BBTuner

Al variar la anchura debería variar tambien el indice de carga... De todas formas, imagino que las llantas que va a poner no son tipo OEM... Habría que mirar ancho de llanta, ET.. seguramente cambie el ancho de vias y seguramente le toque homologar

Buff... Ami ya me ha pasado un par de veces de dejarme el conector del caudalímetro mal conectado y por eso ya me salía el fallo... Yo coincido con Jro_77, sin una buena diagnosis podemos estar venga a decirte posibles causas sin acertar. Un saludo

Pues tienes que echarle si o si gasolina 98. En la tapa de gasolina, por la parte de dentro, junto a las presiones de de los neumaticos te tiene que aparecer en grande 98/ y en pequeño 95. Esto quiere decir que tienes que echarle 98 pero que salvo en contadas excepciones puedes echarle 95 y si miras el manual de instrucciones te pondra que las consecuencias son una perdida de rendimiento. Yo cuando lo compre, me pasaba lo mismo, le echaba 95, y al enchufarle el ordenador me daba fallo de picado de bielas y fallo en la medicion de la sonda lambda. Por otra parte, lo del sensor de arbol de levas no te produce esos fallos.. :S Te lo digo porque yo llevo con el sensor roto muuucho tiempo y mi coche no empuja tanto como debería, pero empuja fuerte... Un saludo

Puedes colgar las instrucciones aqui? Un saludo

Pues sinceramente tampoco lo veo "tan" caro. Ten en cuenta que hay que desmontar taloneras, lo que incluye los cuatro guardabarros, y por dentro, los embellecedores laterales con los logos de TT, a parte de eso, hay que soltar el paragolpes trasero, cortar, empalmar el añadido.. A lo que voy es que tiene curro... entre el trabajo que tiene y pintar...

Como ya te han dicho, borra los fallos y haz unos km y vuelve a enchufar a ver, el fallo del caudalimetro es intermitente, por lo que puede que haya sido un fallo puntual. Esto simplemente lo registra y ya. En cuanto a el "raro" ese que te hace cuando conectas el vag-com es debido al chequeo de componentes. No le des mayor importancia. Por ultimo, voy al fallo "gordo". http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17705/P1297/004759 Aqui tienes un link de rosstech con la explicacion del fallo, revisa todos los manguitos, empezando por los del sistema de sobrepresion, y luevo por los de vacío. Seguro seguro que encuentras algun manguito en mal estado. Revisa tambien que la valvula de descarga del turbo este bien, se suelen romper asique, que no te extrañe el tener que cambiarla. Y ya que te pones, limpiar la mariposa es relativamente sencillo de hacer asique un vistazo tampoco le irá de mas. Una vez solucionado esto, es muy probable que el fallo del caudalimetro tambien se valla. Un saludo

es otro brico que tengo que hacer, las llantas estan todas ralladas y golpeadas pero bien, tiene razxon jro-77 toca el borde del neumatico, como yo digo menos mal q ese TT cayo en manos correctas Jodo, pues si que tienen el flanco gordo esos Goodyear, cuando tenía esas llantas yo, boca abajo se me quedaban los palos apollados en el suelo.. tocaba tambien la goma, pero principalmente lo que apoyaba era la llanta... Un saludo y a la espra de avances

Pueden ser un montonazo de cosas y el testigo del cuadro no significa solo "emisiones de gases".... El roblema puede venir desde cualquier lado, tal vez si pusieses aqui los fallos que te ha dado, podamos ayudarte. Es una chorrada, pero doy por sentado que le estas echando gasolina 98, no? Un saludo

Por mucha transformacion que tenga... y por MUY nuevo que este, 20000€ es una burrada... Tenía ganas de ver una transformacion asi, y una vez visto, no quiero mas Un saludo

La mejora esta es muy comun, al menos en los TT's y sí, mejora el rendimiento y aumenta lijeramente la cantidad de aire. Ya hay una web por ahi con comparativas y mediciones. Es una mejora sencilla y fácil. Cojes la parte inferior de la caja del filtro de cualquier TDI de la época agujeros y pista. El meter ya las canalizaciones de aire es un avance mucho mejor ya que el aire que llega a la caja, lo hace algo mas frio y en mayor cantidad. Obviamente un filtro de sustitucion de calidad lo hará mejorar aun mas, pero el comienzo y lo engorroso se lo ha quitado ya de encima. Por curiosidad... longitud de tubo cuanto ha sido aprox? 1m?

Buff... Siendo critico, eso de apoyar la llanta en el sueño no lo veo yo del todo bueno pero bueno... Igual mejor apoyada 45º en una pared o algo asi. A ver que tal salen esas llantas

La dureza de la suspension la da tanto amortiguador como muelle. La rigidez de un muelle, no es funcion de su longitud, si no del diametro de la espira, numero de espiras, diametro del muelle y del material que esta echo, en el momento que cualquiera de estos factores cambia, la rigidez cambia. Y lo que mantiene el coche ala altura es el muelle, no el amortiguador. El amortiguador solo actua con el muelle se comprime o expande. Por caracteristicas construtivas, al bajar el centro de gravedad del coche tenemos que reducir los movimientos a los que esta sometido el coche. Estos movimientos maximos se estudian en posiciones extremas (maximo de compresion en un punto y extension en otro) y es en estos puntos donde el amortiguador NO actua. Lo que hace el amortiguador es regular la velocidad de compresion y/o extension. El desplazamiento que la suspension tiene someterse, tiene que mantenerse dentro de unos "margenes". Muelle blando mas se comprime mas pero tambien es mas alto. Muelle mas bajo... conclusion, mas duro para que se comprima menos De echo, a la hora de homologar un sistema de suspension en un coche, lo que se tienen en cuenta son los muelles SOLO. independientemente de que sea suspensione neumatica, regulable en altura, regulable en altura y dureza...

