ELP

Gracias.. a ver si me sirviera.. es que no tiene lógica alguna lo que me ha pasado. Y es inabordable con el Vag com... no sé , tiene que ver algo o con la adaptación 55 del rango de xenón, o con la centralita confort, que en principio está igual.. y pasar por el conce para eso, aparte de la pasta.. es que muy seguramente no sepan ni activarla. No que sabía es que este coche pudiese utilizar para cornering, otras bombillas halógenas amarillentas incluidas en los faros, que por cierto, quedan fatal.. Salu2.

Nadie me puede enviar una foto del vag com de su centralita confort , la 9 con la configuración? ya os digo, con ser bixenon con luz adaptativa y tener los cornering antiniebla me valdría.. Gracias y salu2.

Hola a todos.. Cosa más tonta, no me puede pasar.. Resulta que como no, tenía tocado el faro derecho de luz adaptativa con la consiguiente lucecita en el FIS.. yo, 1800€ no me iba a gastar, pero encontré un faro derecho practicamente NUEVO, con fabricación en el 2010, posterior a la finalización de venta del coche a 500€, lo compré y lo hemos puesto. Hasta aquí todo bien. El faro funciona perfectamente, se le hizo la adaptación 55 de alcance de faros y desapareció la avería del FIS.. pero.. sorprendentemente, la luz de cornering, la de los antinieblas cuando vás despacio o aparcando, del faro Izdo. que no se ha tocado, ha desaparecido. La del faro cambiado funciona perfectamente, la del Izdo. parece que la hace con un halógeno incluido en el propio faro que entiendo que es el de curva. Pero cómo ha podido pasar esto? En el Vag com, no encuentro ninguna función de activar el cornering.. con lo cual supongo, será alguna codificación en la centralita 9, que se ha ido a tomar por saco . No tengo acceso a los faros izdo y drcho en el Vag com. Sólo a la adaptación 55 o centralita 9, con lo cual supongo, ahí debe estar el problema. Alguien con faros con led , luz adaptativa en curva y bixenon, me puede decir cómo lo tiene configurado? si es un S8 V10 mejor, claro.. Gracias y un saludo.

Pues si has tenido esas marcas, aunque lógicamente depende de qué modelos y motorizaciones, este en sensaciones no te va a aportar nada nuevo, ya te digo que aunque anda, no es ningún misil, y cualquier coche moderno con turbo, te va a dar más, excepto el sonido del V10 y lo que si puede pasar, es que ganes en disgustos de averías y reparaciones frustrantes y carísimas o que nunca nadie sepa dar con ellas. Te lo vuelvo a decir, o estás MUY MUY seguro de la unidad que compras, o mejor olvidarse de él .. Salu2.

Para ello no basta solo con el aspecto o la impresión que te dé al verlo y probarlo, que es importante, pero no fundamental. Deberías ir con un Vag Com, meter la máquina, ver que fallos indica, algunos són chorradas, otros, miles de €.. o ir a un mecánico que de verdad entienda etc.. esos motores tienen varios males endémicos, uno es la carbonilla, que si o si, vá a tener, muy pocos sitios, Audi desde luego no, són capaces de hacer una limpieza en condiciones en la cúal hay que quitarle el colector de admisión y limpiar las válvulas con una máquina de cáscara de nuez. Por otra parte otro mal endémico es el propio colector de admisión, que por un problema con las chapaletas, si o si, antes o después, hay que cambiarlo para poder tener el coche con prestaciones y gastos acorde. Y no es barato, ni comprarlo nuevo , ni cambiarlo. También dán fallos los inyectores, hubo una tirada que salieron reguleros etc. etc. más el gasto propio de ese motor, todo lo que hagas es multiplicado por 10, las bujías, són 10.. las bobinas, són 10, los inyectores, són 10.. etc. etc. Yo tengo un S8 con ese mismo motor, y aunque el S8 es mas complejo en electrónica y suspensión, para dejarlo bien, aunque siempre queda una chorrada para la próxima o sale otra chorradita, he invertido muchos miles de €.. y eso que ha sido todo buscado y rebuscado para salir al menor precio posible y con mecánico de confianza cobrando muy poco por hora. Pero es igual, es carísimo. Ya te digo, no solo basta con ver, hay que buscar mucho y rebuscar.. por lo general, el problema són los segundos y terceros dueños de esos vehículos. Que no han mantenido nada, o solo lo más esencial para tirar, y todo lo gordo está camuflado o ñapeado para que funcione, pero no está fino. Són coches con bastantes años y muy caros de mantener en todos los sentidos, por ejemplo para cambiar la bomba de la dirección, que en ebay la puedes tener por 60 o 70€, hay como bien dices, que sacar el motor por completo, o para cambiar alguna sonda lambda, y además con muy pocas unidades vendidas en España. Por lo tanto es muy difícil, dar con una en buen estado en nuestro país. Que no digo que no la haya, pero muy dificil. Yo me iría a algo menos exótico pero más moderno. Aparte de que andar , anda.. pero para nada es un misil.. cualquier coche moderno con turbo que ronde los 250CV-300CV te vá andar lo mismo o más, pero gastándote mucho menos de todo. Salu2.

