tgmourino

El código de la antena es 4F5035225L si el cristal es atérmico o 4F5035225T si el cristal es estratificado. Si tienes tv o sintonizador de radio digital, es otra referencia

Mi opinión: Píllate un Dension Gateway 500s. Incluye Bluetooth, interfaces USB y iPhone/iPod y permite reproducción de audio por Bluetooth. También se integra tanto en la botonera mmi, como en la pantalla o el volante multifunción. El único inconveniente, creo que no es posible la integración con SDS. El precio, sobre 400 euros. El Bluetooth de Audi, más el cableado, más el teléfono para la cuna, la antena y no sé si se me quedó algo atrás, bastante más de 400.

En la imagen tenéis a la izquierda el esquema de conexión del MMI Basic al teclado MMI, y a la derecha el esquema de conexión del MMI High al teclado MMI (tiene escrito en plan cutre MMI ) . El teclado MMI se identifica como E380. El conector rojo del MMI High conecta la Head Unit con el teclado MMI y, a mayores, le da alimentación (cable azul/rojo y marrón) y contiene la línea de ruptura de anillo (cable verde/lila). Pues la idea es sencilla. La unit head del MMI High tiene el conector rojo, un cable de conexión a la pantalla de 7" a color (ese cable es pincharlo directamente de la unit head a la pantalla) y el conector de fibra óptica MOST. El MMI Basic tiene un conector que agrupa otros 4 conectores y también el conector de fibra óptica MOST. La idea es conectar del mazo de cables del MMI Basic, el conector rojo del MMI High y el conector de 8 pines del cargador de CDs (esto último lo explicaré después). Si os fijáis cada línea que conecta el teclado MMI con la interfaz MMI basic o high tiene un número inferior, unos números y letras en el medio y una letra y número en la superior. Ejemplo en la izquierda. El pin 6 de la unidad E380 se conecta con un cable de color ge (amarillo) de 0,35 milímetros al conector A del MMI basic pin 1. Ejemplo de la derecha. El pin 6 de la unidad E380 se conecta con un cable de color ws/ge (blanco/amarillo) de 0,35 milímetros al conector A (rojo) del MMI High pin 6. Vale, pues la idea es bien fácil: buscaremos la correspondencia de los colores de los pin del teclado MMI y empataremos los cables del conector rojo en el mazo de cables del MMI Basic. Necesitamos empatar los siguientes cables. A continuación haré una lista donde figurará el pin correspondiente de E380(teclado MMI), color MMI Basic, color MMI High y, al lado el conector y pin del MMI correspondiente: PIN Teclado Color MMI Basic Color MMI High 6 Amarillo (A1) Blanco/Amarillo (A6) 7 Rojo (D16) Rojo (A7) 8 Marrón (C7) Marrón/Azul (A8) 13 Azul/Lila (A4) Verde/Azul (A13) 14 Azul/Amarillo (A5) Verde (A14) 15 Negro (B1) Verde/Gris (A15) 16 Verde (B5) Blanco/Gris (A16) Si os fijáis el lío de pines lo tenemos en el MMI Basic, pues los pines coinciden entre la unidad E380 y la unit head. En cuanto a los cables de alimentación, los conectamos el azul/rojo del conector rojo al cable azul/rojo más grueso del MMI Basic. Lo mismo con el cable marrón. Por último empatamos el cable de ruptura de anillo (verde/lila) con el mismo verde/lila del MMI Basic. Para el conector del cargador de CDs, hacemos lo mismo. Es un conector de 8 pines que tiene 3 cables, azul/rojo, marrón y verde/lila. En la parte trasera, para la radio, también tendremos un conector de 8 pines con los cables de los mismos colores. El marrón, o bien lo empatamos en el marrón del ampli DSP o lo llevamos al punto de masa que hay en el paso de rueda, que tiene una tuerca hexagonal con la cabeza semiesférica. El rojo azul, lo conectamos al rojo azul del DSP o, mejor, lo llevamos a la caja de fusibles del maletero y le ponemos un fusil de 10A. Por último, el verde/lila lo empatamos al verde/lila del ampli DSP. Si el cableado del ampli es de Kufatec, como en mi caso, entonces el cable es de color verde. Os recomiendo, antes de hacerlo definitivo que conecteis los cables mediante fichas, para poder seguir usando el MMI Basic en caso de algún problema. Una vez verificado el funcionamiento, yo eliminé el resto de cables sobrantes del MMI Basic.

Os adjunto la correspondencia de colores:

Si se lo compraste a un powerseller no te pondrá problemas, aunque deberás asumir los gastos de devolución

A ver, que es asimétrico, seguro. Simplemente echando un vistazo al instalado se verifica. Si se logra introducir en el hueco, que forzando un poco igual entra, no quedará ajustado.

