guttient

Esta es la cerradura, con su conector para el interruptor

En el fis se marcaría si ese interruptor funcionara

en el Allroad que tenía sí se marcaba, y el cierre era prácticamente igual

En 31/1/2018 a las 22:54, Eliascalderas dijo:

 

En 2/2/2018 a las 11:40, maestro3h dijo:

Buenas!

 

  En el FIS no sale nada sobre techo, solo en los típicos iconos de luces del marcador.

 

  Un saludo.

no, el techo sólo lo indican los testigos, ese testigo que puse en la foto, no creo haber comentado nada del FIS con el techo.

El capó tiene un interruptor justo en la cerradura, si metes el dedo podrás escuchar el click...

lo que me temo es que no se vende suelta, y estoy seguro que la cerradura cuesta una pasta...

Pues pinta bien la cosa

y eso no es perjudicial para el motor?

hacerlo más grande? cambiar algún rodamiento? ...

En realidad es cierto, al final todo se basa en el denominador común, y como ya se sabe, el sentido común siempre es el menos común de los sentidos.

Por otra parte, tampoco es un problema las modificaciones que introdujo Audi para dulcificar el TT, ya que por una parte el control de estabilidad es desconectable y por otra parte endurecer la parte trasera sólo requiere invertir en una suspensión algo más firme ya que, de por sí, el TT es un coche que permite muchas alegrías en carretera, tanto a alta velocidad como su sorprendente estabilidad en carreteras viradas.

Buenas,

pues si te decides serás uno de los afortunados poseedores de este modelo.

Te puedo hablar del mío, no es el quattro, ni es el 225, pero eso conlleva un mantenimiento mucho más simple.

La única diferencia que te vas a encontrar entre los dos modelos es la  parte mecánica, pues lo que es carrocería los dos tienen la misma configuración, por lo que voy a obviar directamente, el mantenimiento del haldex, el sistema de transmisión, las particularidades del motor de 225 y me voy a centrar en el mantenimiento de la carrocería e interiores.

Configuraciones vas a encontrar muchas, pero no es difícil encontrar interiores de cuero, asientos calefactados, etc. Estos requieren un mimo, como es normal, lo bueno del cuero negro es que a simple vista disimula algo más su estado, eso no quita que no necesite el mismo mantenimiento que el cuero de cualquier color. En el caso de los asientos calefactables, pues te puedes encontrar en el mercado muchos que no funcionan o no funcionan correctamente, pues los potenciómetros son algo más delicados de lo que parece, en caso que no funcionen bien, o bien no van, o bien son todo/nada, por lo que los diferentes puntos de calentamiento no tienen utilidad, eso es algo que es difícil de comprobar a no ser que tengas paciencia y un termómetro o bien, compruebes las resistencias con los diferentes valores que tiene que dar según la carga.

El cuadro con fis es un fallo común de los TT, verificar que todo funciona correctamente.

Sé que quieres que te hable de la capota,... luego...

El interior, como buen audi, está bien rematado y aunque pueden aparecer algunos grillos no son difíciles de localizar y reajustar.

La tapa de la guantera trasera central es bastante raro que se conserve, no sé porqué razón, pasa como con los manuales, ... desaparece, ni es fácil de encontrar, ni es ni mucho menos, barata, si no está prepara pasta.

El interruptor de la puerta del conductor, el que permite que se abran las luces de cortesía, el fis te marque puerta abierta, etc. se jode, más tarde o más temprano, si no funciona, la reparación es barata, pero no menos tediosa, hay un brico por ahí que a mi me fue muy bien para solucionarlo, ahora tengo que reparar el del capó que me temo que está frito.

Algunos llevan Bose, otros no, si llevan, y le pones una radio más actual, deberás buscar un adaptador porque si no, no te sonarán los altavoces traseros ni el subwoofer....

Si quieres conservar la tapa de la radio, no podrás ponerle ningúna radio 2din, como mucho una de pantalla extraible, y no te vale cualquier modelo, sólo las que la pantalla sale de manera invertida.

El Hard top es un accesorio interesante, si no lo tiene, no lo echarás en falta pues la capota aisla bastante bien, son caros y no fáciles de conseguir, pero mucho más fácil que encontrar los carísimos y escasísimos anclajes, los cuales, ya he hecho una propuesta para ver si hay manera de hacer un diseño, mandarlos fabricar y evitar pagar más de 400€ por esos trozos de aluminio.

Ya llego a la capota

Como es evidente, la primera comprobación es la estanqueidad, un rápido vistazo te dejará ver el estado general de la capota, si ves cortes, desgastes acusados es evidente que van a haber problemas, por lo cuál o bien es un motivo de rebaja en la compra, o un motivo de descarte, pues tampoco es barata, e instalarla, no es fácil.

