MarcosA4TDI

Lo del remolque NO es cierto, solamente es obligatorio desmontar la bola del remolque cuando no deje ver perfectamente alguno de los caracteres de la placa de matrícula. El Sxara Picasso o C4 Picasso, llevan placa de matrícula en el portón trasero, con lo cual no impide que sea totalmente legible su placa de matrícula. No le des más vueltas y ya sabes el dicho popular......"el que golpea por detrás....paga" tal y como has dicho, ibas por "carretera nacional" a unos "120km/h", sin respetar distancia de seguridad, vehículo que va delante, que se ve obligado a frenar y tú le golpeas. Saludos. P.D. Si tú mecánico te dice que no tengo ni idea sobre lo que te acabo de escribir sobre la bola de remolque, le dices de mi parte que de esto sé un poco más que él.

Es que si admisión y demás está muy tupido de porquería, el coche no respirará bien, de ahí pueden ser los tirones y supongo que el humo también. Yo también estoy de acuerdo con el comentario del compañero "tengounaduda"......a la mínima...a levantar culata Saludos.

Feliz Cumpleaños Juan!!!! Espero que hayas disfrutado del día Saludos.

No te da fallo motor alguno??? Puede que sea DPF que se está muriendo???

Pongo aquí la traducción de google al texto inicial, para que los que no dominamos el inglés, nos enteremos, más o menos, de lo que dice: Ingolstadt / París, 01 de octubre 2014 - Un coche deportivo rápida con cuatro plazas y cinco puertas - Audi presenta el concepto TT Sportback en el Salón de París. El exterior de la exhibición de autos invoca el lenguaje de diseño del clásico TT *, desarrollando en una nueva escultura, alargada. Es impulsado por un motor de alta potencia 2.0 TFSI que entrega 294 kW (400 CV). "Con el TT, Audi creó uno de los iconos del diseño de automóviles de los últimos 20 años", dice el Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, miembro del Consejo de Audi para el Desarrollo Técnico. "En los años posteriores, hemos diseñado nuestra deportivo y elegante de cinco puertas Audi A5 Sportback * y Audi A7 Sportback *. En nuestro Audi TT Sportback concepto de exhibición de autos, ahora estamos fusionando ambos conceptos para formar un nuevo miembro de la familia TT potencial ". El concepto Audi TT Sportback cautiva con la potencia de 294 kW (400 CV) que fluye a través de un S tronic de siete velocidades con la tracción permanente a las cuatro ruedas quattro. La aceleración de 0 a 100 km / h (62,1 mph) tarda sólo 3,9 segundos. La suspensión sofisticada y el bajo centro de gravedad asegurar la manipulación dinámica, y el cuerpo se integra una serie de componentes de aluminio ligero. Un punto láser que complementa el haz de alta LED se ofrece en cada uno de los faros - esta innovación de Audi aumenta significativamente la seguridad al conducir en la oscuridad. La cabina virtual Audi domina el interior de elegante diseño del coche de la demostración, con la pantalla de 12.3 pulgadas reemplazando los instrumentos convencionales y el monitor MMI. La pantalla ofrece gráficos de calidad superior y permite al conductor elegir entre varios niveles de visualización. En el terminal MMI, el pulsador rotativo cuenta con una pantalla táctil que se utiliza para introducir caracteres y gestos como con un teléfono inteligente. El funcionamiento del climatizador se ha trasladado a las salidas de aire. Diseño exterior El cinco puertas concepto Audi TT Sportback es 4,47 metros (14,7 pies) de largo, 1.89 metros (6.2 pies) de ancho y 1,38 metros (4,5 pies) de alto, con una distancia entre ejes de 2,63 metros (8,6 pies). En comparación con la nueva producción TT, es 29 centímetros (11,4 pulgadas) más largo, 6 centímetros (2,4 pulgadas) más amplios y tiene una 12 centímetros (4,7 pulgadas) mayor distancia entre ejes; su altura es de 3 centímetros (1,2 pulgadas) menos que la de la nueva TT. Con Marte pintura roja, thebody es una declaración de gran alcance elegancia: líneas de alta precisión bordean superficies atléticamente abovedados, y un invernadero plana se coloca sobre un cuerpo poderoso. El diseño hace uso del lenguaje formal del Audi TT para desarrollar una nueva escultura deportivo y alargada que es muy tensa. Las líneas horizontales distintivos en la parte