guttient

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como se esfurció el foro, puse la respuesta en el caralibro, pero, ahora que está la repito aquí POR SUERTE NO TENGO QUE VENDERLO!!! UNA ESPECIE DE MILAGRO HA CAMBIADO MI SUERTE. por lo que vuestro incondicional apoyo, me ha llegado al alma. ASI que cuando nos veamos voy a llevar el coche con unas cuantas latas de cerveza (espero que llegue para todos) porque os la merecéis. Me gustaría ir a la conce de Tarraco, pero no sé si podré, todo depende de un par de cosillas. Si es que sí, nos veremos allí. S2

Es que esas ABT son las únicas de 18 que se le pueden poner al lagarto para que ande bien y sin separadores. Todo lo que vas a encontrar, a no ser que sea a medida ( y prepara muuuuuuuucha pasta), va a ser ET 35, 45, como mínimo.

Buenas, que chulo ha quedao estoooooo.... bueno, aprovecho y os explico, en estos días el fis empezó a marcarme pastillas, hay que reconocer que avisa pronto, pues a las pastillas aun les quedaba ferodo para 4000 o 5000 km frenando normal, pero, como los discos no se le habían cambiado nunca y también estaban medio ASÍ, decidí liarme la manta a la cabeza. Empecemos por los recambios, el precio oficial de los discos son 143 lereles más IVA, cada disco, y otros 130 euros cada juego de pastillas (lleva 8 pastillas, los juegos son de 4), acojona, pero, intenné está para algo, así que me puse a buscar por Ebay y no solo era un follón sino que tienes que estar muy seguro que te envían las que necesitas. por tanto, a través del ETOS, conseguí las referencias y miré en Oscaro. Sorpresa, Juego de Discos Brembo OEM, 132 lereles (los dos) y el juego de pastis TRW (la misma marca de la pinza), 90 euros, mas 11 de envio y en dos dias las tuve en casa. Recomiendo esta web www.oscaro.es. Para montarlas, la doble pinza me tenía un poco mosqueao, y encima el grupo vag, tiene unas pinzas bastante cab***as por lo que me santigüé un par de veces antes de empezar a desmontar las ruedas. lo primero que hay que mirar, es como está hecha la pinza, y la verdad es que no es tan fiero el leon como lo pintan, es como una pinza de un ibiza pero más grande, el tornillo es un torx de 12 puntas de diam. 12 y tiene un cierto truco. Para sacar el tronillo de abajo de la pinza solo necesitas limpiar bien la cabeza del tornillo y entrar bien la punta, un poco de fuerza (y palanca) y sale, peeeero.,.... el tornillo de arriba tiene guasa, el truco es desmontar el purgador del líquido de frenos (sacarlo), perderá algo de líquido, pero no pasa nada piensa que al recular el piston vas a tener líquido de sobras en el deposito, sacas el tornillo igual que el de abajo, y para que no pierda más liquido mientras manipulas, vuelves a poner el purgador y lo aprietas. Seguidamente, sacas los dos tornillos con un vaso de 21 y un par de huevos de fuerza que sujetan el disco a través del centrador de la pinza, sacas el disco viejo, limpias con disolvente el nuevo, y lo colocas, vuelves a poner el centrador, aprietas los tornillos y a colocar las pastillas. Se aconseja poner primero la del sensor, así ya lo conectas y ya está, ahi tienes que volver a sacar el purgador, colocar el tornillo y apretarlo, mientras pones las pastillas externas, que tienen un tetón para ponerlas en posición, apretas el tornillo del todo, verás que, como no tienes el purgador puesto (ya que necesitas el espacio para apretar el tornillo de la pinza) a medida que aprietas sale líquido, es normal y no pasa nada, cuando has apretado, pones el purgador y aprietas el tornillo de abajo, pones los cables del sensor en sus alojamientos para que no se enganchen, repasas que esté todo bien y pones la rueda. Repites la operación en el otro lado y a correr Recuerda que los 200 primeros km son primordiales no frenar fuerte para realizar un desgaste homogeneo, además el coche, no frenará apenas por lo que hay que aumentar la precaución. Hala!!! os podéis ahorrar unos cuantos leuros en mecánicos.... S6

