UpcA6Power

OSTRAS!!!!!!! Eres el primero que conozco con nuestro coche que lo tenga vitaminizado... cuenta, cuenta, ASI QUE CAMBIA MUCHO? venga dinos algo mas, si lo hiciste con Upsolite, donde Valencia, madrid...? te lo hicieron en el mismo día y sin desmontar centralita? Anda se bueno y cuentanos mas.... :notworthy:

Joer estoy IMPRESIONAO!! tios, este brico sinceramente se merece un premio, mi mas sinceras felicitaciones a todos, un 10!!! yo acostumbrado al Subforo del A6, le estoy cojiendo afición a este del A4. Westforce, muy (UAPO) (EL COCHE) :claugh: :claugh: no sabía que eras un crack!! haber si cuando hagais u almuerzo de esos me apunto y de paso veo en directo esa obra de arte, que con los maestros en casa igual si me caliento.... ummmmm, no se, no se.... Un saludo ASI :crying_anim:

Hola chicos, pues curioseando me he encontrado esto, yo soy muy profano en estas cosas, pero como es un tema que ha salido estos días mucho por el foro, aqui os lo dejo: Por lo que veo, la protección de componentes se tiene que poder activar y desactivar, o eso parece.... Un saludo: Protección de componentes La mayoría de las unidades de control en el Audi A6 están provistas de una protección de componentes. Si se cambia una unidad de control, es necesario adaptar al vehículo la nueva unidad de control, a través de un enlace online. Si esto no se realiza, se activa entonces la protección de componentes de la nueva unidad de control montada. Con la protección de componentes activada, la nueva unidad de control en el vehículo sólo presenta una capacidad funcional restringida (p. ej. no funciona el cuentarrevoluciones). La protección de componentes está activada t en caso de montar una unidad de control nueva, o bien t en caso de montar una unidad de control de otro vehículo. Si está activada la protección de componentes en el sistema de autorización de marcha, se activa ésta también en todas las demás unidades de control con protección de componentes. El inmovilizador/bloqueo electrónico de arranque, no es una función de la protección de componentes. Utilizar para desactivarla protección de componentes el → sistema de información, medición y diagnosis de vehículos VAS 5051.

Dicho y hecho, no se porque no deja las imagenes, lo mas importante, mandame un mp y lo solucionaremos....

Hola , lo intentaré, te lo adjunto, pero creo que solo sale el documento sin fotos, no se porque, si no sale mandame un privado con tu correo y te lo mando como un documento normal. Un saludo:; Parachoques delantero: desmontar y montar Esquema de montaje 1 - Parachoques Nota En vehículos con ‘acc’ (control de la velocidad de crucero) hay que extraer la cubierta calefactable y desenchufar el conector antes de desmontar el parachoques → capítulo. q Cubierta del tirador del portacierres desmontada → capítulo. q Parachoques: desmontar y montar → capítulo q Desmontar y montar el portamatrícula → capítulo Para montar, la pestaña de encastre -flecha- debe enclavar detrás de la aleta -4- 2 - Tornillo con arandela incorporada q M6 x 50 mm q 8 Nm 3 - Tornillo torx q 3,5 Nm 4 - Soporte 5 - Tornillo con arandela incorporada q M6 x 25mm q 8 Nm 6 - Aleta Vehículos Allroad Sólo se describen los pasos que no coinciden con los del parachoques estándar 1 - Parachoques q El desmontaje y montaje se realiza como con los parachoques estándar. 2 - Tornillo q 2 Nm 3 - Tornillo q 2 Nm 4 - Alerón q Parachoques desmontado q El alerón va unido al parachoques mediante clips. q Para el desmontaje, desenclipsar las uniones una a una. 5 - Protección de la parrilla q Para el desmontaje, desenroscar los tornillos -2- y -3-, separar la protección de la parrilla un poco del alerón y retirar. 6 - Arandela 7 - Tornillo de cierre rápido q 4 Nm Puntos de fijación a rosca 1 - Tornillos con arandela incorporada – Estos tornillos se encuentran debajo del guardabarros. q 1,5 Nm 2 - Cubierta 3 - Tuerca de encastre 4 - Arandela de seguridad 5 - Tornillo de cierre rápido q 4 Nm 6 - Tuerca hexagonal q 4 Nm q Desenroscar y apretar esta tuerca con el vaso especial -T40078-. 7 - Boquilla

ups!!!!!! no han salido las imagenes, un momento No entiendo porque no me deja adjuntar las imagenes, es como si copiara el documento del elsa pero no las imagenes!!!!!!!!!!!!

