho unos kilometros con ellas, hasta que la cosa se ha calmado y las he sacado.

 

Conclusión: para nieve/hielo importante, vamos que no se deshace al pisarla... en frenadas ni quattro, ni ocho, ni dieciseis, eso si reconozco que para traccionar y salir sin problemas, pero para frenar... o llevas fundas/cadenas/neumM&S o muy mal asunto.

 

Saludos gente y gracias por las recomendaciones, si el año que viene sigo con el Audi, valorare el meterle en las 16" unas M&S.

jordi el placer fue mutuo la verdad es que pasemos una velada perfecta y si que es cierto que tanto las mujeres y nosotros congeniamos a la primera

al final miras tes lo del cero?

yo después de los 2 trompos de la ida para salir monte las cadenas detrás y se noto mejoría no tuve mas sus tillos a la hora de dar gas que en curva se perdía el control también he de decir que los neumáticos están ya a final de su vida útil

pero todo genial

 

 

a se me olvidaba a estos coches el frió no les va en grau roig a -17 en el marcador del coche se me congelo la cerradura de maletero se cerraba pero marcaba que estaba abierto tuve que bajar un asiento y la calefacción a tope y se arreglo solo

un s2

Buenas moockye, si queréis quedar para hacer un café o algo... siempre es un placer conocer gente del club, bueno si alguien más va ha ir, que avise!!!! y nos pasamos el tlf por mp.

 

Saludos.

Tienes el buzón lleno

Un saludo

Imaginar los. Impuestos que pagamos

La verdad es que es un robo yo hace 15 días reposte a72 céntimos el litro de gasoil

En Marruecos

Buenas compis, pues este fin de semana subo para Andorra, concretamente el sábado por la mañana prontito, y visto como están las previsiones del tiempo (también es mala suerte) apunta una hola de frio que lo flipas, según he leido y todos apuntan que habra unas temperaturas muy bajas debido a la hola de frio Siberiana y tal.

 

En otros coches apenas tuve que usar 2 veces cadenas (en el passat y se me rompio una), pero aquí he estado leyendo el tema del quattro y la cosa parece que cambia, ni cadenas ni nada, yo no tengo para el Audi, pero claro mi duda es que con los zapatos que llevo necesitare? llevo unas 245/40 r18" Michelin Pilot Sport 3, en seco una lapa pero claro en nieve, aún con quattro... me gustaría recomendaciones, si si o si no.

 

Luego otra duda que tengo es como actúa el sistema quattro? es decir, normalmente va 50-50 o 30-70 o 60-40? o va cambiando continuamente? en caso de poner cadenas entiendo que deberían ir delante no?

 

Saludos.

yo también estaré en Andorra este fin de semana y la previsión no es nada buena yo llevo unas cadenas de lona para las ruedas delanteras por que en alguna bajada el coche se va recto y acojona

si ves un a6 con unos ocupantes muertos de frió casi seguro que seré yo

un saludo

pues mirando por la web me he encontrado esto que a mi personal mente me ha convencido para un botón que no tiene función

os dejo el enlace http://carstyle4you.com/index.php?cPath=15_35_37_44

un saludo

Creo que veremos la F1 por Antena3.

 

...y quiero que Lobato siga...

 

Entonces es que eres un Alonsista enpedernido....exactamente igual que Lobato... :lol2: , que veis una realidad distorsionada. :roll1:

 

 

Lobato, es tan gran comunicador como imparcial. Sabe muy bien hacer television y que sus jefes ganen mucho dinero con el, pero la verdad que yo estoy de su voz muy.... :ywn: :ywn:

 

 

 

Sí, soy alonsista pero desde la reflexión, no desde las vísceras...

 

Nos guste o no, la F1 en España es de Lobato.

Es como el NO-DO: era de Matías Prats Sr.

 

hay no estoy de acuerdo a los que realmente nos apasiona la f1 y tenemos ya unos años recordamos a un alonso exprimiendo el minardi negro que ese asiento se lo dio de la mano de adrián campos :innocent: y en ese momento no estaba el lovato y vibramos cuando el caiser arrasaba en las pistas

hoy en día la f1 es un gran negocio :ranting2: :ranting2: :ranting2:

por cierto yo soy de barcelona y la sigo por tv3 son unos patanes pero es que con el lovato no puueeeedo aunque en el tiempo de tv5 con el serrano me gustaba

un saludo

formulario rellenado y transferencia realizada

por el foro ya hay un a5 3.0tdi que ruje

ejjejeeje

os dejo el enlace http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/275835-nuevas-mods/

casi no se aprecia

No este es kitar los enganches que trae y poner con roscachapas y listo, no hay q calentar ni nada segun los a4 supongo que el octavia es mas estrrechoo

Nose ami me gusta...

Yo lo llevo pero lo tuve que ajustar al parachoques

Por que en. Los nuestros delante de la rueda hace un escalón de unos 2 centímetros puse fotos telas buscare pero habrí un hilo que si no recuerdo mal se llamaba modificaciones económicas

Basic Setting

Sensor Ángulo de dirección (G85) --> BON_A6: Selecciono esta opción antes de arrancar el vehículo... ¿es así? correcto

 

Prerequisitos:

• Arrancar el vehículo.