A ver... Por poder, puedes montar los muelles de cualquier otro TT que sea tracción a las 4 ruedas y por servirte, pueden servirte de cualquier A3 Quattro, Golf 4Motion, Leon4... Son compatibles ya que los puentes son los mismos. Por otra parte, en la suspension de un coche, la dureza esta "regulada" por todo, muelles y amortiguadores. si al coche lo bajamos de altura, evidentemente tendremos que hacerlo algo mas duro, si no sería como recortar los muelles de serie, en cualquier bache gordo haria tope... Por ultima parte esté el tema de las homologaciones. Lo que para un pais es algo normal y totalmente apto para circular, puede no serlo para otros, eso hay que tenerlo bien claro. Que traiga una homologacion para un pais de la UE no quiere decir que vala para todos. Y luego por otra parte, hay que distinguir entre lo que es un certificado de homologacion y lo que es un certificado de calidad.

Valvula N249 rota, casi seguro al 100%. Si lo que te hace es ese sonido de chiu chiu chiu chiuuu espor tema de esa válvula rota. Es la que ves de color gris en esta foto.

Suprimela... Es el tocho m**** ese que no vale mas que para "tocar los huevos" de encima de las bobinas.

Se merece un "Me Gusta" Bonitas fotos, si señor

Opino lo mismo, si ya han comprobado la compresion y da 0, no dudes en ponerte en contacto con él, si se niega a darte nada, vete por lo legal y ahi yo trataría de reclamarle el valor total del coche. En su defecto me iria a un concesionario oficial a que te tasen el valor de la reparacion de la avería y que lo pague. Ánimo! P.D. yo estoy igual que tu, dentro de nada, tengo que levantar la culata y cambiar la junta. No por pérdida de compresion, pero si porque consume algo de agua (poco poco)

Gran acabado! Yo lo hice hace poco tambien y buf... Eso si, una vez echo esto veo el coche sucio siempre y le saco fallos por todos los lados En cuanto al pulido, comentarte una cosa, las primeras "pruebas" las haria con pulimento fino, si aun siguen quedando swirls, pasaría a medio y luegeo ya el de corte. Un par de detalles para destacarte es el tema de los hidratantes de plasticos yo suelo utilizar este: http://www.chemicalguysspain.com/acondicionadores-de-neumatico/60-extre.html Una lez lavados los neumaticos y llantas, lo uso en todo, los resultados tanto en neumaticos, como interiores, plasticos de motor, calandra... El resultado es brutal, con total sinceridad. A ver que tal se ve con el que has utilizado tu.

Por lo que contabas, me lo estaba temiendo... Revisa el contrato de compraventa, porque en muchos suele haber una clausula en la que pone que el vendedor queda exento de este tipo de cosas, que no tiene garantia por ser usado y que a partir del momento del cambio, se hace cargo el comprador... Si no pone nada, si que debería cubrirte esa garantía de lso 6 meses, entonces llamaría al vendedor y le contaría, si no se quiere hacer cargo ni aunque sea de la mitad de lo que te cobren, mira a ver que puedes hacer por lo legal...

En este caso YO haria lo siguiente: Los cilindros que no van, sacar la bobina fuera y conectarla una bujia de las viejas, que estubiesen bien. Arrancar el coche y ver si esa bujía esta teniendo chispa o no esta teniendo chispa. Si de ninguna manera consegues que haya chispa en esos cilindros, revisa los conectores MUY a fondo, es raro, pero en esta vida no hay nada imposible. Si ves que hay chispa, revisa las conexiones de los inyectores y si puedes intercambiar los del lado malo, con los del bueno, lo haría; o si no llevarlos a comprobar. Si en cualquiera de estos casos no se soluciona nada, YO me decantaría por una perdida de compresion en esos cilindros, esto ya es mas complejo asique lo llevaría a taller

Lo del dinero ya es cosa de cada uno, pero yo antes que eso, compraria cualquier otra para poner una radio 2DIN normal de toda la vida, comprar una marca buena y una radio con prestaciones, que al final será mejor que cualquier replica china.

En un desguace se pueden encontrar facil... Hay muchos otros coches que las llevan... Yo compre por 5€ las dos, con portalampara y bombillas, por siacaso algun dia...

Lo dicho... Gastate 300€ en una pu... consola y luego 900 o 1150€ en la radio... de todas formas esas replicas, al menos para los A3 8P creo que las había desde 400€ o por ahi

Comentame por privado exactamente que es lo que quieres

Se supone que el cenicero se elimina, y la unidad del clima se desplaza hacia abajo