A6TDI

¡Funciona! Hoy he soldao el cable, como indican en la instrucciones del enlace que colgo chirrito y se ilumina toda la botonadura :o Que bonito, que emocinado etoy. Muchas gracias a todos. En el enlace a parte de lo de la luz tambien pide que se quiten varios cables y que el que sale del bose del chorus II se ponga a masa para que reconozca que funciona como bose. No lo he conectado por que no se si lo he entendido bien y me da un poco de yuyu. Pero ¿Bose es algun modo de funcionamiento de los equipos de musica? Yo pensé que era una marca que suministra los equipos de musica de alta gama para audi. Yo pensaba que el resto de radicaset (chorus I y II, concept, etc) eran peores y que no tienen nada que ver con el termino bose, pero segun el enlace, si lo tiene y tiene que ir... conectado con el coche ?? Jo! que lio. ¿alguien me puede aclarar estos terminos? Un saludo a todos y gracias de nuevo.

Como curiosidad, aqui teneis la foto donde se ve el carter del cambio y los trozos de piñon que salieron. Asi, de paso, intento subir una foto, a ver si lo consigo que para mi esto de la informatica... Un saludo.

Muchas gracias por el post traducido. Esta semana probaré lo de la luz. Espero no cargarme el radiocasset La verdad es que con este foro se aprende un monton. Muchas gracis de nuevo. Un saludo.

El mio es el tiptronic avant de 150 cv y la media anda en 7,8l a los 100. Comparado con mi anterior audi 80 tdi (en una ocasion recorri 1350km con un deposito) este me parece que gasta una burrada. Despues pienso que son 1600 kilos, cambio automatico, una 225 de rueda y seis cilindros y creo que no esta mal. Supongo que el manual y con las ruedas de origen se pueda hacer un litro menos. Lo que si es verdad es que da igual lo mucho o poco que le pises. El consumo no se dispara. No me importaria tener el de 180 cv, es mas. estoy pensado lo de la reprogramación. No me decido por lo de la fiabilidad y el consumo. Con 170000 km no se si le vendrá bien. Un saludo.

Gracias por la informacion. Efectivamente, la radio se apaga despues de una hora si no se manipula ningun boton. En uno de los enlaces viene como puentear con un cable por dentro de la radio, de forma que se puedan iluminar los botones. A ver si un amiguete me lo traduce al castellano y le meto mano uno de estos dias. Os mantendré informado. Un saludo.

No se si se podra o no pero, a mi criterio, audi se confundió el dia que decidió que los cuadros de los nuevos modelos se iluminaran en blanco. El de mi anterior audi 80 me encantaba y el de mi actual a6 (de los de cuadro rojo) me parece una "nave espacial", muy chulo. Los blancos... no tienen "fuerza". Un saludo.

Bueno. Parece que ya hemos resuelto todo. Al final me he tenido que "retratar" y sustituir el cambio. Despues de vuestros consejos intenté cambiar el liquido atf y el filtro. A traves de un amigo de otro amigo me cosiguieron liquido, filtro y la instrucciones. Cuando tenga un rato intentaré hacer un pequeño reportaje con unas fotos por si le sirve a alguien. Al vaciar el liquido y sacar el carter del cambio, nos encontramos con la peor noticia. A parte de la "normal" cantidad de restos de ferodo nos encontramos una docena de trozos de piñon. Logicamente las pocas esperanzas que tenia de solucionar el problema con un simple cambio de liquido y filtros se disiparon. Lo monté todo de nuevo y le meti el mismo liquido. No era plan de meterle nuevo para cambiar la caja entera al dia siguiente. Acudiendo de nuevo a las amistades en ZF españa he conseguido una caja recuperada con dos años de garantia. Me ha costado 2200 euros mas el porte. Ahora solo qme quedaba encontrar en estas fechas un taller que me lo cambiaran. En Astillero (Cantabria) me lo han cambiado y me han cobrado 300 euros de mano de obra. Parece que va bien. Total 2670 euros mas 36 de alinear la direccion (tienen que soltar el puente del motor donde se anclan los brazos de la suspension y direccion). Tambien hay que contar los ratos que hemos pasado al telefono moviendo lo de la caja y el taller donde cambiarla. Despues de un mes sin coche ya tenia ganas de coger "la machina". Si se me da bien lo de colgar fotos espero poder poner un reportaje con lo del cambio del atf y filtro. Por cierto, ZF dice que este aceite en esta caja de cambios es para siempre. Segun ellos no hay que sustituirlo. Un saludo.

