Bullsland

Este campeon, tiene la sabiduria del sabio, "solo se que no se nada". Humildad No te parece Xingu?? <_<

Desconozco el margen de error del GPS, pero supongo que será menor que el del velocimetro del coche, aún en el clima. Al GPS le da igual la medida de rueda que llevamos y el desgaste que tengan estas, a nuestro coche esto le afecta, y mucho. Entiendo que el velocimetro se ajusta en fabrica para una medida de rueda std, al poner S-Line y similares, esto tiene que variar, ASI como el indicador de consumo. SL2

Me pregunto, para que tantos CV´s, si luego se hacen imprescindibles todo tipo de ayuda electronica para poder rodar con ellos. Al final nos conducen ellos a nosotros, o nosotros a ellos?? SL2

Cuando vienen tecnicos de fuera de Valencia a mi curro, se ospedan en el Ciudad de Valencia, está un poco mas lejos, pero creo que es mas nuevo y mas amplio. Ellos eligieron. La distancia entre ellos quizas sea de 500m. SL2

Anita, recuerdame lo de la pegatina para la kdd de Valencia y está fet.

Yo no tengo gorras, no quedaban

Fale, pero espera a que controle lo de las fotos y que lave el coche, ha llovido BARRO en Valencia

En mi trabajo tienen varios, y van de fabula chico, buena eleccion. SL2

Jose-sbd, tuve un Manta 200, te acuerdas?? con sus rallas laterales y su peazo de aleron de caucho a lo tunning, y su ralenti tan caracteristico, y su ..., se lo compré a un cliente que se cansó de él. Ahora mismo tenemos un Manta GT E verde, potito de verdad. El de la foto parce un 400, no ?? SL2

Los conozco todos y tuve unos cuantos joer que recuerdos. Mi padre tiene un SM en el taller, es el modelo inyeccion del año 77 creo. Soy mayor?? :drool: Noooooo

Ten cuidado si la traes de Inglaterra, tendrá el manillar al lado contrario, no?? :clap1: Cambiando la optica supongo que ya valdrá. La moto que me enamoró (aparte dela VFR800) fué la Yamaha RD500LC (solo la vi en papel) con su motor 2T de 90 CV

Desde que quitaron el amianto (agente cancerigeno) hace ya bastantes años, empezó el problema de los molestos chirridos de las pastillas de freno. Normalmente cambiando las pastillas cristalizadas desaparecia el problema. En algun caso, se observo que la forma de frenar del conductor (suave y progresiva) las cristalizaba, y se le ponia unas de distinta dureza. En tu caso particular, deberias dirigirte al taller y que te den la solucion en garantia. Intentalo por lo menos

Te lo curras un "guevo" , gracias.

Bufff, im-prezionante.

Que cacho cab**n, pues va a ser eso compi. Depende lo que busques y cuantos dias estes por aqui, si bienes con family, chica (o la buscas), etc. Podemos quedar algunos foreros y dar un voltio. Pero que vengan ydres y cicloOTTO que se conocen todos los sitios

Creo que en un cambio hidraulico, no tiene mucho sentido el levantar el pie del acelerador, si no que debes dosificar el mismo para no forzar los elementos, si lo levantas provocas " tiron" y sobrecargas la mecanica, parecido a si aceleras a fondo que tambien cambia con mucho par y sobrecargas la mecanica. Si fuese un cambio con embrague robotizado, pues quizas deberias levantar un poco el pie del acelerador para no crear este esfuerzo. En cuanto a la electronica, no te preocupes que lo mismpo le dá una cosa que otra, el desgaste es el mismo, mismas tensiones y mismas intensidades, que yo sepa, no creo que sea variable.

Pues a mi me parece mucho mas facil, predecible, controlable y noble, la traccion trasera que la delantera , sobre todo, si el coche es un medio deportivo (o sin medio). En traccion trasera, sirva como mero ejemplo, la facilidad de conduccion deportiva con un M3 no es comparable a la de un Porsche 928, bastante mas dificil para mi. Parece increible lo que este M3 "te ayuda" para ir rapido en curvas lentas y lo que te apura el 928, incluso el M3 E30. Tienen una nobleza en el guiado que parece de otro mundo, cuando se cruza, solo tienes que hacer contravolante, y controlar el derrapaje con el acelerador y rectificando un poco de volante, sin brusquedades, y se nota en el asiento, te transmite sensaciones y te indica lo que tienes que hacer. Con un delantera nunca tuve la sensacion de control sobre el coche, y con un Quattro es demasiado neutro para mi gusto. En las curvas, personalmente apuro mucho la frenada y las corto mas alla del centro geometrico, para salir con la maxima velocidad, y si, efectivamente, cuando son entrelazadas las corto buscando la mejor posicion para entrar en la siguiente, no buscando la mejor salida de la curva. En cualquier caso, entiendo que la trazada al limite es distinta dependiendo de la traccion y mi conduccion es trasera. Esto siempre desde mi experiencia en curvas lentas, las rapidas no me gustan ni un pelo. Referente a los dibujos, yo trazaria distinto los de JCL, giraria mas tarde para salir de la curva mas lejos, creo que segun esta el grafico me saldria de la curva, y los de Carlusco, el primer dibujo perfecto a mi modesto entender, el segundo tambien, pero el tercero cambiaria la trazada de la primera horquilla, me cerraria bastante mas a la salida de la curva, y en la ultima curva buscaria el contanto con el interior bastante antes, creo que ganaria tiempo. Carlucos, dime donde estan las curvas de tu tercer dibujo que me voy mañana

Y dale que te pego, a ver amigacho. Yo tambien he probado los tres comentados (A8 no S8), pero no merece la pena discutir, no crees??

Mu potito, precioso reportaje. Gracias

Tranqui fiera, algun otro a probado los tres coches comentados, no lo dudes. SL2

Me parece mas bonito sin funda de cuero. Con ella se parece al steptronic de BMW. SL2

Lo agradable, es verlo antes de "eso".

Una bajo anagrama trasero decho y otra en cristal del. Quedan muuuuuyyyyyy bbbiiiiiiiiiieeeeeeeeeeeeeeeeeennn

Bienvenido