• Girar la dirección una vuelta completa a la derecha y seguido a la izquierda, hasta el tope.

[bON_A6] --> partimos de posición central y giramos una vuelta completa, sin llegar al tope, ¿cierto?, y luego giramos a la izda hasta el tope. no de tope a tope

 

• Circular una distancia corta en linea recta sin dejando el volante centrado sin superar los 20 km/h.

[bON_A6] --> ¿Qué hacemos, vamos con el volante lo más recto posible?... o con el coche recto?... entiendo que en esta operación, al dejar el volante recto, el coche se alineará a la marcha... ¿es así?. un sitio ancho y el volante recto se ira hacia un lado y cuando lo grabes se corrige

pero si es el sensor g85 cuando haces un es caneo te dice que trabaja mal

antes de nada haz un es caneo si no te da fallo lo dejaras igual y sera alineación que la habrán hecho mal

un saludo

Basic Setting

Sensor Ángulo de dirección (G85) --> BON_A6: Selecciono esta opción antes de arrancar el vehículo... ¿es así? correcto

 

Prerequisitos:

• Arrancar el vehículo.

• Girar la dirección una vuelta completa a la derecha y seguido a la izquierda, hasta el tope.

[bON_A6] --> partimos de posición central y giramos una vuelta completa, sin llegar al tope, ¿cierto?, y luego giramos a la izda hasta el tope. no de tope a tope

 

• Circular una distancia corta en linea recta sin dejando el volante centrado sin superar los 20 km/h.

[bON_A6] --> ¿Qué hacemos, vamos con el volante lo más recto posible?... o con el coche recto?... entiendo que en esta operación, al dejar el volante recto, el coche se alineará a la marcha... ¿es así?. un sitio ancho y el volante recto se ira hacia un lado y cuando lo grabes se corrige

A mí me entregó así el coche - nuevo - el concesionario. Lo llevé al día siguiente y me lo arreglaron - el volante quedó con los brazos horizontales - pero me dejaron el tren delantero fuera de cotas, de lo que me enteré meses después cuando noté que las ruedas desgastaban más por el exterior. A esas alturas ya no se podía hacer el paralelo por causa de la deformación de los neumáticos.

 

Cuando los cambié - en un garaje independiente - me hicieron también el paralelo en ambos ejes, y el coche quedó y sigue perfecto. Así que - por si acaso - te sugiero que te pongan el volante derecho cuanto antes (no sabía que se podía hacer con el VAGCOM, pensaba que era un tema mecánico) y luego, y por si acaso no están todavía tocados los neumáticos, te vayas derecho a un taller especializado y que te alineen al menos el tren delantero (convergencia, caída y avance) aunque mejor es hacer los dos trenes.

 

Si tienes ya deformados los neumáticos, no se puede hacer nada hasta ponerlos nuevos.

 

Un saludo,

eso de llevarlo al taller por supuesto si notas que te tira un poco

lo del vag solo es cuando te lo alinean o cambias el volante y hay que hacerle una pequeña corrección solo al volante no confundir con que se puede alinear la dirección

si el coche con el volante un poco inclinado te va recto sin tenerlo que ir corrigiendo

se puede calibrar

Procedimiento VAG-COM de calibración sensor G85

 

Conectamos el Vag-Com al vehículo y abrimos el programa.

 

Comenzamos:

 

Basic Setting

Sensor Ángulo de dirección (G85)

Prerequisitos:

• Arrancar el vehículo.

• Girar la dirección una vuelta completa a la derecha y seguido a la izquierda, hasta el tope.

• Circular una distancia corta en linea recta sin dejando el volante centrado sin superar los 20 km/h.

• En el momento que el volante está recto alineado con la marcha del vehículo, detenemos la marcha.

• No debemos mover el volante para nada, es muy importante dejarlo centrado.

• No debemos apagar el motor y, por supuesto, no debemos quitar el contacto.

• El voltage del sistema debe ser superior a 12.0 V.

[seleccionamos]

[44 - Steering Assist]

[Coding-II - 11]

Introducimos el código 40168, para activar basic setting.

[Do it!]

[basic Settings - 04]

Grupo 060

[Go!]

Activamos Basic Setting.

[ON/OFF/Next]

Después del basic setting correcto, el campo 1 mostrará "OK".

[Done, Go Back]

Nos aseguramos que se ha hecho la operación correctamente, para ello repetimos basic settings.

 

[Measuring Blocks - 08]

Grupo 007

[Go!]

Comprobar el campo 1, el valor mostrado debe de estar entre -1.5 y +1.5 °.

[Done, Go Back]

[Close Controller, Go Back - 06]

Nota: Después de un correcto basic setting, necesitamos adaptar también el Steering Limit Stop .

 

 

Para ello seguiremos estos pasos:

 

Procedimiento Especial

Adaptación Steering Limit Stop

• Centrar el volantel (±10°) y dejarlo centrado durante 5 segundos.

• Girar la dirección completamente a la izquierda y esperar unos segundos con ella a tope.