El coche lo compre de importación y ya venia con la radio y todo el sistema de altavoces. Parece original porque tiene los amplificadores y el altavoz de bajas frecuencias en el maletero. Perdonar mi ignorancia pero soy nuevo en el foro y todavia estoy en fase de aprendizaje ¿que es el can bus? La radio tiene opcion de regular el GALA pero si sirve de pista, el coche es el modelo mas simple en equipamiento. Lo cometo por si su configuracion no permite esta opcion que si tiene la radio. De todas formas lo de la luz tendria que ser indepencdiente de esto ¿no? Lo de que suba o baje el volumen segun la velocidad me da un poco igual pero lo de la iluminacion si es molesto de noche porque no se donde estan los botones. El display si funciona correctamente e incluso la potencia de la iluminacion es mayor o menor dependiendo de la luz ambiente. Un saludo.

Muy buenas. Tengo algunos problemillas con el chorus II de mi a6 del 99. Las luces de la botonera no funcionan y el GALA tampoco funciona. En cuanto al sonido, resto de funciones y control del cargador no hay problema. Justo cuando le compre me instalaron un kit manos libres para el telefono marca spedd sound y me temo que me conectaron algun cable mal. Alguien tiene un dibujo con el esquema del cableado. Sospecho que dentro de los conectores este algun cable cambiado. En cuanto a lo de la iluminacion, ¿tendra algun fusible interno?¿se habrá fundido simplementa la(s) bombillas?¿otro cable mal montado a causa de una mala instalacion del manos libres? ¿me podeis dar alguna pista? Un saludo.

Muy buenas. En mi a6 2.5 tdi del 99 con cambio tiptronic le ha salido lo que parece ser una averia importante, la cual tiene sintomas parecidos a los que habeis descrito en este mensaje. Al meter la marcha atras el coche no reacciona y parece como si no la engranase. Aceleras un poco y la "engancha" pero dando un tiron muy fuerte. Al meter la D hace lo mismo pero el tiron es menor. Despues rodando funciona bien. El coche no tiene ordenador pero el indicador de marcha seleccionada está entero encendido, como en modo de averia (segun el manual). Con el motor frio no lo hace pero en cuanto rueda un poco comienza el problema. Logicamente me he acercado a la audi y me lo han pintado muy mal. Me dicen que el cambio está roto y la receta por cambiarlo ya sabeis cual es. Como comprendereis, y como no esta el horno para bollos, antes de reparar todo el cambio quiero agotar todo lo que desde mi mano pueda hacer. De momento he vaciado un poco de liquido de la caja y aunque el color es muy negro no tiene restos de metal o ferodo. Como este liquido atf tiene muchos km tengo pedido para el lunes una garrafa de liquido y filtro que cambiaré yo mismo. Ya tengo en mi poder las instrucciones y todas la herramientas necesarias. Conservo una pequeña, muy pequeña esperanza de dar con el problema, aunque me temo lo peor. Ahora, al leer vuestro mensaje lo veo mas oscuro. Hablais de electroimanes, etc. ¿será algun problema electronico del selector de velocidades y no es necesario reparar toda la caja? No dispongo de vag-com, por lo tanto no puedo deciros nada de si da alguna averia. Agradeceria cualquier pista, informacion, dato, etc que me diera un poco de luz al final del tunel. Empiezo a estar desesperado y me temo que tendré que "soltar la gallina". La impresion que me dio cuando lo lleve a la audi es que lo miraron muy por encima y que no le prestaron mucha antencion. Solamente miraron el color del atf y un mecanico se dio una vuelta con el para decirme que tenia la caja de cambios destrozada y que me costaria 9000 euros nueva o 3800 reparada. He localizado el servicio zf por mi zona y creo que si no doy yo con el problema lo llevaré alli. Un saludo y gracias de antemano.