Mira haber si te sirve, yo la desmonte ayer Guantera: desmontar y montar herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios t Capuchón protector -VAS 6223/9- t Útil de desbloqueo para la radio -T10057- Desmontar NotaSi no se puede abrir normalmente la tapa de la guantera, es posible abrirla por medio de un desbloqueo de emergencia → capítulo. – Desapalancar la cubierta del tablero de instrumentos en el lado del acompañante con un destornillador -flecha-. – En caso de estar montado, desmontar el cambiador de CD -R41- como se describe a continuación: – Introducir 2 ganchos del útil de desbloqueo para radios -T10057- en la parte frontal del cambiador de CD -R41-. t Top L – en la parte superior izquierda t Top R – en la parte superior derecha – Extraer el cambiador de CD -R41- del marco de montaje. – Separar el conector eléctrico. – Separar el conector -2- para conductor óptico. – Tapar el conector del conjunto de cables -2- del conductor óptico con la caperuza protectora -VAS 6223/9--pos. 1-. NotaEl capuchón protector impide el ensuciamiento o el deterioro mecánico de la superficie frontal del conductor óptico, que de lo contrario perjudicaría la transmisión de luz. – Extraer el útil de desbloqueo, presionando para ello las piezas de enclavamiento en el cambiador de CD -R41-. – Desenroscar los tornillos -flechas-. – Separar el conector eléctrico en el enchufe central. – Sacar la guantera. Montar El montaje se efectúa en el orden inverso. Par de apriete Componente Nm Guantera a tablero de instrumentos 3

Y 2º------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Solución técnica de problemas Proceso nº: 2008205/8 Aguja del depósito no indica "lleno" después de repostar Fecha de liberación: 23-feb-2006 Descripción del problema La aguja del depósito indica "vacío" o "reserva", a pesar de haber llenado el depósito. Causa Después de llenar el depósito puede ocurrir que la agua se quede colgada en la zona de vacío/reserva o que se desplace muy lentamente hasta 'lleno'. Solución para la serie Implementación de un software optimizado (0660 ó mayor) en el cuadro de instrumentos a partir del 02.2006. Bastidor nº: 4F * 6N 148500. Solución para Asistencia técnica Rogamos realicen la actualización del cuadro de instrumentos instalando el software 0660 (o mayor) a través del SVM en la LGA. El código del SVM es: 4F17A003. Además, el software 0660 está disponible en un CD de actualización. Se puede solicitar con la referencia - recambio nº 4E0 906 961 K. • No se admite la sustitución del aforador ni del cuadro de instrumentos. Se devuelven los cargos por piezas desmontadas. Indicaciones para la liquidación AT nº / avería / fabricante: 90 25 039 ... PT a utilizar para la actualización: Liquidación a través de PT: Actualización a través del SVM: PT: Denominación: UT: 01 50 00 00 LGA / Función guiada UT según protocolo de diagnóstico Actualización con CD: Pt: Denominación: UT: 90 25 25 99 Cuadro de instrumentos, programar 30 Liquidación en xTime: Actualización a través del SVM: Tabla: Pos.: Actividad: UT: STA-02 1 02 UT según protocolo de diagnóstico Actualización con CD: Tabla: Pos.: Actividad: UT: T10-00 3 26 30