Está ya hablado muchas veces, ese motor es muy complejo, y como no haya sido bien mantenido puede ser una ruina por muchos sitios. Aparte del enorme gasto. Sinceramente, a menos que tengas la seguridad al 100% de que la unidad está bien y ha sido bien atendida (difícil saber esto) huiría de él... Suerte y salu2.

Hola a todos.. ha sido divertido, frustrante y una combinación de varias cosas, pero debido al trabajo, ahora pasaré a hacer unos 5000 kms mensuales, el S8 V10 tiene que pasar a mejor vida a pesar de haber invertido toneladas de dinero e ilusión, en él..posiblemente lo cambie por un A8 D4 4.2 V8 TDI de 350Cv de principios del 2013, muy equipado y con muy buena pinta.. no será igual, porque un V10 es un V10, pero creo que en prestaciones puras, poco voy a perder, y si no, una repro, y el nivel de modernidad del D4, creo que es muy superior, no obstante, alguien lo tiene o me puede decir cosas de este modelo? no del restyling de 385CV.. sino de este, que se oye poco, y que diferencias con el otro de 385CV hay? Gracias y un saludo.

La calefacción puede ir perfectamente, pero el problema es que esa válvula es la que hace que cierre el sistema completamente, o no. Si no lo hace, mezcla la calefacción con el A/A y te pasa eso.. que por unos lados sale aire frio y otros caliente. En el A6 pasa mucho y hasta en este foro hay bricos de como arreglarlo aunque sea temporalmente. Las válvulas se quedan atascadas por el propio líquido refrigerante, y no hacen bien su función.

Creo que es la electro válvula de la calefacción, a mí me pasa lo mismo. Ahora , nueva vale más de 1200€, y las de desguace, no suelen ir... yo voy por la cuarta, y por fin enfría en todos, pero no tengo calefacción. Cuando quiero calefacción, tengo que poner las que tiran aire frio y caliente por las rejillas.. un rollo vamos... Salu2.

Exacto, esa pieza es... Cuando yo la compré estaba mas cara..sobre los 1600€.. autodoc es un poco cómo la bolsa, depende del día y de la oferta, vale una u otra cosa.. También dependiendo del año de fabricación, fallan bastante los inyectores, y eso produce fallos de combustión que te pueden volver loco, cambiando bobinas, bujías etc.. pero al final són los inyectores. Yo cambié alguno suelto, pero hasta que no cambié los 10 , no resolví el problema.. y baratos no són,aunque los compres en autodoc también, más que por el precio individual, por la cantidad de los mismos..

Si esta roto y no tiene hecho ñapa, el propio coche o el Vag com te lo dice, si tienes que mirarlo fisicamente sí, no es que haya que desmontar entero el colector de admisión, pero si hay que desmontar la parte delantera para verlo..TODOS, absolutamente todos los V10 FSI, pecan de ese problema de las chapaletas antes o después al igual que el de la carbonilla, en la Audi te pueden cobrar entorno a los 3500-4500€ montaje incluido. A mí me salió por 2000€ comprando yo el colector de admisión en Autodoc y montándomelo mi mecánico. De paso le hicimos una limpieza con máquina de cáscara de nuez porque después de 200000KMS. La carbonilla, aunque no de una manera brutal como en otros casos, estaba muy presente. Yo gané entorno a 35-45CV así a culímetro, al limpiar y cambiar el colector. En la Audi no te lo ván a limpiar con cáscara de nuez, eso seguro. Y a este motor le hace falta mínimo una o dos limpiezas en su vida.Pero el anterior dueño le había hecho una ñapa al colector, dejando sueltas las manillas, pero abiertas las chapaletas, para que no diese error en el cuadro o en la máquina...