Si más o menos se ve bien, lo más fácil es irte a un lavadero y darle con la manguera, por supuesto, no es chapa, no le metas la pistola a 10 cm porque igual lías una catástrofe, pero con la lanza a unos 30 40cm, como si lavaras el coche, normal, una vez hayas terminado, compruebas que no haya entrado agua. Si bien es normal que, al abrir la puerta caigan un par de gotitas, pero es por el agua que retenía el cristal contra la goma.

Comprueba por la parte de la ventanilla trasera, ésta va pegada, y más tarde o más temprano se desprende. Sobre todo, si el coche se ha pasado muchas temporadas al sol con la capota puesta, el sellador se solidifica y agrieta y acaba cediendo. si esto pasa, hay algún brico por ahí, es un poco rollo, pero nada complicado, sacar el sellador viejo, con paciencia, poner sellador sika nuevo, y colocar la ventana. De todos modos no es malo comprobarlo.

Respecto al mecanismo. La mayoría son eléctricas, por tanto, dependen de un sistema hidráulico y de un par de finales de carrera. En el cuadro comprobarás el funcionamiento de éste.

Al poner el contacto te aparecerá un símbolo de un coche con una capota

una vez arranques debe desaparecer.

Cuando abres la capota liberándola por la palanca principal ese testigo se iluminará, pulsas el botón de apertura de la capota y esta debe plegarse en unos 10-15segundos como mucho, una vez esté plegada del todo el testigo desaparecerá, si no lo hace, o bien no está plegada del todo porque no ha terminado su recorrido o bien falla el interruptor. Cuando vuelvas a poner la capota, esta debe tardar más o menos ese tiempo como mucho en plegarse, y hacerlo de forma contínua sin saltos. LLegará un momento en que se quedará a unos 20 cm, ahí tienes que tirar de la palanca y llevarla a su sitio mientras le das el medio giro de anclaje, todo esto debe ser sin ruídos raros, crujidos ni problemas.

En algunas unidades, con la capota desplegada, hay un derivabrisas de cristal eléctrico,

la gran mayoría que lo tienen, que ya te digo que no son muchas unidades, no les funciona, sencillamente porque la correa de tracción está frita, esta correa es cara no, carísima, se tiene que importar de USA y no sólo son los 100 y pico euros que cuesta traerla, sino el polvo, con perdón de sustituirla.

Aquí una correa en mal estado

Aquí una reemplazada.

Para saber si lleva o no derivabrisas, tiene una tecla en la consola central, al lado del botón de la capota, si no está, simplemente no tiene. si hay un agujero y sacando esa consola ves un conector, posiblemente tenga y lo hayan quitado para no usarla pues obviamente con la correa desgastada no sube o sube erráticamente.

Algunos, llevan un cubrecapota de cuero para cuando la capota está desplegada poder taparla, queda más o menos así

la verdad que le da un aspecto de lo más elegante.

En la mayoría, ha pasado lo mismo que con los manuales, ... ha desaparecido por lo que si la quieres tendrás que comprarla aparte, es opcional, ya que el coche lo llevarás, la mayoría de las veces sin ella, pero para un viajecito largo descapotado, pues es un gadget interesante, rondan los 150-200€

Más cosas a tener en cuenta. El maletero se abre eléctricamente, no tiene maneta, por lo que sólo puede hacerse bien desde la llave, bien desde el botón de la consola central, comprueba que funciona ya que no tiene acceso desde dentro, ... bueno sí,... se puede abrir a través de una de las guanteras tras los asientos, la derecha, hay un tirador, pero es un engorro si tienes que hacerlo habitualmente, un vistazo nunca le va mal.

Como todo vag con más de 10 años, tiene sus gremlins electrónicos, la mayoría es un fusible frito, una vez cambiado y comprobado que no es un problema de consumo, todo vuelve a la normalidad.

Y poco más puedo añadir, decir que como coche es precioso, a mi me gusta, como diseño mucho más que el mk2, y que los de otras marcas, siempre he pensado que si lo hubieran hecho trasera hubiera sido un super ventas, aun así, que no se vendiera tanto, le da una cierta exclusividad.

En 2/8/2017 a las 15:43, luisw203 dijo:

Hola WZW, pues que los cabezales en el roadster no se pueden bajar tan facilmente, es decir solo puedes abatirlos, pero no desplazarlos. Para ello hay que levantar una tapita que cubre la junta del asiento, quitar un pasador y bajarlos, despues pones el pasador de nuevo y perfecto.

 

Por cierto, se me olvido comentar que he puesto tambien los intermitentes traseros de led, con forma de flujo. Es decir, como una señalización que parte del interiior hasta el exterior. Se quedan preciosos.