delantera del nuevo concepto Audi TT Sportback refuerzan la mirada amplia y deportivo. Teniendo la insignia quattro en su borde inferior, la parrilla Singleframe es más plana y más ancha que en el coupé de dos puertas y cuenta con un inserto de parrilla de nido de abeja con una mirada resplandeciente de aluminio oscuro. Los bordes laterales de la Singleframe se continúan a través de la campana como líneas de recalcar, dándole un contorno deportivo. Típicamente para Audi, el diseño forma un todo coherente, con todas las líneas y las superficies de la exhibición de autos que están unidas entre sí de una manera lógica. El frente del concepto Audi TT Sportback tiene otro rasgo característico en la forma de las grandes entradas de aire en huelga. Enmarcado por los bordes pronunciados, las entradas de aire tienen la apariencia de estructuras individuales e insertos función de nido de abeja que llenan su interior. Un tercero, de entrada plana debajo de la Singleframe los conecta entre sí. La hoja que da la estructura Singleframe agudiza el aspecto de la exhibición de autos, mientras que impulsar la aerodinámica. Otra característica típica de diseño TT son los faros de nuevo diseño con separadores que demuestran una firma única luz de circulación diurna. Sobre el concepto Audi TT Sportback, la mancha de luz de carretera es proporcionada por la tecnología láser - en cada uno de los faros, un módulo que comprende cuatro diodos poderosos genera un haz de luz que ilumina a varios cientos de metros. El punto láser, que se activa a 60 km / h (37,3 mph) y superiores, complementa el haz de alta LED. Para el conductor, esto es un impulso significativo a la visibilidad y la seguridad; una cámara se utiliza para detectar y otros usuarios de la carretera fuera en blanco. El concepto de iluminación se completa con el indicador con una pantalla dinamizado que también se utiliza en las luces traseras LED. Se compone de una serie de diodos individuales que se iluminan una tras otra desde el interior hacia el exterior, lo que indica la dirección seleccionada por el conductor. La vista lateral de la demostración del coche de cuatro plazas es una indicación especialmente llamativo de la estrecha relación entre éste y la producción TT. El concepto Audi TT Sportback sienta poderosamente en la carretera y cuenta con voladizos cortos. Los amplios semicírculos de los pasos de rueda, cada uno de los que sobresale por 3 centímetros (1,2 pulgadas), tienen un aspecto superpuesto. El semicírculo delante define el borde de la campana, que funciona como una línea tornado aguda a través de las puertas y en la parte trasera. La compensación de la pieza de apoyo lateral, que conecta los pasos de rueda a la otra, también tiene un aspecto amplio y deportivo. En el estilo clásico coche deportivo, los retrovisores exteriores y sus soportes angulares se colocan en la parte superior de las puertas hombros. La parte derecha se encuentra el tapón de llenado de circular, otro icono TT clásico. Las fuertes hombros de la carrocería del vehículo potente apoyan un invernadero bajo que se alarga hacia la parte trasera. Esto está en consonancia con la línea Sportback se aplica en virtud de Audi en su serie de modelos A5 y A7. El pilar C plana fluye con elegancia en el hombro y la parte trasera tiene un aspecto compacto y elegante. Las esquinas muy redondeadas de la ventana trasera son un homenaje a la original de TT. La parte trasera del concepto Audi TT Sportback también es centrado y escultórico, con cinco líneas horizontales que enfatizan su anchura. Los de una sola pieza luces traseras - que también incluyen separadores verticales inspiradas en el R18 - forman estructuras independientes. Estos están unidos entre sí por el borde mango del maletero, lo que constituye un ajuste continuo poderosamente contorneada. La superficie que lleva el número de matrícula se encuentra en la sombra del spoiler. Los dos grandes tubos de escape elípticos del sistema de escape están incrustadas en el difusor y vinculados por un ajuste. Interior El conductor y los pasajeros entran en el concepto Audi TT Sportback través de puertas con cristales de las ventanas sin marco. El interior se adapta a su alrededor