Hola yo no tengo ni idea, pero te adjunto dos documentos del Elsawin, en el apartado de resolución técnica de problemas, aparecen dos casos y sus soluciones, ya nos comentarás, espero que te ayude en algo. 1º------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Solución técnica de problemas Proceso nº: 2006463/3 Aguja del depósito no señala "lleno" Fecha de liberación: 26-jul-2004 Descripción del problema La aguja del depósito no señala "lleno" a pesar de haber llenado el depósito al máximo. Causa En el cuadro de instrumentos de los vehículos con un depósito de 70 l (PR nº 0M0) se ha programado la curva característica para un depósito de 80 l, por lo que la aguja no alcanza nunca el valor 'lleno'. El problema sólo aparece en vehículos con tracción delantera y un depósito de 70 l. Solución para la serie Software optimizado a partir de 05.04 Bastidor nº: 4F 5N 007259 Versión de software: 0350 Solución para Asistencia técnica Actualización del software en el cuadro de instrumentos cargando la versión 0460. El CD necesario tiene la referencia - recamio nº 4F0 906 961. Rogamos asegúrense que, después del flasheado, en la codificación del cuadro de instrumentos, se haya tenido en cuenta el depósito de 70 litros. Para ello, en la posición 1000 del código (primera posición desde la izquierda) se suma el valor 256. A continuación, se corrigen los canales 40 y 41 en el cuadro de instrumentos de la siguiente manera: - leer el canal 40 - multiplar por 100 el valor leido - si resulta que el valor es mayor en aprox. 5000 que el kilometraje del vehículo (cuentakilómetros), se reduce en 50 el canal 40 y en 25 el canal 41. La sustitución de la pieza no está autorizada. Se devuelven los cargos por cuadros de instrumentos desmontados. Indicaciones para la liquidación AT nº / avería / fabricante: 90 25 039 MM4 Posición de trabajo: 01 50 00 00 GFS / funciones guiadas. El VAS5051/5052 calcula el tiempo empleado editándolo en el protocolo de diagnóstico.

Pes la verdad que debe de ser relativamente normal, la frecuencia depende de factores que yo no conozco, yo tengo A6 2.0 TDI y mi esperiencia es que al principio consumió un poco pero poco, te cuento con 8.000 me pidio medio litro, con 24.000 otro medio y ahora teno 49.000km y no le he vuelto a reponer. imagino que cuanto mas revolucionado y mas ciudad mas pedirá. En una revista de autos lei, por ejemplo que Wolkswagen reconocía el consumo de su passat 2.0 de aceite y la casa se escusaba en k un consumo de hasta 1 litro por cada 1000Km era normal, Pandilla de sinverguenzas! Por otra parte, con los intervalos fijos de mantenimiento, cambiando a aceite normal o mas denso, deja de consumir, el problema esta, ya os digo que yo no entiendo de mecánica, me lo han contado, que hay un tubo muy estrecho, creo que me dijeron que iba al turbo, que solo lubrica en condiciones con este tipo de aceite, con otro mas denso no y puede dar problemas. Un saludo

os agradecería mucho que me lo mandaseis si es posible, tengo una versión antigua. Muchas Gracias mi correo, rgfelipe@able.es

Aunque no es realmente lo que preguntas, pero refleja los parametros para el calculo.

