Hasharii

Puedes decir exactamente que has hecho?? es que suena de escándalo y no me entero de que abrazadera hablas ni qué has hecho exactamente

Pues tío te falta la instalación eléctrica del faro! Que yo sepa eso no se vende de despiece. Así que la solución que te queda es abrir los faros y cablearlos. Luego del foro viejo le sacas el conector y lo pones adaptado como puedas.

La de serie alimenta los altavoces delanteros y manda una señal "RCA" para el maletero y el sub amplifica esa señal para sí mismo y para los altavoces traseros.

Si es importado eso no sabríamos decirlo, porque el equipamiento varía por cada país. Como son los asientos? pil alcántara, deportivos o de tela "feos"?

Muchas gracias! Vendrá muy bien para o¡montarlo en los de gasolina, ya que la mayoría de manuales que hay son para los TDI

Atletico un amigo y forero vende unas llantas del TT en 16 con gomas en buen estado y originales. Su nick es jllagas, por si te interesa ponerte en contacto con él.

Las tapitas las hay por 4-6€ en ebay. En el once son 19€. Yo te animo a que la cambies. Para que quede más integrada pintaría la pletina superior, donde el warning, esp y posavasos, en negro piano. Mil salpicadero era negro y la radio, una maravilla de pioneer, gris plata y lo que hice fue pintar salpicadero y radio de negro piano. Cámbiala, ganarás muchísimo en sonido y no perderás tanto en estética. Lo que si que necesitarás es o bien cablear los altavoces traseros desde la radio, o llevar las salida de altavoces traseros de la radio hasta el maletero y empalmar con la salida del sub. El sub necesitarás alimentarlo con previos. O todo eso, o pillar un adaptador en una tienda de car audio.

Cuál subes, las del paisaje, el coche o la novia? jajaja XXVII ese spoiler lo tengo en seguimiento desde hace tiempo, pero espero a ver si pillo uno de desguace con todos los ingredientes jeje. A ver si alguien de Sevilla me sabe decir como se entra al desguace que hay camino del aeropuerto, que cada vez que voy con mi novia al factory lo veo junto a la autopista, pero no hay ninguna salida cercana. Si alguien necesita faros prerestiling, tapabujes o fundas para la palanca de cambios, yo las tengo dando vueltas por casa. A ver si los moderadores nos pueden poner una chincheta para que no se pierda el post en el abismo jejeje

El del phaeton es el más barato, unos 15€ aprox y es una tabla rect y lisa adaptable a cualquier hueco de reposapies.

si lo has pedido a china dale un mes por lo menos

Hola! Inicio este post para que todos pongamos aquellas piezas que necesitemos o andemos buscando. Así, si alguno la ve en desguaces, eBay o la vende de segunda mano, avise y podamos conseguirla. El post en sí no lo considero de compra/venta, sino más bien de información y localización de piezas. Así que si os parece bien, empiezo yo mismo: - Maneta con tempomat. - Alerón S3, a ser posible en azul ming efecto perla. - Spoiler delantero restyling con antinieblas.

o**** tío se me ha pasado, ahora mismo te lo paso

Hola! Esta tarde le he cambiado el termostato al TT de un colega y hemos hecho un brico al respecto. Como era un TT pues lo he colgado en el subforo del TT, pero como los A3 son iguales, os dejo el enlace al brico, que tengo tanto en el foro como en mi blog. Por si a alguno os hace falta. Enlace al foro Enlace a mi blog Un saludo!