Un saludo shurs

hay brico de todo eso?

en el video hay un enlace yo lo compré ahí, tardan unos días en llegar,

sino por ebay, aliexpress....

kit pulido faros.

tengo entendido que en norauto o similares también vendían....

a mi me quedaron como nuevos, de hecho, a algunos amigos también les he pulido los faros y están muy contentos.

Sensor de posición del cigueñal.. o sensor de volante...

No, si de potencia ya me está bien, ya no tengo edad para ir a cuchillo, la verdad que disfruto más con el sonido del escape o de la sensación de una carretera de montaña descapotado (o una de costa), antes sí que me gustaba más eso de ir a tramear o sentir como me empotraba en el asiento. 

Además como ahora está todo tan jodido para correr todo lo que disfrutas lo pierdes pendiente que no te empuren...

de todas formas, qué es exactamente hibridar el turbo? por curiosidad

mande??

Es fácil pulir los faros yo seguí los consejos de este video

y quedaron como nuevos...

motor APP, importado de Alemania en 2003, original del 2000, 183240km, mimado a capricho, ha tenido unos buenos dueños, la primera una mujer de mi misma ciudad, luego fue a Madrid, más tarde a Cartagena y ha vuelto a mi ciudad...

Kms verificados por las facturas de mantenimiento, itv's, vagcom, etc...

Cuando me lo dieron fallaba el interruptor de la puerta del conductor, lo reparé y va de cine.

La luz de cortesía también daba por saco, la desmonté le limpié los contactos, los ajusté y ya no falla.

Tenía una axial un poco desgastada, aproveché y le cambié las dos.

saqué un parrot feo que tenía y le puse uno mejor que tenía yo un MK9100i que queda muy bien al lado del cuadro

El derivabrisas de cristal, no tenía el botón, con la referencia lo puse y verifiqué que tenía la correa muerta, así que pedí una y la puse, ahora va de cine, aproveché y lo engrasé un poco, eso sí, esa correa no es barata sólo se vende en USA y hay que importarlo con lo que supone en cargos de aduana... unos 100€... Eso sí, es una gozada ir por la carretera y no vivir en una turbulencia...

Distribución, Cauda...

Así que con esos 180000km largos el coche está casi mejor que nuevo...

Siguiendo con el tema, he encontrado un hardtop para el cacharrin, esto no ha sido fácil, teniendo en cuenta que están a precio de host.... este.... a precio de oro, sin embargo, nada dificultoso con respecto a otro elemento que aun es más escaso (y más caro)

los adaptadores para el techo

o sea, lo de las fotos.

El caso es que visto la forma que tienen, tengo la sensación que no tiene que ser difícil su fabricación y por tanto a cubrir una necesidad existente, pero, para eso necesitamos un alma caritativa que nos indique todas las medidas para ello. altura, anchura, diámetro, los encajes, el seccionado,...

y yo me pregunto, ... hay alguien?

respecto a los conectores, eso también es fácil de fabricar, lo mismo, las medidas serían ideales, (grueso, y ambos diámetros..)

gracias de antebrazo...

En eso estamos de acuerdo, es más por pasar el rato que por buscar ese fin, pero bueno, mientras no encuentro ninguna, ... pues seguiré haciendo otras cosillas..

Gracias a todos por las respuestas

no, se tendría que poder sacar, posiblemente esté agarrotada, hay que tirar fuertemente de ella, pero teniendo en cuenta que es de xenon, y la descarga puede ser importante, si no sabes lo que tocas, mejor que lo haga un profesional...

La que tengo va perfecta, es, simplemente por ponerle una marcha más,... siempre que no sea un engorro...

En 4/2/2017 a las 14:02, problema696 dijo:

AMIGOS, NADIE SABE LO DE LOS CRITALES? HE VISTO QUE CUANDO QUITO LA CAPOTA Y APRETO EL BOTON DE AL LADO SUBE EL ACRISTALAMIENTO BIEN PERO AL BAJAR UN LADO SE QUEDA MEDIO BAJADO Y EL OTRO BIEN.

 

Y LO DE LOS ESCAPES? SIRVEN LA DOBLE SALIDA DE 180 COUPE NO QUATRO PARA EL 180 ROADSTER NO QUATRO?

 

A VER SI ALGUIEN LO SABE!!

 

 

GRASISSS

Lo del cristal de atrás es la correa que lo acciona, tienes que cambiarla. Es fácil de hacer, en una media horita se queda hecho.

El Escape no sirve para el FWD, sólo para el quattro

hace 23 horas, uni20 dijo:

A mí ma ha pasado lo mismo. Sería interesante encontar ese adaptador.