En mi a6 avant me lo tapizaron en newmodel. Se desplazaron hasta Bilbao, me desmontaron todo el coche y en 3 dias me lo montaron todo de nuevo. Me salio unas 200000 pts. La calidad es buenisima y es imposible saber si son originales o retapizados. Ademas me regalaron una caja con unos productos para la limpieza y cuidado del cuero. El coche tiene todo el interior claro pero venia tapizado en tela. Ahora está precioso y una cosa muy importante es lo limpio que es. El interior acumula mucho menos polvo, cosa interesante para los alergicos, y se limpian muy facil. La pega es que son algo frios en invierno, por lo menos hasta que calientas el asiento con el culete. Lo cojonudo seria contar con asientos calefactables. :clap1: Un saludo.

Precioso. El año pasado, un conocido me ofrecio el suyo a muy buen precio pero usandolo todo los dias para ir a trabajar... El dia que pueda ir andando al curro me pillare uno para hacer curvas los fines de semana :clap1: Disfrutalo.

Mi a6 tiene montados unos 225/45 r17. Me parece una burrada de goma para este coche. No se si el consumo es mayor que con los que traia de serie porque lo compre asi pero estoy seguro que algo se notaria. Los neumaticos tienen mucho que ver pero lo que realmente hace que un vehiculo se agarre mas o menos es la suspension. Por mucha goma que le pongas, si no tienes un tren de rodaje bueno, no sirve de nada. Yo he visto un gol 3 gti con los neumaticos de serie (195) y una muy buena suspension y es para mearse. Un saludo.

Segun marca, a los 169000 kaput. B) Un saludo.

Si tienes de serie montado el tren de rodaje deportivo no te hara falta cambiar los muelles. Eibach, que son los muelles que se montan con blistein para que sean homologados, solo te bajaran un centimetro mas. Yo en el a6 he puesto el kit completo y la verdad es que el confort es practicamente el mismo. Son prograsivos y en conduccion relajada parecen los de serie pero cuando aumentas la velocidad es increible como, en el caso del a6 avant, un coche de 1700 kilos puede llegar a ser agil. Un saludo.

A veces, en estos momento piensas en veraderas locuras. Por ejemplo: Si es ZF a mi hermano le pueden hacer un descuento muy importante a la hora de reparala. Trabaja con vehiculos industriales que llevan esta marca. La cosa seria desmontarla y montarla nosotros pero claro, en la audi me digeron que lleva unas 9 horas de mano de obra, ¡puffff! la pila de cosas que habra que desmontar y sin el libro de taller... Pero la cosa es que mi hermano me ha cometado que donde curra la de una furgoneta mercedes sprinter, por ejemplo, tardan poco mas de una hora y me comenta que en un motor longitudinal no puede ser tan complicado. En fin, creo que me estoy volviendo loco. Un saludo

Por cierto, ¿alguien sabe que marca son las cajas tiptronic? ¿ZF quizas? Un saludo.

En una caja de cambios de 2ª mano, audi me da 2 años de garantia (lo mismo que si fuese nueva). Supongo que en un taller no oficial daran la misma porque, supongo, que sea la empresa de Madrid que te coge la tuya y te da la reutilizada la que de esa garantia. Lo tendré que preguntar. Lo que no se es si la garantia incluye la mano de obra, es decir, se rompe otra vez y en la caja no hay problema pero lo de montarla, desmontarla y enviarla... ¡que cabreo tengo!!!!!

:cry1: Cabreado, muy cabreado. CABREADISIMO. El atf de la caja sale completamente negro y con restos de metal. Segun el concesionario y un par de talleres mas, caja de cambios destrozada. Por mucho que cambie el liquido no servira de nada. El liquido no tenia tanto tiempo como pensaba yo. Me han dicho que esa no es la causa, que se rompio porque le toco. Consecuencia: 3000 mas iva por una caja de cambios recuperada. Nueva ni pensarlo. Estoy intentando pedir presupuesto en otros talleres a ver si puede ser algo menos. Tambien he pensado en cambiarlo (estoy muy cabreado) pero a punto de cumplir 6 años, aunque esta flamante, no me daran ni un duro por el. ¿y que me compro? desde luego si en la audi no me dan nada por el mio me paso al lado oscuro. Al final tragaré y pagaré la reparacion. Esta semana pasada me habia gastado un paston en ponerle una suspension blistain+eibach y los cuatro neumaticos nuevos. Ademas es un coche que me encanta y le tengo precioso, pero como me empieze a tocar los co***... Seguiré informando. Un saludo.