Y hablamos de un S4 4.2 V8.. menos peso, potencia y motor.. ya os digo que menos de 12l a 120KM/h en un 5200cm3,V10 y 450 o 435CV atmosférico, ni en broma.. y como le pises de verdad a 7000/7100 rpm al corte, se dispara por 3..y en ciudad, bueno.. eso ya es de locos.. es lo que tienen estos motores, y gasolina, siempre de 98... que está ahora muy barata precisamente.. pero bueno, el que algo quiere, algo le cuesta..

No sé que decirte.. un modelo de unos 12 años con 78000KMS, muy pocos me parecen a mí... estás seguro de la procedencia del coche? Por otra parte, el V10 de origen lambo, tiene su aquél, y como no haya sido bien mantenido, los quebraderos de cabeza y costes que pueden llegar a dar pueden ser de órdago.. te lo digo por mi experiencia con mi S8. Cómo mínimo le daba zapato, y luego le metía el Vag com para ver si los KMS són reales y qué fallos si los tiene, registra.. mira también el colector de admisión. Las cahapaletas són su muerte y la carbonilla.. y algunos tienen hechos ñapas para que el coche funcione y no registre avería pero el coche no vá como debe y encima pierde potencia y gasta más.. en cúanto al consumo, es desorbitado.. no sé quién te ha podido decir que a velocidades legales gasta 8l... puede ser que en una cuesta abajo considerable y si vás a una puntita de gas... ese motor de los 12l no baja, y como le pises de verdad, mejor ni le hagas cuentas... para que te hagas una idea, el consumo medio homologado por Audi, y ya sabemos que eso nunca se dá.. es de 13,2 l... Yo tendría cuidado, vuelvo a repetir que aunque no tiene la complicación del S8 pues lleva mucha menos electrónica y la suspensión es normal, ese motor tiene su aquél..y no es oro todo lo que reluce.. Ya nos cuentas.. Un saludo.

Y no te toca en las rampas y entradas y salidas de garajes? o el modo lift sigue funcionando y lo pones para ello? Salu2.

Es que creo que no me entiendes.. no es que el amortiguador chocara fisicamente con la goma. Sino que la goma, por así decirlo, era un cuadrado de los picapiedra, y hacía trabajar constantemente al amortiguador hasta que dijo basta, y se quedó encasquillado y ya apenas amortiguaba y se quedó en un tarado más alto. Aunque vuelvo a repetir, que también pudo ser el fallo a la inversa, que el amortiguador, se quedase pillado antes, y forzarse a la goma a ir con un sobreeesfuerzo y se deformara...

Exactamente eso. El neumático es un 275/35/20 , es un S8 V10.. y debido a la malformación contínua de la goma, acabó por afectar al amortiguador, que supongo, estaría ya tocado.. nos volvimos locos hasta que dimos con lo que era.. todo empezó porque la altura de un lado era más alta que la del otro y el coche no se mantenía recto en la carretera al soltar el volante a pesar de hacer paralelos y demás..aunque tampoco es descartable el efecto contrario, que el amortiguador se dañanara, y fuera el que afectó a la goma.. el caso es que Good Year si me dió una nueva y se acabó el problema de alienación, y el de altura y dureza con el cambio de amortiguador... lo que no sabemos es lo que fué antes, si el huevo o la gallina...

Yo ese fallo lo he tenido, y el problema fué que una de las gomas, estaba defectuosa, cuadriculada de fábrica, de hecho el coche se iba para la derecha como un condenado con tan solo 5000KMS ..Good Year F1 asymetric 2, y resulta que esa rueda fastidió el amortiguador y se quedaba duro como una roca y más subido que los demás, no hacía su función, es por ello por lo que siempre que intentaba bajarlo, o una adaptación, daba error.. se quedaba pillado.El otro lado bajaba y subía perfectamente, pero ese no hacía nada.. y estaba desnivelado.Hubo que forzar la adaptación mediante gatos, pero aún así no iba bien. Al final Good Year asumió su goma y me dió una nueva, increible como estaba por dentro, un huevazo impresionante, pero el amortiguador me lo comí con patatas y tuve que comprar uno reconstruido por 400 y pico € y de momento, perfecto. Salu2.

