BBTuner

A mi me esta dando muuucha guerra ese jodido sensor... http://www.oscaro.es/sensor-posicion-arbol-de-levas-audi-tt-serie-1-quattro-au34-1-8-i-turbo-coupe-225cv-3946-14089-824-gt Ese es el sensor... La referencia OEM es: 058 905 161 B Un saludo

Buenas, BBTuner, EGR tambien la llevan muchos motores de gasolina, si bien, los 1.8T 20v NO son uno de ellos. Saludos Si, correcto... Yo estaba hablando en relacion a los de la "misma época", finales de los 90 y principios del 2000. Por aquella época no había motores gasolina con EGR ( Y asi tenía que haber seguido ¬¬)

Buenas, A ver... Primero, decirte que eso que llamas EGR, es la valvula del SAI (Secondary Air Inyection). Valvula EGR solo llevan los coches diesel. Por otra parte, el cable ese que has roto viene del sensor de posicion del arbol de levas, que directamente has partido... Te tocará cambiar el sensor, aunque puedes tratar de buscar alguno en algun desguace... todos los 1.8T lo montan

Yo intente la 409 con Windows Vista y 7 y no había manera, es mas, se la acabe llevando a 2 tiendas de informatica para que lo intentasen y la unica forma era usando una maquina virtual. Pero vamos... la lentitud con la que se movia era inmensa asique lo descarte por esa razon

Ni idea, imagino que lo ultimo de lo ultimisimo, si, pero tambien págalo... $249 o $349... Dependiendo del año de tu coche. A no ser que puedas hacer funcionar versiones viejas...

Con garganta, imagino que tendrás. Yo soy de cerca, en Bilbao y alrrededores tienes varias tiendas de "tuning" que controlan mucho del tema y donde mejor te pueden asesorar

Pues primeramente, se te agradecería una presentación... Respondiendo a tu pregunta, entrar en el paso de rueda entran. Legalmente los neumaticos no son equivalentes, ademas de que el Audi A5 lleva tornillería 5x112 y nuestro TT lleva 5x100, luego necesitarias poner unos separadores adaptadores de 5x100 a 5x112. Un saludo

Me parece una idea buena a la par que necesaría, viendo la cantidad de nuevos usuarios en busca de soluciones ya habladas y resueltas. Algo claro al mismo tiempo que explicativo y visual. El "problema" que veo es que ya hay dos paginas creadas por dos foreros, que tienen informacion muy valiosa al respecto. Para ahorrar tiempo, estaría bien hacer un destacado cuyo titulo sea una palabra clave de busqueda, tipo: Problemas tipicos Audi TT mk1, 8N... o similar. y colgar ahi links a los tutoriales de dichas paginas. No se que parecerá a la gente, pero yo creo que podría estar bien asi. Un saludo

Yo he tenido la 409.1 que para nuestro modelo en concreto funciona bien. Y ahora mismo estoy tirando con la 704 ya que, la 409 tube bastantes problemas para hacerla funcionar con Windows 7 y al final solo consegui que funcionase con XP. Desde luego Jose, lo que tienes que tener claro es que VAGCOM funciona muucho mejor que las funciones ocultas del clima

Es normal, en todas las uniones de entre conductos de el aire en el interior del coche las tienes. Es mas, si desmontas un aireador, verás como por el borde tiene espuma. Si lo quieres solucionar YA, desmontar medio coche, terminar de quitarlas y apañar algo nuevo. Yo, esperaría a que se terminase de desacer y, en el caso de que te aparezcan grillos, lo desmontaria, si no, tal cual; Otra opcion, como bien te comenta Jllagas, es desmontar los aireadores, y poner el aire tirando a toda potencia y tratar de que tire bastantes restos... Un saludo

+1 De todas formas, lo suyo es que lo desconectes, estes un buen rato con ella desconectada y que antes de montarla, frotes los terminales positivo y negativo para descargar lo que quede. Una vez hecho esto, es MUY probable que salgan fallos en vagcom debidos a voltaje insuficiente en algunos componentes y que cosas como por ejemplo las ventanillas se desconfiguren y no suban ni bajen del tiron con un solo click o cosas asi.