con la precisión de un juego deportivo. En el interior, la deportividad sin concesiones del Audi TT se reúne la funcionalidad de un sedán de cinco puertas. Esto es subrayado por las aplicaciones engordas en el salpicadero y puertas, así como una consola central de longitud que continúa a través de todo el interior. Costuras handworked corren a lo largo de la consola central y la parte superior del hombro desde el frente hasta el maletero, dando una elegancia deportiva al interior. El cabeza de cartel también cuenta con un contorno elegante que acentúa la longitud del interior. Los asientos deportivos súper con los reposacabezas integrados son marcadamente contorneada y altamente ajustable. Hay espacio para dos personas en la parte posterior, del mismo modo en los asientos individuales con reposacabezas integrados. Están separados por compartimentos funcionales y un cómodo reposabrazos. Los respaldos pueden abatirse de manera que los objetos grandes también se pueden guardar en el maletero debajo de la puerta trasera. Las líneas vigorosas, tensos creados por los diseñadores de Audi en el interior de la exhibición de autos están muy orientados a las del TT de producción. Cuando se ve desde la parte superior, el panel de instrumentos se asemeja al ala de un avión y las cinco salidas de aire redondas son una reminiscencia de los motores a reacción. Los controles para la calefacción de asiento, la recirculación de aire, la temperatura, la distribución y la fuerza del flujo de aire se encuentran en sus ejes. La omisión del panel de control de aire acondicionado clásico y el monitor MMI ha hecho posible el diseño del panel de instrumentos dentro de una arquitectura elegante y ligero que está totalmente centrado en el conductor. La cabina virtual Audi, el cuadro de instrumentos digital, sustituye a las pantallas físicas convencionales y el monitor central MMI. El conductor puede cambiar a la pantalla de 12,3 pulgadas en múltiples niveles con el fin de ver gráficos de alta calidad. El sistema funciona a través del volante multifunción o el terminal MMI. El touchpad situado en el pulsador giratorio ronda se utiliza para introducir caracteres y también procesa múltiples gestos con los dedos - el conductor puede hacer zoom en el mapa como lo harían en un teléfono inteligente. En consonancia con el carácter de elegancia deportiva, el interior del concepto Audi TT Sportback se define por el uso de materiales de alta calidad. El panel de instrumentos y la zona superior de los paneles de las puertas son de color gris granito de color oscuro. Los reposabrazos de las puertas, la consola central y los asientos ver el uso de una nueva piel suave en color beige pergamino - esto es procesado para una mirada particular casi natural y tiene un brillo sedoso. El hombro superior de la puerta está tapizado en Alcantara, beige pergamino. La tapicería de los asientos cuenta con un patrón de diamante. Los apoyos laterales de los asientos están adornados con tiras de acento especial en piel de color gris oscuro que se corrigen con hilo rojo utilizando una técnica especial de costura. El panel de instrumentos y los paneles de las puertas contienen superficies decorativas con una mirada de aluminio oscuro. Otros acentos en este aspecto son proporcionados por los cierres en los laterales de los asientos y los anillos de ajuste en las rejillas de ventilación. El concepto de color y el material se completa con las alfombrillas negras hechas de material de goma que también cubre el piso del maletero. Drivetrain El motor 2.0 TFSI en el concepto Audi TT Sportback cautiva con sus características de rendimiento: Se genera 294 kW (400 CV) a 6.400 rpm, con una potencia específica de 147 kW (200 CV) por litro de cilindrada. El motor de cuatro cilindros pone 450 Nm (331,9 libras-pie) de par en el cigüeñal entre 2.400 y 6.000 rpm, con más de 300 Nm (221,3 libras-pie) ya disponible a tan sólo 1.900 rpm. El motor de alto rendimiento limita el consumo de combustible a un promedio de 7,0 litros cada 100 kilómetros (33,6 mpg EE.UU.). Esto equivale a las emisiones de CO2 de 162 gramos por kilómetro (260,7 g / milla). Como miembro de la familia de motores Audi EA 888, hay un amplio