Cómo era de imaginar, después del cambio de los otros 8 inyectores..por cierto, ya le vale a autodoc.. los pido HITACHI, como los de serie, y me los mandan marca HÜCO.. menos mal, que indagando he visto que són los mismos. HÜCO e HITACHI són la misma marca y modelo, de hecho en el inyector en sí, pone HTC..pero el susto al ver la caja.. y lo bueno es que dán 5 años de garantía..pues nada como digo una vez hecho esto a tomar por culo todos los fallos de combustión , como por otra parte era de imaginar. El coche está nuevo ahora mismo. Creo que pocos, están en este estado después de TODO lo que le he hecho.. es un pequeño tiro, digo pequeño, porque después de tanto Biturbo, incluido el RS6 C6 es cierto que dá lo que dá y más no puede dar.. y que el consumo, gracias a Dios, ha bajado a niveles normales, como por otra parte era de esperar, y ahora tengo como 100 KMS más de autonomía que antes. Y me sorprende mucho el NO gasto de aceite. Desde que le eché el Motul 5w40 Y el Metal lub motores altas prestaciones, en 7500KMS a gañote total...no ha gastado ni pizca practicamente.Cuando antes a los 3-4000KMS había que revisar.. para un motor con más de 228000KMS creo que no está nada mal.. MUY cotento por fin.. ahora lo único que echo de menos, es un par de turbos.. pero todo no se puede tener... Salu2.

Pues yo creo que aunque diferentes..posiblemente el V10 sea más delicado, estamos en las mismas... coches de 130000€ por 10000€...a saber la cantidad de cosas que habrá que hacerle para que ande como debe..y si la oferta de S8 es limitádisima,la W12 es creo, aún menor.. al menos aquí en España... Transporter hizo mucho daño a ese modelo.. Un saludo.

Pues yo siento discrepar también en esto, pero contra más extras lleve...casi que peor, más problemas y más gasto. Un ejemplo.Los frenos carbocerámicos, si..la frenada es magnfíca, y si vás sobre todo a saco, se nota...pero se notan más los más de 1600€ que valen sólo el juego de pastillas,sin montaje ojo,y no en la Audi..que se puede ir perfectamente con todo a más de 2500€.. o por ejemplo que se te escoñe un disco..solo un disco-..que vale más de 6000€... hablo no sólo de uso, sino por ejemplo, en un golpe mal dado.. Etc etc... Lo dicho.Suerte. Salu2.

Yo como propietario de uno,que lleva ya,unos 10000€ en reparaciones,aunque de momento,lo he, practicamente restaurado por completo, te digo humildemente..huye del S8,S6 y demás V10..para dar con una muy buena unidad, el precio a pagar sería enormente caro para su valor real de mercado, y encima nadie te dice que al mes o al año, le pueda salir cualquier cosa con muchos 00000.. y luego el mantenimiento. Es un cochazo, pero solamente para capricho y que se pueda permitir mantenerlo sin complicaciones de que pueda estar 2 meses en el taller por alguna chorrada.Como coche principal como lo tengo yo, lo siento.. pero no te lo aconsejo.Y mira que me gusta y gozo con él..pero es un coche muy muy complejo,y con muchos años... Salu2.

Es que desgraciadamente estos coches són así...yo después de 2 meses impolutos con los cambios de los 2 inyectores...otra vez me ha vuelto a salir un fallo de combustión puntual en el cilindro 3..ya me comentó el mecánico que lo mejor era cambiar los 10 inyectores y no solo 2..pues estos FSI,tienen una especie de correlación como ocurre con los common rail,en los cuales aunque cambies el inyector que falla,puede reproducirse el fallo en cadena..aparte de que al parecer,en algunos S8 y S6,hubo una tirada de inyectores fallida, los que acababan en C,y por eso Audi los cambió en garantía a los acabados en AE...pero claro..en Audi són casi 250€ cada uno...y los Hitachi que són los que creo que llevan,aún buscando mucho en webs..es practicamente imposible verlos por debajo de los 100 y picos €..al final he comprado los 8 restantes en autodoc en una rebaja a 101€..pero eso..són 810€ más mano de obra...quitar colector de admisión otra vez..etc etc.. yo tengo claro que mi problema són los inyectores, aparte de que el consumo aumenta una barbaridad e incluso puedes oler a gasolina...pero claro, después de haberme gastado otra pastizal en cambiar otras 10 cosas mas... y es lógico, todo tiene un tiempo y un kilometraje.. habrá piezas que aún estando pensadas para aguantar 1500000kms o 10 años,te hagan el doble y vayan de put* madre, y otras que aguanten lo justo.. así són las cosas... Salu2.