• Girar la dirección completamente a la derecha y esperar unos segundos con ella a tope..

• Centrar el volante de dirección (±10°).

• Apagar el motor y quitar el contacto..

• Poner el contacto.

• Esperar 5 segundos.

• El testigo de control dirección se debe apagar ahora.

 

 

Con estos pasos hemos calibrado el sensor de dirección, operación muy conveniente a realizar cada vez que hagamos un alineado de dirección.

Obligatorio cada vez que coloquemos una SMLS nueva.

Es muy importante seguir los pasos como se describe, sino no saldrá. Ser pacientes y respetar los tiempos de espera.

es pero que te sea de ayuda

hola abuelo creo que lo tienes ya muy decantado hacia la sonda lamdba pero dudo que sea .... se suele notar porque da tirones y muchas veces al arrancarlo en frió se nota que le falta empeño como si el motor estuviera triste

 

mas bien me decanto a lo comentado por gonchito bujías,filtros o encendido (cables,distribuidor, centralitas etc ...) si las sacas se puede ver si una de ellas trabaja mal

y ante la duda al taller si se equivocan que sean ellos ya que en estos casos pierdes mas tiempo probando cosas y circulando tirando combustible que el tiempo que tardan ellos en localizar la avería

ya nos contaras

un saludo

pues bien sigo con el problema de la columna de dirección y cada vez quedan menos posibilidades

y chafardeando por la web e encontrado esta pagina que a mi me a gustado bastante os pongo el enlace por si alguno le interesa .

http://www.audi-portal.com/en/diagnostic/ecu.html

un saludo

gracias ximo esta tarde de pongo y te informo haber si he tenido suerte

un saludo y mil gracias ya no sabia por donde mirar?

a lo del volante no lo has quitado a que te refieres ??

me ha salido una avería mas la columna de dirección eléctrica :ranting2:

hacia mucho tiempo que no variaba la columna y no me he dado cuenta hasta ayer que la fui a bajar y no funciona (salir y retroceder si que lo hace pero no baja )

según la maquina esta es la avería y la solución

 

 

01426 - mandos en el volante (E221)

 

01426 - mandos en el volante (E221): No hay señal / Comunicación

 

Los síntomas posibles

Multi-Function-Display (MFD) no puede ser operado

 

Posibles causas

Columna de dirección del módulo de control de suministro de voltaje insuficiente

Fusible (s) defectuoso

Cableado / Conectores de / a mandos en el volante defectuoso

 

Posibles soluciones

Revise la columna de dirección del módulo de control de voltaje de suministro

Compruebe el fusible (s)

Revise los conectores de cableado / de / a mandos en el volante

 

he desmontado el mando funciona

el cableado no he visto nada raro

los fusibles???? creo que son 3 los de la centralita j512 que es la de red de abordo que controla la dirección

el 30,31,32 si no recuerdo mal la columna del medio los 3 primeros están bien

mi pregunta es hay alguno mas ????

puedo meterle al motorcillo 12v directos sin cargarme nada para ir descartando ya que me parece que es la centralita

alguno a tenido un problema parecido????

gracias

Se ha dicho, y se ha dicho bien que MUCHO depende de COMO conducimos, ademas de tener en cuenta ese frenazo imprevist oo variación de trayectoria brusca para evitar un accidente.

 

Yo, hoy por hoy prefiero marcas de primera en oferta o bien segundas con fiabilidad y calidad probada como Hankook, Vredestein,.. poco más en nuestros buques con 245 40 18.....

eso me parece que lo pensamos todos

pero por ejemplo falken las fabrica dunlop osea entre comillas da buena sensaciones de entrada

pero también pienso que es como los motores de audi que llevan los sKoda .......no es lo mismo...

yo las ultimas que he montado en esa medida son las falken f452 y la verdad no son las pzero de antes pero no estoy nada descontento con ellas

un saludo

moockye mira la que llevas puesta, y compra una igual o con las mismas características, el cargador de baterías de nuestro coche necesita saber que tipo batería lleva puesta para cargarla, no se en que influirá en su funcionamiento, pero hay que codificar la unidad con la batería nueva, se que hay tres fabricantes, ahora no se si abran mas compatibles varta, moll, banner, que por su puesto si pones otra tiene que funcionar pero la durabilidad dependerá de como la cargue el la unidad, digo yo, esto es hablar por hablar

me declinare por varta el lunes pasare por la tienda de repuestos haber que tal ... también la he estado mirando en el enlace que has puesto antes al igual que el de txispis pero esta ultima la veo mas complicada de localizar

me parece que cuando la monte te tendré que pedir consejo de como configurar el cargador

un saludo y gracias por los consejos y dedicación

otro mas con el problema de la batería

e leído el post y los problemas los llevaba detectando desde hacia tiempo pero creía que eran fallos sin importancia ya que después funciona todo ok he bajado al parking con el tester en la mano y cual a sido mi sorpresa 11.70v :cry1:

osea toca cambio (jejej eso me pasa por leer )

el mio es el 3.0 me recomendáis alguna en especial ?

un saludo