paquete de tecnología de punta a bordo de la unidad de inyección directa con turbocompresor. El ajuste del árbol de levas en los lados de admisión y escape y el sistema de alzado de válvulas Audi, que varía la carrera de las válvulas de escape en dos etapas, asegurar un buen llenado de las cámaras de combustión. A parte de la carga, inyección indirecta complementa la inyección directa FSI. El colector de escape integrado en la culata del cilindro es un componente importante de la gestión térmica. El flujo de refrigerante es dirigido por un poderoso módulo giratorio. Con el fin de generar la salida de alta potencia, el 2.0 TFSI ha sido objeto de profundas modificaciones, incluyendo pistones de aluminio especiales con un canal de refrigeración integrado y un cigüeñal hecho de ultra-alta resistencia de acero forjado. El cárter del cigüeñal consta de un nuevo, aleación de colada de alta resistencia y la cabeza del cilindro ha sido diseñado para el aumento de la tasa de flujo de gas. El turbocompresor también se ha reconstruido y se acumula una presión de sobrealimentación máxima relativa de 1,8 bar. Contiene un flujo de rueda de la turbina mixta que se caracteriza por su rendimiento de arranque especialmente rápido. Al conducir, dinámicas extremas de la unidad de cuatro cilindros son impresionantes. El motor de inyección directa turbo acelera el concepto Audi TT Sportback de 0 a 100 km / h (62,1 mph) en 3,9 segundos, lo que demuestra excelentes características de respuesta y funcionando a 7200 rpm hasta la velocidad nominal máxima. El sonido deportivo se hace aún más resonante como el aumento de la velocidad de carga y el motor. La fuerza del motor fluye en un compacto de siete velocidades S tronic con un diseñode tres ejes que realiza los cambios de marcha directa en unas pocas centésimas de segundo. El conductor puede dejar que la transmisión de doble embrague funciona en dos programas automáticos o tomar el control usando las paletas en el volante. El poder es entregado a la carretera a través de tracción permanente a las cuatro ruedas quattro. Para una óptima distribución del peso, el embrague multidisco de accionamiento hidráulico y control electrónico se encuentra en el eje trasero. La tracción quattro controla activamente la distribución de par entre los ejes en milisegundos, lo que añade a un manejo dinámico del coche. Chasis La suspensión también refleja la experiencia tecnológica detrás del concepto Audi TT Sportback. La suspensión delantera se basa en un sistema McPherson; componentes de aluminio reducen el peso de las masas no suspendidas del chasis. La suspensión trasera de cuatro brazos puede procesar las fuerzas longitudinales y transversales por separado. Las grandes ruedas tienen un diámetro de 21 pulgadas y un formato de neumáticos de 255/30. Los cuatro discos de freno en formato de 18 pulgadas cuentan con un diseño de onda de ahorro de peso. El control electrónico de estabilización (ESC) añade el toque final a la manipulación. Un sub-función de la CES está habilitada en el umbral curvas - mediante la aplicación mínima de los frenos en las ruedas en el interior de la curva, que se redujo de carga, el control de par ruedas selectiva desvía el par motor a las ruedas la parte exterior de la curva. Para el conductor, esto significa un nuevo impulso en términos de neutralidad, estabilidad y tracción. Cuerpo El cuerpo juega un papel de liderazgo en el concepto de construcción ligera del concepto Audi TT Sportback sobre la base de la matriz modular transversal (MQB). La sección delantera todo está hecho de acero. El suelo del habitáculo cuenta con alta resistencia, componentes de acero en forma de calor que, gracias a sus propiedades de resistencia pendientes, cuentan con paredes delgadas y son correspondientemente luz. La estructura del compartimento, la piel exterior, y las puertas y las tapas son de los clásicos productos de aluminio semiacabados Audi nodo, perfil extruido y chapa emitidos. Con su concepto compuesto, el cuerpo representa la última evolución del Audi Space Frame (ASF). Su construcción híbrida asegura que el coche de la demostración tiene un centro de gravedad bajo - ideal para la conducción deportiva.

