Hasharii

Hola, en mi blog tengo una entrada donde enseño a fabricarlo. Si tienes alguna duda ya sabes.

Con dos huevos!! que ocurrencia. Yo he comprado los pulsadores para sustituir el de la cerradura de conductor del passat. A un euro me ha salido, sólo me queda meterle mano y sustituirlo.

Eso no se jode en el transporte. Se puede astillar una esquina, un roce, pero no se des-suelda una pantalla!!!

Los que decis que el TDI no estira, que a las 4000 rpm queda muerto y tal... el tdi a las 4000 rpm ya va a la misma velocidad que un gasolina de potencia equivalente (o superior) a 5000 rpm. Tienen un menor rango de actuación, pero es más eficiente o mejor dicho, todo más concentrado en un rango de 3000 rpm. El MG es un kart, un chasis que es una maravilla por la puesta a punto que tiene, un gran motor (al que le aguanta muy poco la culata), pero luego es muy espartano y ligero. Un ejemplo claro es que un seat 600 a 100 transmite mucho más que cualquier coche actual esa velocidad, sobre todo miedo jeje, pero no por eso va a ser mejor. Volviendo a la comparativa TDI vs 1.8T. Mi passat monta el TDI 131cv y el TT de un colega el 1.8T de 180cv. Pues bien, la patada que pega el mío ya la quisiera el TT llevando 50 cv de más, que el mío muere antes? si, pero es que para cuando deja de ser efectivo ya ha superado con creces al gasolina pesando muchísimo más que el TT. En el 0-100 le gana claramente, a partir de ahí la verdad que poco más le puedo pedir, porque uso el coche por vías públicas dónde hay unas normas que seguir y compartir con el resto de usuarios. Quizás en un circuito el TT llegue el momento en que me alcance, pero ese no es el caso. Y la comparación con un atmosférico... esa patadita que pega el turbo y te hace poner esa sonrisilla mientras echas la cabeza hacia delante, jamás la tendrá un atmosférico a igualdad de potencia. Así que turbo de ahora en adelante, ya sea gasolina o diesel.

Te la han metido doblada con ese cuadro...

Yo sé agarrar la herramienta, lo que ya no sé es hacia dónde dirigirla.

Pues ahora un chorreon de crc, a limpiar el guarreo del lubricante y el lubricante lo guardas para ocasiones especiales

Bonito color el de tu coche, por esa zona se ven pocos asi...

Sería interesante saber dónde pillan en la tienda esa los botones en blanco para hacerlo nosotros mismos...

Ahí hay dos opciones, o cableado en mal estado y el microruptor de la cerradura jodido.

Pues si que ha arrancado a la primera y sin pararse el bomba-inyector. Di un par de veces al contacto y luego arranqué y fue perfecto. Ya solo me queda el aceite castrol edge 5w40 con el filtros para terminar la revisión de los dos coches, pero eso ya para el mes que viene Después de eso la apertura del maletero del A3 y el alerón de pestaña para el passat.

Me uno al lío...

Yo hablo de la original de la casa. En el passat por ser longitudinal y tener que desmontar todo el frontal del coche me salió por 498€ incluyendo la bomba de agua y su correspondiente sustitución del G12+. Me comentó el mecánico que de haberlo hecho en el A3 hubieran sido unos 350€ ya que es más sencillo de hacer y se requieren menos horas de trabajo.

Yo lo veo caro, la distribución en ese modelo no sale por más de 400€. El resto, pues son cosas sencillas de hacer que en mi caso se las he hecho yo mismo, salvo el cambio del lubricante de la caja de cambios (30€ en taller) y los tacos motor.

Eso se lo pides al vendedor de los faros, que es un papel redactado por el fabricante donde pone que esos faros son para el A3 8L y tal. Luego en la itv te lo meten en ficha (pocos €€) y listo.

Atletico pásate por un taller y que te hagan el certificado ese, le dices que te cobren media hora de mano de obra y le abonas lo correspondiente en iva para que lo puedan facturar, es decir, que por unos 5€ te podrían dar el certificado de montaje si se enrollan.

Yo diría que es la espiral de un cuaderno... En cuanto a la pintura, con una buena imprimación en spray negro debe de aguantar bien, como citadel o vallejo.

Parece que sea cosa de la codificacion de la centralita.

Quitando todo el revestimiento del porton del maletero. Empieza quitando lod tornillos del asdero y luego el resto sale tirando. Cuando quites la parte que va detr´´as de la matricula (para situarnos) puedes empezar a quitar el resvestimiento dle marco, quitando un par de tornillos de plastico y luego tirando. Para todo el trabajo que tiene, por eso digo de dar unos golpecitos que casi siempre se soluciona.

Lo suyo para dejarlo ya en plan "la reostia" seria pintar el muelle de negro o meterlo en una funda de goma negra. El mes que viene espero que no pase para hacer esto, que este ha sido la revision de filtros y si se hace todo junto luego uno se aburre

Teniendo las herramientas apropiadas se puede sacar, pero no es facil.

Ya no querras al twingo ni en pintura no? jajajaja Disfrutalo tio, pero esto sin video que lo demuestre... pierde mucho

Para cuando veais alguna bombilla de esa apagada, darle unos toquecitos magicos por la parte de dentro, casi siempre acaban encendiendo, tienen muy mala cogida las joias. Tambien podeis buscarla por "T5", que es el tipo de casquillo.

Pues no se, yo digo lo que hice y funciono. Otra cosa ya no te puedo explicar. Llene el filtro, arranque y se paro a los 10 segundos. Quite contacto y lo volvi a dar y a los 20-30 segundos volvio a arrancar.

Hola LCL, yo no digo que tenga bomba en el deposito. Me refiero a que ellos solos se purgan manteniendo el contacto dado. Despues de haber llenado el filtro tardo como unos 30 segundos en arrancar. En el caso de ford y sus TDCI de origen PSA, no se purgan, y si no se llena el filtro no arrancan. Algunos HDI como el de 136cv, tienen una perilla que apretandola se elimina el aire del circuito. Pero este TDI no tiene perilla ni nada por el estilo, pero acaba expulsando el aire. A ver si lo corrijo porque parece que no me he expresado bien al escribirlo en el brico.