 

 

Esperemos que alguien nos ilumine, con el buscador no he conseguido nada...

hace 23 horas, uni20 dijo:

Lo de la caja de cambios no te lo aconsejo. Es un faenón. Cuidado con la modificación de las luces; a los amigos de la ITV no les gusta demasiado lo que quieres hacer. 

 

Finalmente, felicitarte por el coche. 

 

Saludos

Lo de la caja de cambios sería aprovechando un cambio de embrague, no es algo a corto plazo, pero... si hay que bajarla, pues ya aprovecharía, la pregunta es si es plug and play o habría que modificar otras cosas.

Respecto a las luces, bueno, haría lo que hago con otros de mis coches, antes de ir a la ITV, se ponen los originales y al salir, se vuelven a cambiar...

gracias.

En 30/10/2017 a las 20:30, jandree dijo:

Excelente coche, se ve muy bien. 

 

Yo también ando queriendo uno, a ver que tal más adelante. 

gracias, 

poco a poco voy aprendiendo más y más de este modelo, cualquier dudilla que pueda aclarar preguntame

Buenas,

tal y como he puesto en mi presentación, en el subforo de TT, tengo un TT Roadster 180 de 5V (delantera) y se me ha pasado por la cabeza ponerle una caja de 6v, había pensado la de un Seat Leon, o la del TT de los años posteriores al mío que me consta que llevaban.

Ahora las preguntas, 

Alguien sabe si es muy complicado? es decir, si necesita mucha adaptación? o es plug and play?

El motor es APP, el volante de motor es compatible?, hay que sustituirlo? se puede sustituir?

Necesita alguna adaptación electrónica?

Por último

Se me ha ido la olla? 

gracias de antemano

s2

Buenas,

pues años más tarde he vuelto a formar parte de la familia Audi

Aquel Allroad que tantas satisfacciones me dio fue a parar a una buena casa en Murcia, más tarde ya le perdí la pista, así que ahora vuelvo con un juguetito de la marca de los 4 aros

aquí algunas fotillos

Debo reconocer que hay muchas cosas que me han sorprendido del cochecillo, entre ellas, su comportamiento en carretera virada, si bien, acusa el morroneo típico de la plataforma golf, lo he encontrado bastante neutro en reacciones y con un límite bastante alto, es una gozada hacer una carretera de curvas, descapotado y escuchando el sonido que sale de su escape.

Otra de las cosas que me han encandilado es su ajustado consumo en autopista, no es un diésel, pero no tiene el consumo de un coche de 180cv, con el CControl activado, es fácil ver en el ordenador medias de 6.5l, ahora, a la que se le insinúa al acelerador, ésta sube a niveles mucho más lógicos.

El equipamiento es bueno, lo que se espera de un coche así, tapicería de cuero, su clima, su control de crucero, unos ajustes más que buenos, un derivabrisas eléctrico al que tuve que cambiarle la correa dentada y que aun pide un par de ajustes.

El aislamiento de la capota es bueno, no es el de un techo de lata, pero es bastante bueno, y descapotado, en el ambiente que se ve en las fotos (10ºC fuera), su sistema de calefacción cumple perfectamente, hasta el punto que no se pasa ni gota de frío.

Me encantan las llantas, aunque no descarto ponerle alguna medida más, cuando llegue el momento a ver si me ayudáis a elegir candidatas.

Uno de los cambios que quiero hacerle es los pilotos traseros, cambiar los que tiene de serie, que no me disgustan, por unos de led, más modernos, que veréis en las fotos, también me gustaría hacerle un brico en los faros delanteros para ponerle luz diurna donde los intermitentes para eso había pensado algo como lo que se ve en las fotos...

El sonido del tubo de escape es bueno, pero demasiado discreto para mi gusto, quisiera algo más "loud" más lleno, no un ruído exagerado, sino un ruído más complementado... supongo que ahí me podréis guiar.

El coche venía con un radio mp3 que le habían colocado, si bien, cumplía perfectamente ya que tiene mp3, usb y demás, le quitaba algo de originalidad y perdía algunas funciones que no quiero perder (Qué curioso que hable de originalidad y pretenda hacerle los cambios que quiero,... sí, lo sé, pero más que originalidad busco una discreta personalización) le puse el concert2 que tenía originalmente en el Allroad, pero, como este no tiene la conexión del cuadro (Can bus), no consigo que se ilumine entero, ni que lo domine el contacto, ni otras funciones interesantes, sé que hay un adaptador de can bus, pero hay muchos modelos y no consigo aclararme, supongo que podréis ayudarme también...

Y por último, la duda más gorda: Este tiene la caja de 5v, está bien escalonada, es cortita, y está bien, pero me pregunto, es posible instalarle la caja de 6V del modelo 2002?, el motor es un APP, ... hay algún brico?

en fin, no me enrollo más, espero que os guste

S2