Hola compis, no entiendo mucho de estas cosas la verdad, pero te dejo lo que he encontrado esta tarde que creo que si lo lees algo tiene que ver con el tema... Espero os sirva de ayuda: :clap1: Solución técnica de problemas Proceso nº: 2001532/5 Longlife Service no alcanza el intervalo esperado de servici Fecha de liberación: 28-feb-2006 Descripción del problema El Servicio Longlife no alcanza el intervalo de servicio esperado por el cliente. Causa El Servicio Longlife se ha implementado en Audi a partir del Año Modelo 2000. Para calcular el intervalo de servicio se cuenta el consumo de combustible, la temperatura del aceite de motor y el número de revoluciones del motor. La configuración del Servicio Longlife para la cilindrada respectiva se realiza a través de los canales de adaptación 40 hasta 49 en el cuadro de instrumentos. Aquí se memorizan los límites del intervalo y el kilometraje pero también los valores calculados individualmente en el ciclo de servicio respectivo. Se aplica los siguientes valores: Canal de adaptación Contenido Reso- lución Explicación 40 Kilometraje desde el servicio 100 km 41 Tiempo desde el servicio días 42 Límite mínimo de kilómetros 1000 km siempre 15000 km 43 Limite máximo de kilómetros 1000 km 44 Intervalo máximo de tiempo días siempre 730 dias 45 Calidad de aceite 1-5 46 Consumo total litros sólo gasolina (sólo hasta sem. 45/03) 47 Entrada de hollín en el aceite sólo Diesel 48 Carga térmica del aceite sólo Diesel (gasolina a partir de la sem. 45/03) 49*) Intervalo mínimo de tiempo dias Gasolina: 365 días / Diesel: 730 días *) sólo para los modelos 4E, 8P, 4F y modelos más nuevos Advertencia: Para el Audi A8 (4E), A3 (8P), A6 (4F) y todos los modelos más nuevos, los límites del kilometraje se indican con 100 km. Los valores en los canales 40, 41, 46, 47 y 48 se borran al principio del intervalo de servicio y aumentan continuamente durante el intervalo de servicio. Todos los demás valores (42, 43, 44, 45, 49) son valores fijos. Los vehículos con Servicio Longlife alcanzan sólo raramente el tiempo de servicio / kilometraje máximo posible. El Servicio Longlife significa más que nada un recorrido entre 15000 km y el kilometraje máximo posible y/o un intervalo de tiempo entre 365 días y el intervalo de tiempo máximo posible. En función del comportamiento del cliente con el vehículo, todo es posible dentro de estos límites. Por ejemplo, si el vehículo se utiliza poco dentro del intervalo de tiempo máximo posible de 730 días, ocurre con frecuencia que no se alcanzan los 15000 km, pero el servicio debe realizarse por haber llegado al límite del tiempo establecido. Solución para la serie Sin modificación. Solución para Asistencia técnica En caso de reclamaciones, se comprueba primero el valor ajustado para la calidad del aceite (canal de adaptación 45). Calidad de aceite (Canal 45) Significado Límites de servicio 1 Intervalo de mantenimiento fijo 15000 km / 365 días 2 Longlife Service motores de gasolina, V8 TDI y 3,0l TDI 30000 km / 730 días 3 Longlife Service V6 TDI 2,5 l 35000 km / 730 días 4 Longlife Service 3 y 4 cil. TDI 50000 km / 730 días 5 intervalo de mantenimiento fijo USA, Canadá 8000 km / 365 días Por regla general, se ajustan los vehículos con Servicio Longlife A8 (4E), A3 (8P) y A6 (4F), a partir de su lanzamiento, y todos los vehículos con lanzamiento posterior, a la calidad de aceite 2, independientemente de las motorizaciones. Al seleccionar el valor para la calidad del aceite se registran los límites de servicio en los correspondientes canales de valores fijos. Por regla general, no hay Servicio Longlife para el V8 biturbo en el Audi RS6 y para el V8 3,3l TDI. Para estas variantes, se tiene que ajustar siempre la calidad de aceite en el valor '1'. Con el vencimiento de un servicio, aparece en el canal de adaptación 2 el valor '00001'. Una vez realizado el servicio, se borra el canal de adaptación 2 ( = se introduce el valor de adaptación '00000'). Durante este proceso, los canales de valores fijos no cambian, pero se borran todos los valores variables. Comienza un nuevo ciclo de servicio. Dentro de los primeros 500 km después del reset se inicia un intervalo de servicio de 15000 km (en el Audi A4 (8E) y todos los modelos sucesivos: ' - - -'). A continuación aparece la indicación del intervalo de servicio calculado que se actualiza cada 500 km. En el canal 46 (disponible sólo hasta la semana 45/03) se memoriza para los motores de gasolina el valor calculado para el combustible consumido por cilindro desde el último servicio. Este valor siempre es mayor que el consumo real, ya que p.ej. los arranques con motor frío o las fases de regímenes elevados se cuentan de forma múltiple. Sin embargo, a partir de los valores en el canal 46 y canal 40 se puede calcular un valor de consumo aproximado. Ejemplo: Canal 40: 143 (corresponde a 14300 km), canal 46: 500 (corresponde a 2000 l con 4 cilindros) que resulta en un consumo aproximado de 14 l/100km. Instrucciones generales: Si este valor es significativamente más elevado que el consumo real se puede partir de un intervalo de servicio bastante más corto. En el canal 47, sólo en los motores TDI, se calcula el valor matemático para la entrada de hollín en el aceite del motor. El canal 48 (TDI / a partir de la semana 45/03 también para gasolina) recoge un valor para la carga térmica del aceite. Sin embargo, no es posible prever cómo afectan estos valores directamente al intervalo de servicio. Los valores variables no se deben modificar para alcanzar un intervalo de servicio más largo. Los efectos de una manipulación de este tipo sobre los complicados cálculos internos son impredecibles. En todos los casos, se está provocando que se falsea el cálculo interno y, por tanto, no se pueden excluir posibles daños en el motor por intervalos de mantenimiento inadmisiblemente largos. En el caso de que la sustitución de un cuadro de instrumentos se realice sin utilizar la localización guiada de averías, antes de desmontar la pieza antigua se realiza la lectura de todos los valores variables y se imprimen. Después de instalar la pieza nueva, primero se ajusta la calidad de aceite correcta. Luego se hace el reset del servicio Longlife a través del canal de adaptación 2. Finalmente se introducen en los canales de adaptación respectivos los valores variables anotados anteriormente. Con este procedimiento se asegura que los cálculos internos del servicio Longlife se realicen correctamente. Una vez que se tengan todos los canales de adaptación correctamente ajustados, o sea, plausibles, se parte de la base de que el intervalo de servicio sea realista. En cada caso particular se calcula, si para el cliente respectivo, el servicio Longlife es más conveniente que el intervalo de mantenimiento fijo. Precisamente para los conductores que utilizan el vehículo con poca frecuencia, la configuración de un intervalo de mantenimiento fijo sin utilizar el aceite Longlife podría ser más conveniente.