No sé si puede tener algo que ver con lo que me ha sucedido a mí,pero en mi S8 he tenido recientemente multitud de problemas de dirección,alineado e incluso suspensión derecha con un amortiguador recién cambiado que dejó de hacer su función y se quedó totalmente bloqueado..y al final resultó ser culpa de la rueda,una Good Year F1 practicamente nueva,con unos 4500 kms...que se deformó por completo por fallo de fabricación en el interior,y producía todos estos inconvenientes,al principio lo descartábamos por el tiempo y kms de la misma,pero no,era la culpable de todo.Revisalás,por si acaso.. Salu2.

Buenas a todos. Yo tenía el famoso fallo P300 en mi S8.Fallos de combustión en varios cilindros,era aleatorio,no lo hacía siempre,ni tampoco siempre en los mismo cilindros y el coche aparentemente,iba bien,si no tenías un VAG COM,no te dabas cuenta..sólo que si le arreabas mucho,en algunas circunstancias parpadeaba unos segundos en el cuadro el testigo de las emisiones de escape y se volvía a quitar. Lo mío ha sido mucho mas laborioso terminar de arreglarlo,porque como es habitúal,se empezó por cambiar bujias,bobinas,alguna sonda lambda etc..por supuesto se hizo prueba de compresión de los cilindros y estaban todos OK.También tuve que cambiar el colector de admisión,que estaba hecho una m****,no se cargó el motor de milagro con las puñeteras cahapaletas destrozadas,debido a que el anterior dueño había hecho una ñapa para que no se iluminara el testigo,y hasta que no se procedió a echarle muchas horas a detectar el fallo no nos dimos cuenta.Ya que teníamos el colector quitado,se procedió a una limpieza profunda por cáscara de nuéz,que buena falta le hacía y dejó las válvulas nuevas.No obstante y a pesar de todo,el problema no se iba por completo.Los inyectores,los 10,habían sido supuestamente examinados y limpiados en un banco especial,y nos dijeron que estaban OK,y encima cobraron 350€ por ello..pero la realidad,es que aunqnue no hicieron bien su trabajo,al menos el fallo se aisló a 2 cilindros,el 6 y el 8..y era fijo cuando lo daba,no como antes,que podía darlo en 1 en 4 o en ninguno.Así que al final 2 de los inyectores no tenían la estanqueidad adecuada,y producian esos fallos,fué cambiarlos ya por cabezonería de mi mecánico y asunto resuelto..el coche tiene 225000KMS,y claro...todo tiene fecha de caducidad.Con todo lo dicho y cambiado,el coche es totalmente otro,y ha podido ganar la friolera a culímetro de unos 50CV.El coche es otro..ahora,el pastizal gastado ha sido de órdago,pero creo,ha merecido la pena.Lo único que compré en la Audi fueron las juntas del colector de admsión,todo lo demás en webs,nuevo..pero intentando rascar precio..de los casi 3000€ que te pide Audi por el colector a los 1500€ que me ha costado exactamente el mismo,en Autodoc,hay un mundo..y así todo..Són coches muy complejos a peasar de su edad,muy caros en su día y lo siguen siendo en su mantenimiento y arreglar fallos,y como te haya tocado una unidad con "cositas"..dejarlo restaurado al 100% se puede ir la cifra de 5 a 6 dígitos perfectamente.Y eso,sin pasar por AUDI.Que entonces ya mejor,vender tú casa... Salu2.

Si no te deja hacer un ajuste básico de la supensión por mucho que lo intentes,puede ser que algún sensor de altura esté mal o desalineado..