Efectivamente. Me imagino que lo mismo pasó en su día con el A5 Sportback y, personalmente, a mi en sus inicios no me gustaba nada, incluso pensaba que desvirtuaba al A5 Coupe....pasados los años y puede ser que me esté haciendo mayor, tanto uno como el otro me encantan!!!! En resumen....dejemos que salga al mercado dicho modelo de 5 puertas y en cuanto lo palpemos, podremos juzgar con conocimiento de causa. Que quede claro, que todo lo anterior, es mi humilde opinión. Saludos.

Venga chavales, que ya le pongo yo el enlace habilitado al efecto>>>>>>>>>>>>>> Presentaciones

En mi opinión también creo que fue una distracción o empanamiento como dice morongologo, posiblemente fuese por cansancio o monotonía de la carretera.....a saber!!!! lo que queda patente es que por poco te hace un sandwich. Saludos.

Bienvenido cortes229. Como ya te han dicho, si te apetece, pásate por el hilo del PRC CORUÑA y te presentas. Saludos.

Bufff Maquinón!!!! Creo que darte la bienvenida en este caso no tiene cabida ya que veterano en el foro lo eres bastante , pero que narices!!!!! RE-BIENVENIDO :clap1:

Estás en lo cierto Xavier. Solamente hay que ver las fotos y, en la de la parte trasera se ve claramente, además de los argumentos técnicos que has escrito. Saludos.

En una buena tapicería te costará unos 120€, yo creo que será mejor que liarte en comprar otro volante igual. Saludos.

De todas formas, la gerencia del concesionario Audi, VW de Vigo ha cambiado y seguro que con ese cambio, el trato al que por allí se deje caer. Saludos.

Además de pasarte por el subforo que zeimon te ha indicado, del que aprenderás muchas cosas, pásate por aquí>>>>>> PRC por localidad y una vez que entres ahí, pincha en concreto este otro>>>> PRC-PICOTEO-PONTEVEDRA-Coordinador Korg83 Te aseguro que encontrarás grandes personas que además te ayudarán en infinidad de cuestiones. Saludos desde A Coruña.

Ya que has abierto dos hilos con la misma pregunta, pero en lugares diferentes, dejo enlace aquí mismo para que los compañeros te respondan en el otro. ENLACE>>>>> CUENTA REVOLUCIONES audi 80 2.6 v6 Procedo a cerrar éste. Saludos.

Entra en el subforo A4 B6/B7, ese tema está muy machacado en el lugar que te acabo de indicar. Saludos.

DESTACADO Cómo identificar modelo de MMI y funciones útiles Lo que acabo de poner, puede ser de utilidad para la mayoría, simplemente hay que leer un poco en el foro. Saludos.

Hola paisano. Me imagino que cuando dices las llantas de cinco palos, te refieres a las Old RS6 Es decir, éstas!!!!

ET43, 8" de ancho, neumático 235/40/18....sin roce y sin problema de ningún tipo, eso sí, son llantas OEM.

El problema que tienes no es por la medida de las llantas, es por el ET que tienen. Creo recordar que como máximo nuestros B7 admiten ET 38. No obstante en este subforo hay mucha información sobre el tema, busca un poco y te pondrás al día. Saludos.

Vinilo 3D ó 4D carbono??? es una opción más barata que la hidroimpresión. Saludos.

No hay opción barata. Existe opción cara, que es poner una línea de escape Con el sistema de sonido de Audi, sí hay diferencia.

Yo creo que llanta 19" para un B7 es exagerado, pero bueno, es solamente mi opinión. Pásate por una estación de ITV y te darán las equivalencias, en el seguro, con comunicárselo basta, eso sí, tendrás que pagar un suplemento. Saludos.

Mira en la página de nuestro Partner Car Care Passion, que además de que tienen de todo, son productos muy buenos y con descuento para socios y foreros. Saludos.