dulaman

Muchas gracias por responder, efectivamente se encontraba en una caja debajo de los limpiaparabrisas el problema es que la tapa de arriba no estaba bien cerrada y ha entrado agua quemando la unidad de pre-calentamiento y gracias que no ha llegado a la ECU. La he encontrado en Ebay con el código 4E0 907 282 A (0 281 003 029 de Bosch) por 31€ aunque la base tiene mala pinta, la limpiaré con un spray limpia-contactos y una vez colocada le pasaré el Vag-Com.

Hola, he tenido problemas al arrancar ésta mañana así que tras pasarle el Vagcom me aparece el fallo "001668 - Glow Plug Control Module (J179): Implausible Signal" por lo que parece ser que esté fallando el rele de calentadores 0 281 003 029 (639) pero me gustaría saber si alguien sabe donde se encuentra para sustituirlo.

Hola. Tengo dañado el cd del libro electrónico de mantenimiento y reproductor no lo lee. Alguien sabe de algún link de descarga en formato .iso para MMI de 6 pulgadas?

Audi A6 2,7 TDI del 2006

Saludos

De ser así no hay alguna forma de configurar por Vagcom para que se apague al cerrar el coche?

Ya le han sustituido el alternador, al parecer uno de los cojinetes estaba deteriorado y fue lo que provocó la rotura de la correa.No obstante ha ocurrido una avería extraña, al parecer al quedarse sin tensión se ha desconfigurado el módulo confort que está en el maletero en el compartimento de la derecha detras del gato.Le desconecté la batería durante cuatro horas sin resultados, también probé desconectar el módulo y volverlo a conectar pero el coche daba los mismos fallos con él que sin él, por lo que pensé que estaba averiado. Así que lo he comprado en Ebay pero al conectarlo algunas de las funciones no actuaban como el cierre automático al conducir, luces de freno y habitáculo.Ésto ocurre porque hay que codificar la centralita nueva con los valores de la antigua, para ello hay que entrar en el módulo 46 Central.Conv/Coding-07 y copiar la numeración de "software coding" y "workShop Code" y do it, asi que coloque de nuevo la vieja centralita para leer éstos códigos y ante mi asombro el coche volvió a funcionar todo completamente.Le hice un borrado de fallos y no devolvió ninguno activo.Espero que sirva ésta experiencia para alguien que se encuentre con una avería tan extraña como ésta.Saludos

Le han sustituido la correa partida pero estaba nueva sin signos de desgaste ni grietas. En el taller han revisado las poleas y el brazo tensor de la correa y no han visto ningún motivo de la rotura sin embargo no encienden las luces traseras,habitaculo,elevalunas,intermitentes etc. he borrado fallos pero vuelven a salir.Con el polímetro y con el motor en marcha he comprobado tensión y está inestable entre 12,90 y 13,60 v. la he comprobado en otro Audi 2.7 TDI de un compañero del trabajo y en marcha dá 14,20v. Creo que debe ser una avería de un cojinete,escobillas o del regulador del alternador. Lo he pedido por internet en MPR Parts Alemania cuando se lo monten os comento.

YA HE LOCALIZADO LA AVERÍA!!! Gracias a éste foro he leído que los sintomas y las averías desencadenadas podían ser debidos al alternador, así que buscando y he encontrado la correa rota pero no estaba agrieteada por lo que posiblemente tenga rota tambien la polea o tensores y lo he llevado a un taller de confianza pero en cualquier caso no se trata de una avería excesivamente cara como me temía .Espero que éste post sirva para alguien que se encuentre con los mismos problemas.Gracias

He conectado el vagcom y en el módulo 61 he introducido el código VA0 apareciendo código aceptado, pero sigue igual.Con el motor en marcha he probado la batería y no sube de 11 v, por lo que el alternador tampoco carga.Pero lo peor es que el motor a relenti vibra tanto que es como si fuera a tres cilindros por lo que pienso que tantas averías generalizadas solo pueden ser debidos a la ECU.

