Hasharii

Y meter 5ª y salir d parado para ver si está malo el embrague, si patina o algo. Otra cosa para ver como andan las puntas de palier, gira el volante a sus extremos y empieza a andar, si suena clonc clonc clonc malo.

Si los kilómetros son reales no está mal de precio. Pero si dice que ha estado parado... revisa todas las juntas y gomas, tendrás que cambiar todos los filtros y correas. De chapa al menos para mí es secundario, lo importante es que esté bien por dentro y de motor. El fis lo tendrá con líneas muertas, pero que se fundan leds del cuadro es complicado. Revísale los silemblocks, que son como de cristal, que tenga el ralentí estable, que no de tirones al acelerar y que coja los 90º y de ahí no se mueva la aguja una vez alcanzado. A ver si los que montan ese motor te dan más datos.

Las correas que venden en la casa no son propias, sino fabricadas por gates o continental. Si esas las encuentras en una tienda de recambios, te podrán salir un 30% más baratas como mínimo. El filtro del aceite con un mann, valeo o bosch va sobrado, son algunos de los que fabrican filtros a vag.

Si no quieres quedarte sin coche, lo que te queda es hacer lo que te ha propuesto el desguace, aunque yo intentaría que pusieran ellos el motor de reemplazo y le pagaras el montaje, ya que si se hacen cargo a 120º por qué no a 200º? A fin de cuentas es lo mismo, un motor cascao. Lo del taller, pues háblalo primero con ellos y déjale las cosas claras e intentar llegar a un acuerdo. Tampoco les puedes abroncar ni denunciar por montarte algo que les has llevado tú, digamos que ellos han hecho el trabajo que le solicitaste de cambiar el motor por otro. Al menos así lo veo yo.

Tengo que mirarlo, pero juraría que el mío lleva también 288 de serie siendo un tdi 110cv

Como ahora lo lleva mi novia, voto como tal: Mujer 18-25 años Más de 100.00km y más de 5 años. Dinero invertido: termostato, sensor tª, silemblock trapecio y poco más. El resto mantenimiento: aceites, filtros...

A todo esto, el pomo del a3 que cuesta 34€, es el de la generación 8L, el s-line. Busca en ese subforo la referencia, porque en el conce le pides un pomo de cuero perforao s-line de 34€ y te miran raro.

Sobre todo si cambian los traseros, que son ridículos y según que llanta ni se ven!!!

Está bien encajada en su soporte??

ya ha llovido desde que se abrió este hilo... pero me interesaría saber cuál de todos los integrados del cuadro es la eeprom. Me refiero al cuadro de un a3 8l, aunque imagino que el integrado en sí será el mismo en todos los cuadros de la época.

Se amarra el cable (el de freno de una bici por ejemplo) al tornillo que llevan detrás casi todas las radios, se saca el cable por el pasamuros y se va tirando de él mientras se va metiendo la radio en su sitio y para terminar se amarra el cable.

Mi padre llevaba en el R11 la radio cogida con un tornillo a los bajos de coche, que se accedía desde abajo por encima del escape. Me gusta tu idea michel jeje

Borra el error y listo, no tienes una avería, sino el registro de un porrazo.

Jose_ esos consumos imagino que serán por autopista casi en exclusivo, lo mismo en ciudad no hay ese 7% de diferencia y no merecerá tanto la pena.

El filtro de sustitución mejor optar por los pipercross, los green o K&N después de limpiarlos hay que rociarlos de aceite, y ese aceite, quiera que no, acabará entrando para el caudalímetro, que ya de por sí son bastante delicados. El pipercross con lavarlo con jabón o con el líquido que vende la propia marca basta, no hay que engrasarlo. En los tdi se consigue muy buen resultado en bajas, el turbo carga antes y eso se nota.

180-200e estaría bien, pero que sean compatibles los radiadores... lo dudo mucho.

Y no será cosa de las bobinas? o los cables de las bujías?

Hombre con un tono plateado mate o satinado y unas pasadas de lija fina todas en la misma dirección se consigue muy bien el efecto de aluminio cepillado.

Y por qué no haces un montaje con photoshop?? Eso es lo que hago yo antes de cambiarle algo al coche y así veo si me gusta o no.

el panzer neodimio jajajaja ese lleva el avf (BI 130cv). El "piji" es el ahf (BR 110) que va mucho más fino y suave que el 130, mucho más progresivo incluso, pero es que el avf, todo lo que tiene de tosco lo tiene de nervio, te pega al asiento al instante que da gusto.

Los A5 2.0 TDI parece que son todos iguales no? Ayer salí de un semáforo a la par de uno y al ver que me iba me intentó alcanzar, pero no puedo con el panzerwagen

Y lleva 3.6 litros, por lo que tendrás con la garrafa de 4.

diario un pequeño apunte, el 110cv es bomba rotativa, por lo tanto la especificación es la 505.00

Saca el transponder de tu llave vieja y mételo en el mando, asi de sencillo, sin codificar nada.

La primera vez que veo ese termostato. El de los TDI y los 1.8t son simples, nada de eléctricos.