En .pdf no hay nada que yo sepa. De todas formas, dime que reparacion quieres hacer y te paso del elsa lo que andas buscando

Felices fiestas

Mmmm manual de taller como tal no se si habrá... Puedes descargarte el Elsa... Que yo conozca, es lo mas parecido. De todas formas, no creo que encuentres un manual generico de 1.8T...

Pues habría que mirar a ver de que forma lo hace, pero yo apuntaria por N75/caudalimetro... aunque como ya te digo, habría que mirar mas a fondo.... has mirado algo con VAGCOM?

Desde luego... Yo alucino, sinceramente... Tanta guerra de afición, de grupo en Facebook, del TT, que ganas, cuantas ganas para tenerlo una put* semana y venderlo? Enfin, me ahorro comentarios. Suerte con tu A4

Son completamente diferentes. Composicion, temperatura de ebullicion, %disuelto... En teoría eso de mezclar refrigeranetes, a no ser que sean 100% identicos en propiedades, no es bueno para el sistema, ya que es cuando se crean barros, oxidos, etc...

Pues segun Oscaro, y siguiendo un poco en el ETKA las referencias de los motores de arranque, te vale cualquier motor de arranque de Audi TT 225 Quattro, ya sea APX o BAM, la referencia de la casa 02M 911 023 /L/LX/X/F/FX. Yo por asociación diria que cualquier motor de arranque de 1.8T con caja de 6velocidades y tracción a las 4 te podría servir. Un saludo

En resumen, reconstruir el motor... LOL Una cosa clara es que YO, teniendo todo fuera, embrague y distribucion le habría caido seguro...

Como ya te han dicho, el G13 es el nuevo sustituto. Yo ya le llevo puesto y perfect

QUe yo sepa, los nuestros son Bimasa... SOlo tienes que meterte en Oscaro a buscar los recambios....

Siempre y cuando sea de distribucion fija y tengas el orificio para conectar la toma de aire secundario, en TEORIA deberian ser compatibles.. Eso, si a la hora de la practica ya no se decirte si realmente son compatibles 100% y si luego tendras alguna pérdida de potencia...

Que como me quedo? Pues igual, sinceramente, tampoco me extraña. Son las consecuencias de comprar barato sin "mirar". Por otra parte... A ese motor, una buena limpieza minimo... Y revision mas que a fondisimo de valvulas, manguitos, en fin todo. ASI buena pinta no tiene.

A ver, ten encuenta que la admision que montes puede favorecer/desfavorecer la cantidad de aire que entre finalmente al motor, ya que uno de los factores que mas influyen sobre la potencia es la temperatura del mismo... Una combinacion de una admision que favorezca el flujo de aire a traves del caudalimetro y un sistema de mejor rendimiento que te permita reducir la temperatura de aire en el colector de admision te ayudara a mejorar el rendimiento. Por otra parte, a no ser que juegues con turbos "grandes" una blow off, te hará perder rendimiento ya que en turbos pequeños, les cuesta mas aspirar aire, y con la blow off lo que haces es "desecharlo", mientras que con una diverter valve, lo que haces es "aprovecharlo". Ademas de estos "basicos", una reprogramacion en base, lo que hace es que turbo sople con mas presion; esa presion al mismo tiempo genera mas en el escape. Si no aumentas el diametro del mismo y turbo sopla demasiado, puedes o bien rebentar el escape o rebentar el propio turbo. A la hora de reprogramar el coche, todo afecta, dependiendo de tu "potencia objetivo" deberás instalar unas modificaciones u otras.

Hola, bienvenido a foro. Usa el buscador del foro ya que este mismo tema se habla cada MUY poco tiempo. Potenciar... Reprogramaciones con sus respectivas modificaciones... Intercooler frontal, admision, escape, inyectores, bomba de gasolina, turbo....