FUNCIONA!!!! Menudos CRACK!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Muchisimas gracias....

Muchas Gracias, lo he hecho, lo ha aceptado pero sigue igual, en solución tecnica de problemas, sigue sin aparecer los documentos.... Es como si no estuviesen..... Alguna otra opción.... :drool:

Hola compis, tengo instalado el elsawin desde hace ya un tiempo y tengo una duda de su funcionamiento, en general todo esta bien pero en el apartado de solución tectica de problemas, a la izquierda me sale un arbol de carpetas, pero al seleccionar cada una de ellas, por ejemplo, vibraciones, olores, corrosion, chasis etc, parecen estar vacias todas y no sale nada. Sabeis si esto es normal? es por falta de datos? lo tengo a falta de las ultimas actualizciones pero tengo instaladas hasta la 640... Un saludo y gracias a todos.... :ranting2: :notworthy:

Como esta el tema? ya lo tienes a pleno rendimiento? Cuentanos algo mas.....

Gracias, pero esta tarde me han confirmado, concretamente el compañero Adolfo la referencia de la parrilla y esta incluida en una pieza con el portamatriculas, esa era mi duda, a otros compis les ha pasado pero si la pides bien, no hay que pedir el portamatriculas, muchas gracias Hola Upc, podrías indicar la ref de la parrilla del S6 que hay que pedir correctamente para intercambiarla por la del A6? ¿Hay que hacer mucho lío para montarla o es compatible 100%? Gracias Hola, en principio hay que desmontar el paragolpes, como excepción hay un compi que la cambio sin desmontar pero debe de ser algo complicado, la parrilla es 100% compatible, y si la refenencia esta correcta que creo que si es: 4FO853651 AJ 1RR, esta sería la parrilla S6 de una pieza con el portamatriculas incluido. Un saludo

Gracias, pero esta tarde me han confirmado, concretamente el compañero Adolfo la referencia de la parrilla y esta incluida en una pieza con el portamatriculas, esa era mi duda, a otros compis les ha pasado pero si la pides bien, no hay que pedir el portamatriculas, muchas gracias

quien mas me echa una manita? :notworthy:

GRACIAS, asi que la S6, también es de una pieza, hasta ahora todas las que he visto venian sin el portamatriculas, espero tu respuesta y si puedes unas fotillos para deleite del personal..., gracias Lo del codigo importante, si puedes que no se te olvide, otra pregunta, quitaste el paragolpes para ponerla verdad?