jod**!! como dice Sabina, no soy un fulano de lágrima fácil, pero me habéis hecho saltar las lagrimas. La verdad es que sois cojonudos. El motivo es, obviamente económico, lo de la Espace estaría cojonudo, pero necesito el dinero para afrontar unos pagos, con lo que me quede a lo mejor puedo ir a parar a un polo del 97, el 60 cv. pero bueno, me servirá para poder ir haciendo de momento. Ni que decir tiene, que el día que todo mejore, que espero sea pronto, vuelvo a los 4 aros, y si puede ser al allroad, mejor aun, ese coche me tiene loco, me encanta, cagonlaput*crisisylam****economia..... bueno, lo dicho mil gracias a todos por vuestros ánimos, un abrazo y una birra pa tos de mi parte, que espero poder invitaros de verdad algun dia..... S2(S6)

una mas lo dicho, en breve pondré la ficha en compra venta, estoy intentando "encajarlo" estas solo son fotos para que veais al pepino

mas

alguna foto

Hola compañeros, escribo estas letras desde la más profunda de mis tristezas, pero una situación injusta, me obliga a vender el que fue mi sueño durante años y no he podido disfrutar más de 6 meses. La situación que me obliga a venderme mi queridísimo allroad, no viene al caso, pero, es lo bastante grave como para tener que hacerlo. En breve le pondré la ficha oficial en el apartado de compraventa, junto con todas las modificaciones que le he hecho, pero quería comunicaros esto. He estado en muchos foros, y os aseguro que en este no solo he encontrado compañeros, he encontrado amigos. Una vez lo venda, me hubiera encantado que fuera para mejorar, pero voy a tener que buscar un pequeño utilitario para poderme mover y trabajar, mientras rehago mi situación. Esto solo es un avance. No pongo más datos, porque no quiero que me muevan el post quería comunicaroslo y agradeceros este breve pero intenso periodo que hemos caminado juntos. Por supuesto que no os abandono. Seguiré entrando, leyendo posts y participando ayudando a quien lo necesite y pidiendo ayuda cuando la necesito yo (gracias Wizard, y a todos). ojalá no fuera así, pero de momento, nobleza obliga... Gracias amigos, S2 (sigo prefiriendo S6)

Muchas gracias por tu respuesta, pero como lo checo!!! !!! Como veo que este bien? tienes que probar a girar con la mano Y EL MOTOR PARADO si ofrece resistencia al darle con fuerza luego pones el motor en marcha y sin meter las manos miras si mas o menos gira solidario con la correa, en frío y en caliente y si cuando aceleras el motor ves que va mas rapido en esos casos aparentemente esta bien

mira a ver el viscoso del ventilador....

Mi duda, el aceite es de por vida, (aunque tengo mis dudas de la capacidad de un aceite para no perder propiedades a 80-90º y con varios bares de presión entre hierro y acero)pero que los retenes aguanten toda la vida aun lo dudo más, eso viniendo de una marca que, en lugar de cadena de distribución prefiere poner una correa... ¿?¿?¿?¿, por tanto, yo dudo dudo mucho de cambiar o no el aceite,unos dicen que sí, otros dicen que no, en caso de cambiarlo, está claro que ir a la Audi no parece la mejor de las opciones, en ese caso, donde ir? segun parece en Automatic, no saben del todo qué hacer, y esto es un rollazo, al final, me mosquearé, y por muy bien que vaya, me venderé el automático y me dedicaré a cambiar embrague en un manual, todo, por las dudas, porque la verdad va de vicio de bien el automático....