El que cambié yo es de la marca valeo y no trae instrucciones. Lo mas complicado es quitar la tapa de plastico que cubre el filto y la bateria (en el a6) y separa el parabrisas del hueco del motor Para ello hay que tirar de la goma que hace de junta del capo y la tapa de plastico sale entera de lado a aldo del coche tirando de ella. Entonces veremos el filtro. En el a6 tiene una pequeña pestaña de plastico (supongo que en el a4 sera parecido). Se quita el filtro viejo, se pone el nuevo con cuidado por que suele entrar muy justito, y se pone de nuevo la tapa de plastico que cubre el hueco teniendo cuidado de que encaje bien por debajo del parabrisas. Se pone la goma que hace de junta encajando bien el labio y listo. Un saludo.

En el A6 es practicamente igual y con un poco de maña se cambia muy facil. El precio, uno de carbono activo (mejor que el de origen y evita malos olores), unos 25 euros en un centro comercial del automovil. Un saludo.

Muy buenas. ¿Sabeis si este truco sirve para un A6 del 99 sin ordenador pero con doble clima?Lo de la velocidad real y las rpm es interesante. ¿como se regresa a la configuracion normal? Perdon por preguntar tanto pero ¿a que se refieren cuando hablan de B5, B7 etc.? Gracias y un saludo.

Muchas gracias por los consejos. Si no encuentro un taller que me de suficientes garantias esperare y lo haré en el taller oficial. He visto los enlaces y no seria muy dificil con el libro de taller, pero si hacen falta alguna herramienta rara... Supongo que hasta la semana que viene no podre comentaros nada porque el jueves es cuando tengo la cita con el taller audi. De momento no moveré el coche. Quizas pueda agrandar el daño si lo hago. Gracias de nuevo y un saludo.

Estoy investigando a ver que taller por Cantabria me lo puede hacer. La verdad es que estoy preocupado. Espero que solo sea lo del aceite. Os mantendré informado. Gracias por las respuestas. Un saludo.

Muy buenas. Lo primero de todo es presentarme. Me llamo Carlos y soy nuevo en el foro. Tengo un A6 2.5 tdi avant de 150 cv y con cambio tiptronic del año 99. Hasta el dia de ayer estaba muy contento con el pero ahora estoy que "trino" :blink: El problema que tiene el coche es que, cuando metes la marcha atras o la directa, el cohe no sale al soltar el freno y tienes que acelerar un poco dando un tiron. Es mas pronunciado con la marcha atras. Ya en marcha y en el resto de velocidades, incluso usando el secuencial, anda perfectamente. Nunca le he cambiado el aceite de la caja (tiene 169000 km) y sospecho que pueda ser que tiene el nivel bajo o el aceite deteriorado. En el concesionario Audi me han dicho que el tener el nivel bajo no suele provocar ese tipo de averias si no mas bien perdidas de aceleración, como si patinase el embrague en un coche de caja normal. A primera vista no me ha sabido decir que puede ser. Dicen que lo primero que harian es cambiar el aceite de la caja, el filtro y limpiar el circuito, pero que me prepare para una averia de las buenas. A todo esto hay que sumar que me dan cita para dentro de 15 dias o mas. La verdad es que no podria gastar 9000euros en una caja nueva y me fastidia un huevo tener que cambiar el coche y mas con lo bien que esta el mio y sobre todo despues de gastarme cerca de 2000 euros hace 6 dias entre ruedas, muelles y amortiguadores. He visto un poco de "luz" al leer el mensaje de esta misma página, de otra averia parecida en una caja de cambios igual a la mia. Faceman a cambiado el aceite y el filtro y parece que le a vuelto a andar perfectamente. ¿En cualquier taller lo pueden hacer? En la audi me digeron que hace falta enchufar al cohe al ordenador para que marque la temperatura de la caja y cuando este a 45º, con una herramienta especial, por el mismo tapon de vaciado, meterle la cantidad justa le liquido atf. Supongo que eso no lo podran hacer en cualquier taller. ¿Sabeis de alguno de confianza por la parte de Cantabria-Bilbao? Yo le suelo hacer los cambios de aceite del motor, filtros y mantenimiento general pero creo que esto me viene grande y mas si hacen falta herramientas especiales. Perdon por la paliza que os he dado y felicidades por el foro. Prometo, apartir de ahora, ser asiduo de el. Por cierto, ¿donde puedo encontrar el libro de taller de este coche? lo intenté en Libro Motor pero nada. Gracias y un saludo.