Muchas gracias, he instalado ese programa y ahora si que puedo verlas...uf...k Crack!!!!!!!!!!

Hola amigos, la cuestión es que estoy planteandome cambiar la parrilla normal del coche por la del S6, ya que al parecer son totalmente compatibles ambas. El tema es que ahora es cuando saltan las dudas, puesto en contacto con dos foreros uno Alianna y otro ulala, los cuales ambos han puesto la famosa parrilla S6, ante todo agradecerles su ayuda ya que ambos me la han prestado y asi da gusto, esto es el espiritu ASI. gracias, el tema es que por no se que razon, ellos teniendo un coche igual que el mio con la misma terminación, no la S-Line, la configuración de la parrilla es distinta. Para que nos entendamos, visualmente es igual, pero ellos, ambos, sus parrilas de serie se componen de dos partes, la primera que es la parrilla en si y la segunda el portamatriculas, o sea, dos piezas, yo que por logica pensaba que tambien era mi caso, no hacia mas que darle vueltas al tema y intentar buscar la union de la parrilla con el portamatriculas..., pues bien no es asi, mi parrilla es de una pieza portamatriculas incluido, lo se porque no se aprecia unión alguna y esta semana no se como no me han detenido o me han dado un mamporro por la calle, no he hecho nada, pero cada vez que veia un A6, paraba me acercaba, me agachaba y miraba detenidamente las susodichas parrilas, resultado: independientemente del modelo de coche, S-line, el 2.0, 3.0 TDI, TFSI, etc solo he visto una que sea con las dos partes, el resto es como la mia, entera, de 8 solo una, que la vi ayer y ya sali de dudas. La cuestión es que ahora no solo tengo que comprar la parrilla si no que tambien el portamatriculas y aqui la duda, he mirado en el ETKA y encuentro varias de S6 que solo cambia con la misma refernecia si es en plata, negro , gris etc. Mi duda es realmente que pieza tengo que encargar, conste k en recambios audi no me lo han sabido decir y creo que es la siguiente 4F0 853 651 AJ Y 1RR que creo que es el color y el portamatriculas creo que es 4F0 807 285 a 3FZ, Bueno, lo dicho, necesitaría que alguien me confirmase la numeración de las piezas y color etc, si alguno la ha comprado y la ve en la misma pieza, mejor que mejor. Bueno muchisimas gracias.... Un saludo

No te olvides, cuando sepas como lo intalas, please nos cuentas todo lo que has hecho al final, en resumidas cuentas pros y contras de todo, tengo otra pregunta, ademas del cambio del clima, en el mmi luego tendras mas funciones con el digital o seran las mismas? para eso lo detecta automaticamente el coche o hay que actualizar tambien el tema del software? Bueno mucha suerte y esperamos noticias frescas..... :unsure:

Bueno pues ese es mi problema, os resumo, tengo instalados el Elsawin y el Etka desde hace un tiempo, los tengo actualizados y mi problema es que algunas de las imagenes de los programas no las puedo ver en el ordenador, el problema desdeluego es mio no de los programas, cuando pincho en las propiedades de estas imagenes me dice que son WI-XML, cuando las intent ver accediendo a ellas directamente desde la carpeta de C del propio programa, se me abre el explorador y al pinchar las imagenes me dice que tengo que descargar los plugins, los busca y me dice que no los encuentra. Estoy ya sin recursos, si alguien sabe como solucionarlo os agradeceria esa manita amiga.... Un saludo