javivis

Gracias Jaume lo mirare en los faros que creo que ahí esta identificado tbm ...

Buenas tardes, pues parece que se me está empezando a fundir la bombilla xenon de mi a4 porque se ha puesto en un tono rosa colorado ... he pasado por el concesionario y me han confirmado que así es!! he preguntado precio por dicha bombilla (derecha) y me han dado un susto que pa que! entre 250 y 300 € respectivamente, me gustaria saber si las bombillas xenon originales de nuestros audis a4 son las D3S. Alguien me lo podria confirmar por favor? He mirado en recambios originales del foro y no hay nada al respecto ... Gracias y buen finde

buenas noches, un muy buen toque de elegancia y exclusividad slam, esta wapo wapo el interior ... enhorabuena!! :notworthy:

Buenas por eso mismo le pregunte lo del link porque yo puse las WSP Italy Old RS6 y eran 750€ y me extrañó el precio ... tengo un post abierto pidiendo opiniones al respecto, el precio es que varia en casi 300 € en fin ya que la compra está hecha hay q desearle al compañero suerte y que no de problemas q no tiene porque darlos, yo aun estoy deseando cambiarlselas al mio :crying_anim: :crying_anim: Saludos socios

Gracias Audi Gm :notworthy:

buenas tardes compañeros, Audi Gm, me puedes enviar el link donde las pillaste en ebay? yo hace poko puse aqui en el foro una oferta de llantas + neumaticos las Old RS6 en 18" y no me aconsejaron comprarlas por ser replicas, en fin te agradeceria me mandases el link de ebay, y suerte con tus mod´s. S2 :thumbsup:

Hola josesete decirte que yo al mio Tdvi V6 no he conseguido hacerselo aún, hay algo que me falla y no se que, intentalo en el tuyo y nos comentas ... :crying_anim: S2

una pregunta para los que tenemos xenon de serie y tiene el auto cual seria porque no lo encuentro, gracias

Esta guapo el coche!! las llantas Old Rs6 son originales? O son réplicas? yo estoy enamorado d esas llantas ... Enhorabuena compañero por como tienes tu audi

Eliminar testigo Airbags con el Vagcom Bueno hoy os traigo un manual que me solicito alguna gente por mensajes privados, se trata de como eliminar el error del testigo de Airbags con el vagcom, un error bastante común que nos surge cuando sin querer desconectamos alguno de los airbag que posee nuestro vehículo mucha veces también sin darnos cuenta este error aparece porque soltamos alguna ficha en los asientos a limpiarlos. Este error es solventable en apenas dos minutos, aunque deberemos hacer la cosas con cuidado ya que si cometemos un error podemos pagarlo caro, bueno eso se dice porque realemnte no conozco ningun caso de explosión de Airbags ni nada, pero la cosa es meter miedo en el cuerpo. Para este manual sera necesario tener: • Portátil • Cable usb - OBDII. • Programa Vagcom compatible con nuestro vehículo Estos son los pasos a seguir: Partimos de la base que el Vagcom esta en comunicación con el coche... Para acceder al modulo del airbag, pinchamos en el botón que pone “Select”. Aparecerá una nueva ventana donde nos sale una lista de módulos a los cuales podemos acceder. Accedemos al único que nos interesa que es el de los airbags, en el cual pone “15 -Airbags”. Por seguridad y para que no andemos trasteando ya que podríamos dañar el sistema de airbag, se nos avisa con un mensaje. Dependiendo del idioma del sistema operativo, pulsaremos al botón “Si” o “Yes” para continuar y darnos por enterado que si empezamos a toquetear dentro de este modulo, podría ser dañino. Una vez el vagcom realice la comunicación con el modulo, pulsamos el botón “Fault Codes - 02” , nos mostrara una lista de errores que el modulo tiene guardados y que originan que el testigo este encendido. Ahora para borrarlos solo tenemos que pulsar el botón “Clear Codes - 05 y la lista al cabo de unos segundo sera borrada, al mismo tiempo y si todo es correcto el testigo desaparecerá. Solo nos queda pulsar el boto de Go Back para salir correctamente del modulo de Airbags y el trabajo esta terminado. Si después de realizar este manual el testigo sigue apareciendo, el problema estará en alguna mala conexión de los airbags con la centralita, revise todas las conexiones.