Veo que buscaste poco sobre el tema de activar el video in motion. . Aquí tienes un enlace de como activarlo: https://trick77.com/tools/mmi2g_vimcode.php

Lo que has sacado es el guarnecido inferior que tapa la unidad del clima. Pues ahora aún lo tienes más fácil, mete las manos entre ese guarnecido y el clima y tira hacia afuera. El tema del clima es mejor que lo metas en el hilo del Clima Confort Plus, para que te pueda ayudar más gente. En cuanto a las dudas 2 cosas: - En el foro hay un hilo sobre el video in motion. Yo no tengo FBAS en la Unit Head, por lo que no sé muy bien como activarlo. Me imagino que será un tema de codificación. Me suena que, en el hilo donde hablaban de ello, comentaban que en algunos países estaba prohibido, de ahí que se desactive al ponerse en marcha. - En cuanto al clima inglés, no sé que decirte. Bueno sí, que no va a encajar. Si lo compraste en eBay, pega el enlace para verificar si es o no la versión inglesa, aunque me temo que sí. Desconozco si cambiando el frontal del clima funcionaría correctamente. Igual sí. Aunque yo optaría por coger otro y poner a la venta ese. No le veo otra solución.

Ojo con el clima digital de UK. Verifica que el clima es para conducción izquierda, si no no te vale. Si tu coche es de conducción izquierda y el clima de conducción derecha, no va a encajar correctamente. Si te fijas, el clima no es simétrico

No entiendo muy bien lo que quieres decir. El clima debe salir hacia el frente, como si fuese una autoradio.

¡Funciona!. Ahora me queda el resto y liberar. En cuanto lo acabe hoy por la tarde, más fotos. También, si puedo, envío la correspondencia de colores a la hora de empalmar los cables.

Una vez, empalmados los cables con fichas, pincho el conector rojo en la unit head, conecto el cable de la pantalla y este es el resultado....

Pues ayer por la noche, tras llegar del trabajo, me pongo a desmontar la guantera. Cogí el conector rojo con su sección de cable y me puse a empalmar, mediante fichas, el cableado del MMI Basic. Los colores del cableado del MMI High no se corresponden con los del MMI Basic, por lo que tuve que buscar los esquemas en el ELSAWIN. Una vez localizados, empalmé todos los cables del conector rojo. Adjunto imagen:

Buenas, voy a subir este hilo comentando mi experiencia. Tras instalar el DSP (creé un hilo con el tema), me decidí a pasar a MMI High 2G. Para ello, tenía el siguiente material obtenido de un vehículo siniestrado: - Unit Head MMI. - Cargador de CD. - Radio Kbox y cableado de las antenas. - Pantalla 7". - Embellecedor del cuadro de instrumentos. Me faltaba el cableado, que lo tenía localizado en Kufatec para readaptar a MMI High. 329 € más transporte y paypal. Buscando opciones, encontré otras páginas, una Kunset donde el mismo cableado costaba 249€ + transporte. El tema es que anteayer por la noche no paraba de darle vueltas al porqué de la diferencia de precio entre un proveedor y otros, pues el cableado se veía similar. Tras analizar las fotos, veía que en ambos el sistema era el mismo. Un conector macho que se adaptaba al conector del MMI Basic y de ahí salía el conector a la Unit Head y al cargador de CDs. Después, fibra y el conector de la radio con el cableado de la antena. Ahí se me encendió la "bombillita": Si tengo un coche siniestrado con los conectores del MMI, del cargador de CDs, y de la radio, y toda la fibra, ¿por qué no recuperar los conectores con una sección del cableado, empalmarlos y echar a andar?. Allá voy al día siguiente, por la tarde, al desguace. Corté los conectores con una sección del cable y desmonté toda la fibra óptica (menos la sección que va desde el DSP a la guantera). Coste: ¡ 3 euracos !. De risa. Si funciona la idea, me ahorro, al menos, más de 250 euros.

Sigue intentándolo. Tiene que salir sí o sí. A mí me salió al instante. Si tienes a alguien que te ayude, uno que empuje las pestañas inferiores y el otro que tire de la unidad hacia afuera. Saludos.

Si, cuando llamé, la recepcionista me dijo que no sabía si se podía hacer, lo mismo que en Vigo. Pero después, la liberaron sin problemas en ambos.

Gracias multi2.8 Sí, estoy en ello. Pero tengo que frenar un poco, porque en menos de un mes he instalado el volante multifunción, el ordenador de abordo, el control de crucero, el panel de 8 teclas, los altavoces, el clima confort plus y las llantas originales de 17 + neumáticos. Para el MMI High tengo, en principio, todo menos el cableado, pues tuve la suerte de encontrar un A6 siniestrado. Con lo de la unithead te tomo la palabra, pues no sé en que estado está la que tengo. Cuando compre el cableado para la reconversión veré como están los diferentes componentes.