Bueno, voy yo, el mio, como pone abajo, un Allroad 2.7T V6 biturbo, Tiptronic (Caja moderna). Comprado en Agosto del Año pasado (finales) de 2ª mano, con libro de revisiones, 122000 km reales y demostrables con el libro, las facturas, la ficha técnica,...., la distribución hecha en Mogauto (conce de bcn), por 1200 lereles pagado por la casa de compraventa donde lo compré. Le cambié el aceite y le puse un mobil 5w40, los taqués al arrancar en frió suenan un poquito, pero a los 2 minutos el sonido desaparece y al ralentí el v6 ni se escucha, pero cuando le despiertas al demonio que lleva dentro el sonido es abrumador, mezclado con el silbido de los turbos al actuar y cuando te acuerdas de mirar el cuenta km. ya vas por encima de la velocidad legal, por lo que, al tirar de frenos, se notan sus discos de 321 mm ventilados delante y los macizos de 288 detrás, así como las pinzas de 4 pistones independientes delante. La comodidad es absoluta, el agarre impecable, el espacio interior es eso, el espacio (incluso creo haber visto a la M.I.R. por ahi), encima, con su RNS-E instalado a posteriori, su cam de marcha atrás que pronto sera objeto de brico, su suspensión neumática en un estado más que correcto (sencillamente, va perfecta). Su tapicería de cuero bicolor, su volante multifuncion, sólo le echo a faltar el techo (es que el land rover llevaba). Si lo volvería a comprar, sin dudarlo, como el coche que es. Eso siempre depende del uso que se le quiera dar, echo de menos poder meter el coche en medio metro de barro, o franquear caminos difíciles, pero es por no rayarle la pintura, con el land rover hacia otras burradas, quizá si hubiera llegado a un discovery 3, no me lo hubiera comprado, pero con el Disco dudo mucho que el silencio, la potencia, la comodidad, hubieran sido las mismas... S2

http://www.coches-es.com/noticias/audi-tt-...fecto-acuatico/ No me quedan palabras....

Seguramente, ha creado escuela, todo el mundo lo llama pepino, supongo que por lo de largo, gordo,... y verde.... jajja saludos compañero...

Enviales un mensaje y preguntales, es posible que te las envien

Pues ahora yo... El coche bautizado como pepino verde por un compañero del foro (por mi presentación andará).... Allroad 2.7T 250 cv. Biturbo Consumir, hombre.... un poquillo, de normal 10-12l. he dicho de normal, cuando le piso, puede gastar 17, En Alemania, por supuesto, el marcador me ha mostrado 255kmh acelera un webo, y se agarra dos. el tema de los fallos. Tiene un neumático cuadrado de un bordillazo (es que antes llevaba un land rover) así que me toca cambiarlo, aprovecho y le cambio los cuatro supongo que alguno de los soportes de la caja automática debe estar algo desgastado por lo que también tengo que cambiarlos (alquien sabe como?) los taqués, supongo que por el aceite que le pongo 5w40, aunque lo de la limpieza del circuito lo pienso hacer en el próximo cambio. discos y pastillas, están en las últimas. Tengo que terminar de instalarle la cam de marcha atrás, tengo desmontado todo el plafon trasero el tapizado del maletero, los cables colgando, un desastre... Un hijolagranput*maricarelajadobastardodevariospadresdesconocidosyalgunasnosuelto me hizo una rayita, ni que decir tiene que si lo pillo le enseño ha hacer papiroflexia con sus webos asi que algun dia tendré que pintarlo Creo que ya ta. s2

En Neumaticos Sabadell venden unas bien de precio, las de 36 mm (para la matricula, la luz del maletero y la luz central) salen por 5€ cada una hay otras más potentes por 9 y las de 44 mm. salen por 5,50 para el plafon delantero. El tema de las bombillas de lectura es más complicado, son de casquillo de bayoneta y no las encuentro de led, pero ya le buscare el que. Por cierto, hablando de leds, compré las hb9 de leds y la verdad es que son una completa m**** se ven menos que las incandescentes normales, por lo que volví a poner las que tenía, ya le compraré unas blue... s2

y en el montante B encima del cinturon de seguridad, hay otras ranuritas....