Ajustar el relenti con el vagcom Otra vez traemos un pequeño manual para vagcom, en este caso quermeos explicar como ajustar el ralentí de manera facil y sencilla. Mucha veces el relenti tiende a ir un poco alto lo que hace que el consumo y le ruido sea mayor de lo deseado cuando el motor esta encendido pero no en circulación Con el motor encendido y en temperatura de servicio, suele ser 90º abrimos nuestros programa de vagcom, nos dirigimos a: 1º [01-Engine] 2º [10-Adaptation] 3º Vamos al canal 01 (motores gasolina) ó canal 02 (motores diesel) Entramos un valor de adaptación entre 124 y 132 para motores gasolina ó teniendo como valor base 32768 en motores diesel.Subirlo o bajarlo según queramos subir o bajar el ralentí. (Lo mas recomendable, tomar como referencia para subirlo o bajarlo el valor que venga de fábrica) 4º [sAVE] También seria bueno la adaptación de la unidad de mando de la mariposa. La unidad de mando de la mariposa esta controlada por la posición relativa del pedal de acelerador en cada momento. En este caso dar al contacto pero no arranque el motor. Volvemos a abrir el vagcom y nos dirigimos a: 1º [01-Engine] 2º [08- Meas. blocks] 3º Vamos al canal 060 (acelerador electrónico) ó 098 (acelerador de cable). 4º Le damos al botón [switch to basic settings] Al iniciarlo el ajuste básico, en la parte superior derecha de la pantalla aparecerá el mensaje "ADAP corriendo". Verá como cambian los valores y escuchará el ciclo de la unidad de mando de la mariposa durante un breve instante y luego se detendrá. Déjelo en modo básico durante aproximadamente 30 segundos. 5º Le damos al botón [switch to Meas. blocks] Y ya tenemos la unidad de mando de la mariposa adaptada. No tocar el pedal del acelerador durante el proceso y asegúrese de que el motor está apagado cuando lo hace!

buenas tardes me gustaria compartir unas cosillas que he encontrado en http://www.vagcom.info/ adjunto documentos word por si alguien le sirven y si el moderador lo autoriza. Los word son de otro forero sergio ... Ajuste EGR El procedimiento para el ajuste de la EGR sería el siguiente: Con el VAGCOM entramos en el modulo 01- Engine o Motor. Una vez conectados a la centralita seleccionamos 11- Login. Ponemos el login 12233 y le damos a Do It. Automáticamente nos sale a la pantalla principal y seleccionamos 10- Adaptación. Aquí es donde esta todo el lio, me explico, hay 2 campos importantes a tener en cuenta que son los Mass Air/Rev. marcados con el círculo. Estos 2 campos miden los mg de aire que pasan por el caudalimetro. A menos cantidad de aire más abierta la egr y cuanto mayor sea el valor más cerrada esta. De serie suelen rondar sobre los 250-280 mg. En el campo New Value es la codificación que may que modificar y que por regla general viene para todos los vag con el mismo valor que es 32768. Si modificamos este valor automáticamente se modifica el valor de la masa de aire de arriba pero como no sabemos el código a introducir lo vamos averiguar. Primero y muy importante, el coche tiene que estar caliente y de vez en cuando hay que darle un toque de acelerador porque los vag tienen un sistema que al cabo de unos minutos se desactiva la egr y los valores de masa de aire varían (el segundo campo y el tercero). Vamos a averiguar cuáles son los valores mínimos y máximos que admite nuestro coche con lo que en el campo New Value vamos a poner 30.000 y a le damos a TEST. A la derecha nos pone el valor mínimo que en este caso es 32368. Ahora vamos a poner 35000 y le damos a TEST para saber el valor máximo que en este caso es 33638. Bien, ahora sabemos que el valor a introducir se encuentra entre 32368 y 33638 y que el valor de origen es 32768. Por mi experiencia un valor ideal es conseguir que nos mida 300 mg el caudalimetro, ahora explico el porqué. Para poder conseguir ese valor nada más sencillo que ir poniendo valores y darle a test hasta conseguirlo. EN NINGUN MOMENTO HAY QUE TOCAR EL ACELERADOR COMO PONEN MUCHOS MANUALES, solo tiene que estar el coche encendido y punto. A medida que vamos introduciendo valores los mg de aire van variando solos hasta que demos más o menos con el valor. En este caso se le ha puesto 32800 y con ese valor nos aproximamos a los 300 mg. Así el coche tiene más bajos, mete menos suciedad al motor y no rompemos el motor a base de golpes. Algunos os estaréis preguntando ¿porque no cerrarla de todo y ya no ensucia nada? 1.- Si se cierra la egr al 100 % se va a notar un tirón tremendo del motor dando mucha patada pero a la larga lo que estamos consiguiendo es más ruidos en el coche por los golpes producidos y rotulas de los soportes del motor. 2.- Si el primer afectado son los soportes de motor el segundo es el tan caro y problemático volante bimasa y el embrague. Cada golpe de acelerador es un poco menos de vida para estas partes mecánicas y si aun no sabéis lo que valen, pues más de 1000 € solo en piezas ¿vale la pena cerrarla? 3.- Y no tan importante que es el CONFORT, un acelerón progresivo es más confortable que un golpe metálico en todo el coche ¿no os parece? Con este procedimiento se medio cierra con lo que no se ensuciara tanto como de serie y tendremos más patada sin ser exagerado. ¿Porque un valor de 300 mg es el idóneo? Vosotros mismos lo podéis comprobar. Poner el valor máximo 33638 e ir a dar una vuelta y siempre en régimen de rpm sobre las 2000. Notareis unas vibraciones muy fuertes en todo el coche. Estas vibraciones es el volante bimasa y el embrague que se están quejando de que tienen excesivo par. Lo ideal es conseguir un equilibrio de apertura de egr y que el embrague no vibre con lo que nada más fácil que ir bajando el valor hasta llegar a ese punto. Yo de todos los coches que he hecho siempre me ha rondado esta cifra: 300 mg. Vosotros probar cual es la mejor que no tiene que ser esta. Cada coche es distinto y con distintos componentes mecánicos. Para conseguir el valor deseado, por ejemplo 300 mg, podemos tantear el valor poniendo 32700, 32750, 32800, 32900, etc. etc. buscando los mg que queremos. En cada valor hay que darle a TEST para ser cuantos mg hemos subido o bajado. No tienen que ser números redondos si no que pueden ser por ejemplo 32951, 33126, o similares. Si alguien tiene anulada la egr mecánicamente con la bolita o la chapa mejor que se la quite porque el caudalimetro está restando le gasoil, además que este sistema no le funcionaría.