Buenas, he visto este post antiguo. Resulta que ayer llevé el coche a Talleres Gumerjo, a liberar el Amplificador DSP. Os cuento mi experiencia: - Me dieron la cita de un día para otro, a la hora que mejor me conviniese. - Recepcionaron el coche a la hora establecida y me lo devolvieron en 30 minutos (En Ibericar Premium estuve esperando por el 3 horas, para liberar el clima y pulir los faros). - Me cobraron 1/2 hora por la tarea (22€+IVA), mientras que Ibericar Premium, por la misma tarea, 1 hora (50 y pico + IVA). - En ambos, el trato fue extraordinario, ahí empatan. Mi experiencia con ellos fue más que satisfactoria. Saludos.

Como información: Llevé el coche a liberar el ampli DSP a Talleres Gumerjo en Porriño. Tardaron 30 minutos en devolverme el coche y me cobraron 1/2 hora. 22€ más IVA. Me atendieron fantásticamente.

Aquí la prueba del delito. Si alguien aún no tiene el ampli instalado y se anima, me tiene a su disposición para cualquier duda.

bysd, te mandé un mp.

Desprotegido el amplificador. Ahora ya dispongo de los 10 altavoces. [emoji1] [emoji1] [emoji1]

Ahora procedemos a pinchar en el DSP la fibra y el conector. Si no me salté ningún paso, estaría listo. Lo primero que notaréis es que no hay sonido. Es normal. Accedéis al diagnóstico con el VagCom. Tras un breve diagnóstico comprobaréis que hay una serie de errores (debido al desemborne de la batería). Aparecerá error en el SoundSystem. Al principio pensaba que había montado algo mal, pero tras probar varios diagnósticos observé que por momentos me aparecía en el canal 47 el ampli nuevo y, otras veces, el ampli integrado en la radio. Me imaginé que hacía falta codificar y, tras buscar, encontré en audi-portal.com la codificación a realizar en la unidad 07 MMI Head Unit. En mi caso, el valor que figuraba de origen era 0414004 Lo cambié por el siguiente 0104004. El 1 indica ahora que el vehículo dispone de panel de 8 teclas, fis y no es de América Latina. El segundo 0 por la izquierda (antes había un 1) indica que está montado un amplificador externo. Tras aplicar los cambios y reiniciar el MMI, voilá, ya había sonido en el lado izquerdo del coche. También ya me permitía acceder a la unidad sin problemas y pasar un test de altavoces, siendo satisfactorio. Ahora al concesionario a liberar y ¡a disfrutar de 10 altavoces!

Ahora queda la parte eléctrica. Del conector que va al DSP, salen 2 cables. Uno marrón y otro rojo/blanco. El marrón lo anclamos a masa en el paso de ruedas donde está el clasis. Ahí veréis que hay una tuerca semicircular. La desenroscáis y fijáis ahí el conector del cable marrón. Para el cable rojo tenemos 2 opciones: - Fijarlo directamente en un hueco libre del portafusibles (en mi caso, en la parte trasera, sólo tenía uno). - Montar un portafusibles adicional en el hueco que hay al lado del actual. (Yo opté por esto último, así queda montado como de origen). Pasáis el cable hasta la parte derecha del maletero, por donde van los cables de los pilotos traseros. Desmontáis el soporte del gato y después el chasis donde va el portafusibles. Si lo que vais es a usar el portafusibles actual, lo desmontáis tirando de las pestañas, retiráis la fijación violeta e insertáis el conector que viene montado en el cable. Volveis a montar el portafusibles y listo. Si optáis por la otra solución, lo que hacéis es cortar el cable rojo que alimenta el portafusibles instalado y lo empatáis al cable que alimentará el portafusibles nuevo, donde fijáis el cable rojo/blanco del DSP. Según el esquema eléctrico, el DSP lleva un fusible de 20A, por lo que lo instaláis en el portafusibles.

Ahora desmontamos la guantera. Para ello la abrimos y quitamos los 3 tornillos que tiene en la parte superior, justo en la parte frontal. Después nos agachamos y quitamos los otros dos tornillos inferiores. Una vez quitados giramos ligeramente la guantera para soltar los dos clips. El siguiente paso es desconectar la fibra de la radio CD y del Gateway. Desmontamos el conector de fibra (tenéis un video en YouTube de una instalación de Dension donde lo explican muy bien) y en el conector de salida de la radio cd insertamos una de las terminaciones de fibra del DSP (viene identificada, si no deberá ser la línea de fibra de entrada del DSP. Desmontamos también el del Gateway y en el conector de entrada insertamos el de salida del DSP. Con el conector de fibra que venía en el kit, empatamos las fibras que sacamos del Gateway y de la radio cd, para cerrar el anillo. En cuanto al cable verde, en mi caso debe ir al cable del pin 14, que es de diagnóstico. En mi caso es un cable verde y morado. Empaté el cable verde con este y listo.