La batería se la sustituyeron en la casa oficial Audi por lo que imagino que le habrán introducido el código, el único problema es que ya no puedo ni encender el contacto para verificarlo con el Vagcom. Por otro lado he leído que éstos fallos suelen ocurrir cuando se avería la unidad de control de la batería 4F0915181A por lo que he pensado sustituirla antes de llevarlo al taller.

He puesto la batería en carga durante toda la noche, la he montado y con el contacto puesto, sin arrancar, he vuelto a pasarle el Vagcom pero sigue exactamente igual.Esta tarde se lo llevará la grúa al servicio oficial de Audi.

Saludos

He vuelto a pasar el Vagcom con el modelo A6-C6 pero sigue igual. Éstos son los errores que aparecen:

La batería es una Varta de 110 AH que la cambié hace 5 meses, la he comprobado y dá 12,5 vcc. sin embargo en la pantalla del FIS aparece entre otros fallos, el de batería agotada. Incluso le he conectado unas pinzas a la batería de 100 AH de un Passat pero sigue igual.En cualquier caso el fallo de batería ha sido el último en aparecer, ya que el primero que apareció fue el bloqueo de la columna de dirección y despues el ABS,ESP y vibración descompensada motor.

Saludos

Sí, a través de Vagcom nunca he ido más allá de buscar y resetear fallos y poner a cero los intervalos de servicio. En cuanto a la batería y los fusibles de los dos laterales y los traseros los he revisado y está todo correcto.Los fallos han salido justo después de realizar la búsqueda de errores.

Saludos

Hola. Hoy cuando venía del trabajo, se me ha encendido el testigo de fallo de motor, le conecté el portatil e inicié el programa Vagcom, pero al elegir el modelo marqué por error A6-C5 en vez de A6-C6.Comenzó a leer los fallos y apareció solo uno del caudalímetro, así que le dí a borrar fallos, volíó a chequear la Ecu y ya no volvieron a aparecer. Aproveché para resetear los intervalos de servicio, después salí del programa, apagué el contacto y desconecté el conector.

Cuando volví a poner el contacto, empezaron a fallar todos los sistemas; bloqueo de la dirección,carga de batería,ESP,ABS etc. es posible que se haya desconfigurado la ECU a causa de marcar el modelo erroneo?.Y si es así, hay alguna forma de reconfigurarla a traves de Vagcom?

Gracias

He colgado algunas fotos...

Saludos

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/322070-averia-luces-de-matricula/

Avería en el FIS de bombilla fundida de la placa de matricula. Verificar las bombillas y la potencia (5W) y los contactos de los plafones, a menudo están vencidos o deformados y no hacen contacto. La centralita detecta bajo consume e interrumpe el suministro de las dos hasta que se vuelva a poner el contacto y vuelve a realizar un nuevo testeo. Es importante comprobar que las patillas de latón no tropiezan ni montan en el nervio de plástico negro que hay en el interior ya que si es así dejaría de hacer contacto y no se puede comprobar desde el exterior.

SOLUCIONADO!!!! :db:

Al sustituir por primera vez la bombilla, noté que las patillas de latón de contacto de los plafones estaban algo vencidas así que las tensé un poco y ese fue mi error ya que dentro hay dos topes de plástico negro en los que monta encima, deja de hacer contacto y por fuera no podemos comprobarlo. Cuando quité la segunda, estaba el contacto puesto y una bombilla de led (sin cambus) colocada por lo que la centralita detectó bajo consumo e interrumpió la alimentación a lo que yo interpreté que se había fundido algún fusible.Le pasé el Vagcom y me salía "01504- Bulb for licence plate-light" que al borrar volvía a aparecer. La solución está en asegurarte de que las patillas hacen contacto con las bases y no tropiezan y si éstas están ya muy deterioradas sería preferible comprar unos plafones nuevos. Al quitar y poner el contacto el sistema hace un nuevo chequeo y si detecta continuidad ya no saldrá la anomalía.