Pues os voy a explicar más o menos como nos ha ido a jllagas y a mí esta tarde para hacer el cambio. En resumen podemos decir que cuesta bastante sacar/poner uno de los tornillos que unen la tubuladura del termostato al bloque motor. Ya hice un cambio en un TDI AHF y es super sencillo. Luego lo probé en un TDI AVF. Y este AJQ creo que era, sin quitar el alternador, es muy muy complicado sacar el tornillo inferior que digo anteriormente. Y quitar el alternador ya son palabras mayores. Pero primero vamos a ver por qué hay que cambiar el termostato. En nuestro caso, el coche en ciudad se pone a 90º, pero a nada que salga a carretera o autopista, baja enseguida a 70º. Básicamente esos son los síntomas. Algo parecido nos puede pasar si el que se estropea es el sensor de Tª del líquido refrigerante. En este caso, para empezar, sale reflejado en la diagnosis de vagcom. Pero si no tenemos para hacer la diagnosis, los síntomas son que la aguja de la Tª sube y baja como le de la gana, normalmente sin pasar de 90º. -"Bueno, pero si no se pasa de 90º para qué cambiarlo? si lo malo es que se caliente el motor" Pues bien, el motor está diseñado para funcionar a una determinada Tª, todo lo que sea funcionar a otras es restarle vida. En este caso va sobrerefrigerado por lo que en autopista, al entrarle mayor flujo de aire se enfría más aún porque el termostato se queda abierto dejando pasar más refrigerante del necesario. Recordar que un motor frio va consumiendo más combustible que cuando funciona a su Tª. Así que por 60€ que cuesta hacer el cambio uno mismo (termostato, tórica y 4 litros de G12+) no merece la pena ir con el motor frío. Una vez advertidos e informados, vamos a ello. Vamos a necesitar una carraca con varios prolongadores y codo articulado (cardan), vaso del 10, llave allen del 5, alicates, linterna, caballetes, destornillador con puntas torx del 20/25 mmm y así que yo recuerde eso es todo. Lo primero de todo es levantar el coche en la parte delantera, nos metemos debajo y sacamos el cubrecárter, que va con tornillos torx. Ahora ya localizamos en la parte delantera del coche en el lado del conductor un grifito por el que vaciaremos el refrigerante. Metemos un cubo debajo, quitamos la tapa del vaso de expansión para que no se haga el vacío y caiga bien. http://img209.imageshack.us/img209/1228/dscn6793i.jpg Ahora quitamos esta pieza que no estorba. Van con dos tornillo allen del 5. http://img850.imageshack.us/img850/2038/dscn6788d.jpg Una vez quitados los tornillos, apartarla con muchísimo cuidado, porque el embudo de la varilla del aceite va anclada a ella y en nuestro caso no lo hemos cargado... La apartamos a la derecha y no es necesario ni sacarle los conectores que lleva. Ahora ya tenemos a la vista la tubuladura del termostato. Mucha gente quita la goma que va a la tubuladura, yo, después de ver que no me iba a dar problemas ni me iba a estorbar (y porque en los otros dos cambios no la quité tampoco...), la dejé puesta. Y viene lo peor ahora, sacar los tornillos. El de arriba con un prolongador y el cardan se saca sin mucho problema. Pero el de abajo... es un caso aparte. No sé si mi cardan era muy grande, muy malo en el giro o que no teníamos la tarde, pero nos ha llevado la mayor parte del tiempo que hemos echado en poner y quitar ese tornillo... http://img714.imageshack.us/img714/2127/dscn6792q.jpg Ahora ya sí veremos al que nos da la lata e impide que suba a 90º en autopista. http://img818.imageshack.us/img818/9334/dscn6791t.jpg Sale tirando y suele quedarse pegado, así que con unos alicates jalamos hasta sacarlo. La tórica se quedará dentro, así que con los dedos la quitamos. Mojamos la tórica nueva en refrigerante y la situamos en la tubuladura. Ponemos el termostato en el hueco del motor y ahora a pelearnos con los tornillos de nuevo. Una vez hecho esto, el montaje es lo mismo que antes hicimos para quitarlo. Cuando ya esté todo montado, cerramos el grifo por donde vaciamos el refrigerante y echamos agua, llenando el vaso de expansión y poniendo el coche a relentí durante 2 minutos. Esto se hace para limpiar el circuito (no lo digo yo, lo dice nuestro amigo el "Elsawin"). Vaciamos el agua por el grifo y ahora sí vamos echando refrigerante poco a poco. Cuando se llene el vaso de expansión, cerramos la tapa y ponemos el coche en marcha para que se lo vaya tragando poco a poco hasta llegar a los 4.5 litros que lleva aproximadamente. Y nada, eso es todo. Espero que os sirva de ayuda y no tengáis que ir a la vw a por el recambio del embudo de la varilla del aceite... como nos ha pasao a nosotros...

De escusa ninguna patrick, lo llamas y que lo lleves, que para eso se paga en el seguro. Si no dile que no tienes itv y necesitas llevarlo, mejor escusa que la verdadera..

Imagino entonces que serás uno de esos mecánicos que recomiendas marcas tales como champiro, nexen y compañía verdad? De esos a los que vas pidiendo continental o michelin y te quieren endolsar las porquerías esas de gomas, que ya se de varios casos de champiro que con 20.000km le saben unas burbujas y se deforman las gomas. Eso en un michelín no pasa por mucha rabia que le tengas a la marca, son más caras, sí, pero pagas garantía y calidad. ¿Que las continental son mejores? Puede, pero cuestan como michelín, así como bridgestone. El resto de "punteras" más baratas como pirelli o dunlop a mí me parecen que no les legan ni a los talones de las anteriores, duran menos, vibran... Así que si no te gusta michelín no digas que son una caca porque no llevas nada de razón y te quitas credibilidad como mecánico a ti mismo...

Más que gallego y si miramos la matricula, es portugués. Por cierto, muy bonito ese coche.

Filtro cónico es lo que llevas.

No están en competición por desavenencias con la FIA, ni más ni menos. Me vas a contar que pirelli van mejor que michelin porque las lleven los F1, cuando pìrelli son rocas de lo duras que son...

Las itv no son un caso d revisión de piezas en buen estado precisamente, porque todos hemos visto salir con la pegatina en el parabrisas coches que se caen a cachos y luego vamos nosotros con un alerón o añadido y nos echan para atrás... Un neumático claro que caduca. Pierde agarre, pues ya está!!! Si no tienes agarre, es porque se cristaliza y porque pierde sus propiedades, por lo tanto, los años si afectan a los neumáticos. No como al pan de molde, que se pone mohoso, sino que su caducidad se aprecia en la pérdida de prestaciones y esto se traduce en inseguridad.

Que te lo lleve la grúa del seguro si no quieres arriesgar.

Pues si todo sale bien, mañana nos pondremos manos a la obra con brico incluido.

Imagino que necesitarás un conversor de baja a alta, ya que el sistema bose tengo entendido que funciona en baja (señal de previos).

Un PIC es un microcontrolador, que lo programamos para que haga la función deseada. En este caso, temporizar la activación del sistema de aparcamiento delantero, el cual es exitado por la señal de la marcha atrás previamente regulada a 5v.