Ya decía yo que no se te puede dejar pensar..... que te lías tu solo. Yo si cambio el mío es por algo potente y más pequeño, pero si quieres un consejo, mirate un allroad, o el 2.7t o el 4.2, tiene potencial, hombre, ... gasta, .... y el sonido del motor es acojonante, sobretodo cuando le pisas (que no se entere el navarro) (si no, no hace mucho vi en segundamano, un s6 en barcelona por 6000€, con 160000km y el cambio averiado, o uno en alicante por 12000 con 150000 km a tope de extras., despues en valencia tambien venden un allroad 4.2 v8 (que me tiene enamorao) por 15000. En fin, solo son unos pequeños apuntes, suerte con el cambio David que en la próxima kdd nacional a lo mejor nos vemos. S2 (Mejor S6)

Desde luego 12000 lereles por un RS6 es un regalo, tanto, que hasta cuesta creer. El que tiene un RS6, sea amigo o no, sabe lo que tiene, sobretodo por lo que le cuesta cuando lo compra, por tanto, yo, sin ánimo de ofender, deduzco algunas cosas: - 8 años y 40000 km :drooling: ? - sólo 12000 € cuando el más barato que he encontrado y sin dar excesivas garantías de confianza no baja de los 20000? - Avería en la suspensión (con 40000km) en un coche de 100000€? (yo por lo menos, pase el tiempo que pase, le pongo las pilas a la casa oficial) - Avería en el cambio? (salvo que haya ido a las 24h de Lemans y haya ganado, no me cuadra) Sin embargo, tambien es cierta una cosa... un coche parado (digo parado) se jode tanto como uno con exceso de uso, pues quedan partes sin lubricar, partes que se oxidan, expuestas a humedad, polvo, bichos, degradación de líquidos, grasas etc. Es tan importante el repaso antes de arrancar un coche con mucho tiempo parado como uno que tenga muchos kms. (por eso recomiendan arrancarlo de vez en cuando), cosa qeu no entiendo porqué el que lo vendió, no lo hizo, aunque solo fuera para escuchar el motor, y darse una vuelta... En definitiva, a mi sigue sin cerrarme. Como no pretendo hacer leña del arbol caído, y me parece entender que eres de la provincia de barcelona, mira en Palau de Plegamans, que está el servicio oficial ZF, no recuerdo el teléfono, pero si buscas en la web de WABCO, es probable que lo encuentres,pues son los mismos, en el concesionario de camiones que trabajaba, ibamos alli a buscarles las piezas de los cambios y tenían para reparar... es un apunte. En fin, espero que no sea nada (¿?) y que pronto estés disfrutando del V8 biturbo que tienes s2

Buenas, se puede?? yo llevo muuuuchos años siendo motero, empecé como muchos en una moto de campo cuando casi no llegaba al suelo, hice mis pinitos en trial y mi primera moto de carretera (¿?) fue una vespa 75 que aun conservo. Ahora llevo una ZZr600 del 93 con 72000km, un hierro, tiene 100 cavallitos, pero la fiabilidad es lo mejor que tiene esa moto. Solo me preocupo de echarle gasolina y los cambios de aceite cuando le tocan. Antes de gastarte un dinero en una coreana (luego te explico porque), mirate alguna de estas o una CBR antigua (si no te gusta el tacto del cambio de la kawa) y si prefieres custom, o una vulcan o una virago, que las encontraras tiradas de precio, con no demasiados kms. y no tendras que preocuparte NUNCA de averias de ninguna clase y mucho menos de piezas que puedan tardarte 3 o 4 meses en llegar. Con poco dinero podrás empezar a tomar soltura para cuando puedas comprarte la moto que de verdad te guste....

