Stefano19

Gracias por el aporte, me ayudas bastante aunque no lo creas, por aqui, en castellon no hay apenas b5 y yo necesito unas cosillas, me pilla un poco lejos, pero seguramente me hacerque cuanto antes. Saludos

No hace falta que reduzcas con el paint, directamente sube las fotos a imageshack.us cuando vayas a subir la foto, en una pestaña pone reducir tamaño y pones 640x600 creo recordar y asi se te quedaran todas las fotos al mismo tamaño y no te tienes que pegar el currazo de editarlas todas. Si son muy grandes las fotos, si que es conveniente que las reduzcas por tema de que cuando las vayas a subir tarden mucho. Saludos

En motores gasolina, los turbos de geometria variable, no se usa, ya que la temperatura de los gases de escape lo destruiria. Llevará un K03 KKK Pienso que esta acostumbrado al otro coche, pero vamos una revision con esos km, no le vendría nada mal. Porshe, sacó un turbo de geometria variable para motores OTTO (gasolina) pero el coste de su fabricacion es muy elebado y por lo tanto no tubo mucho existo.

Totalmente deacuerdo.

Ami, me paso algo parecido, el coche pegaba tirones, el ralentí era muy inestable, incluso a veces se paraba, y despues de cambiar las 4 bobinas, cambiar bujias, limpiar mariposa, pasar el vag com, y un largo etc. Era el manguito, que va de la caja de filtro al turbo, en el esta conectado, la valula de descarga, el sensor de sobrepresion, la canister, etc. Al estar roto ese manguito, las lecturas de los sensores son erroneas, comparandolas con las de la sonda lamba, la uc intenta corregir, y de ahi a los tirones y demas (fallos de combustion) Cambie el manguito, por uno original (50e iva incl.) y como mano de santo, problema solucionado. Saludos

Ami me perdia, por la junta de la tapa de balancines, y por la junta torica, del intercambiador agua/aceite, y ahora creo que me pierde por la junta del carter, estoy en las mismas que tu, tengo que petrolear, para saber exactatamente donde esta la fuga. Saludos

Normalmente los motores 1.8t de 150cv, no pegan esa "patada" que comentas, si no que son motores muy progresivos, a partir de las 2800rpm, hasta su maxima, sube como si de un atmosferico se tratase. Yo tengo un a4 1.8t 150cv b5, lo compre con el turbo roto, y compre un turbo nuevo, se lo monté y el coche cambio, se quedo como te digo muy progresivo, me di cuenta que el turbo que tenia antes, estaba çrectificado a un diametro mayor, por lo tanto tenia menos bajos, pero pegaba esa "patada" ahora tengo mas bajos, pero no tengo esa "patada" Lo que esta claro es que no vas a notar las mismas senzaciones del 225cv al 150cv. Si a las 3mil rpm, no notas un cambio, entonces si que algo falla. Saludos

Me puedes hacer el favor de enviarmelo ami tambien? aqui te dejo mi email, saludos stefano_19_31@hotmail.com gracias