el tema de neumaticos no me preocupa pero vienen con el kit, yo siempre he montado brigestone potenza ... y montaria esos nuevos en la medida exigida por la llanta, estoy totalmente de acuerdo con xavi y redfox, en tema de seguridad no conviene ahorrar, siempre la seguridad por nosotros y por la de los demas ... gracias de nuevo compis ... mirare de todas formas llantas de ocasion aki en el foro y en internete a ver que encuentro porque sé tambien que las llantas réplicas y más las italianas no tienen buena fama :notworthy: :thumbsup:

muxas gracias maxima y Serjio :thumbsup:

Gracias, caray yo simplemente queria cambiar a llanta 18" sin que penalizara en exceso en la suspension, si subo llanta y bajo perfil, no deberia cambiar la altura no? y en cuanto al ET ahora las que llevo originales S-line, quedan más o menos como quiero llevo ET 43 ... si pongo 35 habira que montar separadores? Como se mide o se calcula el ET va bajando de 1 en 1 o como va ... ¿¿43,42, ...35,36 ect??? Gracias de nuevos S2

Buenas tardes; no recuerdo que ET llevan mis s-line de 17" ni la tornilleria de los A4 B6 del 2004, alguien puede ayudarme. me he fijado en una oferta: KIT DE LLANTAS RS6 18 + 225/40R18 92W LOS KIT SE COMPONEN: 4 LLANTAS + 4 NEUMATICOS + 4TAPAS + 20 TORNILLOS LOS KIT SE MANDAN: MONTADOS , EQUILIBRADOS , VALVULAS CROMADAS Y NITROGENO 780,00 € / Kit(s) IVA incluído en el precio alguna opinion al respecto?? ( no son originales) Gracias S2

Buenas está wapo wapo!! Lo de los aros es cuestion de gustos, pues por lo que se puede apreciar tambien estan pintados todos los cromados, a mi me encanta, tiene un caracter muy personal, aunque yo soy muy a favor de cromados!! S2

gracias compañeros iré a forodetalles a ver ... y a un buen tapicero

Buenas tardes queria comentar que se me ha roto el lateral del asiento del conductor el cuero s-line, y saber si se puede reparar o coser ... gracias S2

le haré paralelo a ver si se soluciona el problema gracias aunque en el historial del conce me figura uno hecho hace un año ... supongo que es demasiado tiempo pero no se han tocado las ruedas desde entonces gracias

se me olvidaba comentar que el vehiculo es Quattro ... y que el moderador lo ponga en el apartado correspondiente si este no es el adecuado

Buenas tardes; ultimamente he notado un ruido extrano al girar siempre en suelo mojado y deslizante como si los neumaticos resbalasen ... Y he observado que estan muy gastados en ambas partes interiores; son los delanteros y tienen medida 235/45/17. Estan bien de dibujo; y ahora tambien se enciende el testigo del ESP . He leido que los A4 tienen una caida de 1,5° pero no se realmente a que se refiere; sera que ni pisa bien? Se solucionaria con paraleleo y equilibrado? Gracias y perdon por extenderme

Audi A4 2.5 V6 TDI QUATTRO TIP (BAU) kms 144.000 Averias; Termostato. Rotura de vaso de espansión. Rotura de manguito del turbo.

una pregunta, el tema de los imanes ... no descodifica tarjetas de crédito e interferencias en móviles y llaves de garaje??

Buenas tardes d nuevo: Excelente explicacion muy correcta y acertada Alo porque exactamente ese el error fallo en la mezcla dw presuon y pisterior fuga de aire con la consiguiente descompensacion en el circuito y fallo en centralita. Ya esta reparado y funcionando de nuevo dw forma correcta saludos