HAcía días que no pasaba por aquí, pero ver noticias como estas no me gustan nada, nada.... compañero, te envío todo mi apoyo y mis rezos para que lo puedas arreglar y seguir disfrutando de esa máquina. De todos modos, una pequeña parte "buitre" me obliga a preguntarte por esa bola de remolque. Es la extraíble, con instalación y todo? porque en ese caso y sólo en la circunstancia que tiraras hacia adelante con tu idea de despiezarlo, me podría interesar. Gracias y sobretodo, no pierdas la esperanza. s2

Pues yo si llamé a la Audi, y me verificaron los kms. es muy sencillo, le dije que no quería saber ni quien era el dueño, ni nada más que saber que los kms. (tantos...) son reales y que si ha tenido algun golpe o avería gorda, que lo vi que lo vendían, que me interesaba pero que no queria comprar algo que fuera un problema y diera mala imagen a Audi y a sus concesionarios. ME dijeron cuando pasó la última revision, que se le había cambiado, qué me aconsejaban hacerle a esos kms. y encima que me harían un descuento si iba allí. Se llevaron la distribución de mi coche (pagado por el compraventa) y encima hicieron un 20% de dto. s2

No sé si podré aportar algo nuevo pero si caso te digo un poco lo que había Renault 5 Turbo motor alpine 1.4 daba 110 cv, estaba basado en el copa atmosférico de 90, pesaba 750 kg. el turbo tenía mucho peso por eso hasta las 2500-3000 no actuaba, pero cuando lo hacía, lo hacía de golpe. Renault Super5 GT Turbo FASE 1, motor 1.4 turbo, carburador Solex 32 DIS, El famoso "Matapijos", pesaba 795kg, aun era mas bruto que el anterior, su turbo, un garrett t20 o un IhI (REfrigerado por agua y aceite, el más escaso y el más duradero), tenía muy poca inercia dando potencial a partir de las 1500 rpm y su máxima a 2200. NO se conectaba al reducir, algo que es físicamente imposible por la trayectoria de los gases, sencillamente se daban la "leche" por no saber llevarlo. Esos coches acelerando fuerte se quedaban sin dirección, es decir las ruedas no podían absorber la potencia y no agarraban lo suficiente por lo que sencillamente llevaban el coche recto, siempre hacia la cuneta o hacia la pared. Eso se corrigió en la segunda fase, inclinando las torretas de los amortiguadores para que el coche se hundiera literalmente, al acelerar a tope y agarraran más, por tanto, acelerar a 3500 rpm en medio de una curva como hacíamos cuando los coches no tenian ESP y demás medidas de seguridad, no lo podías hacer con un coche que se podía poner de 100 a 160 en dos segundos viniendo de una reducción a 3000 vueltas. (no se si me he sabido explicar, creo que no) FAse 2 120 caballos, carburador weber, las mejoras del chasis introducidas, barras estabilizadoras más gruesas, lo de las torretas delanteras y discos y pastillas más grandes, más respuesta en bajos, Los TURBO, el primero daba 160 cv, se hicieron infinidad de versiones, siendo la más conocida la tour de corse que llegaban a desarrollar 350 cv, en competicion, hubo una v6 con el motor del alpine a310 El turbo 2, se suavizó un poco, se usó la inyección únicamente como sistema de alimentación, turbos mas ligeros, de 160 a 280cv El maxi turbo, chasis de kevlar y carrocería de fibra de carbono, brutal, 400 cv, algunas series se dice que llegaron a los 450cv. Jean Ragnotti y Carlos Sainz fueron dos de los afortunados capaces de sacar la quintaesencia de esa máquina Bueno, supongo que todo esto ya estará en las páginas que los compañeros habían puesto, pero quise hablar del recuerdo de haber tenido un pequeño copa Turbo. s2