Anton-A6V6 espero que éste sea tu caso ya que no es difícil solucionarlo.

He leído que éste fallo tan raro ocurre a veces como comenta Anton-A6V6. También existe la posibilidad de anular mediante Vagcom la diagnosis de las luces de matricula en el módulo 09 cent.elect. byte 18 bit 0, pero no se si haciendo esto se devuelve la tensión a los plafones.

Si, yo he tenido la batería desconectada durante un día entero y también he probado lo de desmotar los plafones y sigue igual. Mañana le pasaré el Vagcom para ver si reseteando todos los fallos, vuelve a enviar tensión la centralita.

Hola. Una de las bombillas de la matrícula estaba fundida así que pensé en sustituirla por una de led (sin canbus) Al cambiarla ésta funcionaba correctamente sin dar fallos en el FIS, pero al sustituir la segunda se apagaron las dos y saltó la avería de luz fundida matricula. Así volví a colocar las de filamento, pero al dar al contacto seguían apagadas y nuevamente salía la avería en el FIS. He comprobado los plafones y no da tensión 12v así que he mirado todos los fusibles los dos de la parte delantera y de la trasera sin encontrar ninguno fundido incluso he desconectado la batería durante un día para ver si se borraba el fallo y la centralita volvía a enviar tensión, pero sigue existiendo la avería. ¿Alguien le ha ocurrido algo parecido y como lo ha solucionado?

Saludos

ruso999,

los sintomas eran que en ocasiones con el climatizador en auto por unos aireadores salía aire muy caliente y por otros frio independientemente de que pusieras el aire acondicionado y situaras los reguladores de temperatura en frio.Esto era debido a que cuando actuamos sobre el regulador le llega la tension progresiva a los electroimanes que hacen que se muevan las valvulas que actuan a modo de nucleo de excitatriz.Por el problema de la suciedad de los residuos del anticongelante, una de las válvulas estaba pegada al cilindro permitiendo el paso de agua caliente del radiador.La solución de la limpieza es más bien a corto plazo ya que se trata de un fallo de diseño, porque el espacio entre la válvula y el cilindro que la alberga es muy pequeño propiciando la acumulación de suciedad.Al parecer la válvula 41F 959 615 B no trae éste problema el único inconveniente es el económico que viene a salir entre 150 a 300 € en ebay.

Hola, he conseguido solucionar una avería en el climatizador provocada por la electroválvula de la calefacción y que al parecer la que tiene referencia 41F 959 615 A tiene un fallo de fabricación que ha sido sustituida por la 41F 959 615 B. En éste brico, explico como se desmonta y se limpia la válvula en su parte superior que es donde suele dar problemas.

En primer lugar desconectamos el positivo de la baterías ya que al desconectar el conector se registrará el fallo en la centralita.

Localizamos la válvula:

desconectamos el conector haciendo palanca hacia atras con un pequeño destornillador para liberarlo:

se sueltan los tornillos torx con una llave imantada para evitar que se caigan, sin apretar demasiado porque el cuerpo es de plastico

se levanta la cápsula, con cuidado de que la valvula interior no esté pegada al cilindro y se caiga el muelle

sacamos las válvulas con cuidado de que no se caiga el muelle y las bobinas que están sueltas

una de las vávulas estaba pegada por la suciedad al cilindro y circulaba anticongelante caliente

para la limpieza utilizaremos alcohol y un pequeño cepillo de cerdas.Es importante limpiar el oxido del interior del cilindro y la cabeza de las válvulas

todas las piezas demontadas y limpias

posteriormente limpiamos la base de las valvulas

y volvemos a montar todo.

No, cada uno. En total la pareja mas los gastos de envío de 11,90 € son 33,90€ iva incluido. Te paso el link por si te interesa:

http://www.rexbo.es/ate/muelle-pinza-de-freno-11811604102?c=100806&at=14394

Muchas gracias, las he encontrado en internet por unos 11 euros.