manuel_garrido

como te comente por tfno. igualmente la operación de adaptación de una caja ABY o de RS2 a un 3B no es Plug&Play tampoco aunque en este caso los anclajes y soportes si coinciden a priori (por lo menos en el Coupe ABY pues ya un AVANT ABY o RS2 podría ser diferente y no estoy del todo seguro) el cardán habría que hacerlo a medida porque o era más largo o más corto ya que hicimos pruebas en su momento en los talleres en los que he ido teniendo el coche... cuando en verano puse la caja de cambios que ahora llevo me enviaron una de S4 y los soportes no eran iguales (posiblemente desmontando lo de dentro y utilizando los envolventes de una 3B quizás todo encaje pero.... hay que liarse) ¿si fuera fácil no pensais que en S2Forum ya lo habría hecho muchas veces?

los anclajes no son los mismos del S4 que del S2... yo ya lo intente en su momento y no era plug&play...

Hola a todos, Hace ya tiempo que se hablo de este tema, es decir, de las barras estabilizadoras que se le podian poner a los S2 (Coupes Quattros en principio) para hacerles algo menos subviradores y más juguetones con la trasera. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...70&hl=barra http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...55&hl=barra De hecho incluso se hizo un "grupo de compras" pero... al final ¿alguién la tiene? Veo estas opciones pero no se seguro que sirvan para un S2 3B. A ver si alguien me puede orientar. Australia https://www.whiteline.com.au/store/default.asp?part=BAR14Z USA http://www.034motorsport.com/product_info....products_id=554 Yo en principio sigo interesado en el tema y viendo que ahora somos muchos más foreros con S2 y algún Coupe Quattro que quizás se pueda o quiera apuntar podríamos a lo mejor hacer un pedido entre todos. Es una idea. Yo ando mal de tiempo para gestionarlo.

vaya me has dejado de piedra.... los manguitos de van de camino confio que alguien del foro tambien estará interesado en ellos como Simón por ejemplo.... a ver si os poneis de acuerdo

pero......... ¿y eso?

Efectivamente los manguitos que tenía sin montar salieron ayer de Madrid para Rocco y el lunes debería tenerlos allí. Por una parte me arrepiento de no haberlos puesto pero por otra significa que el coche está yendo perfectamente y no da ningún tipo de problema en ese sentido. Ciertamente entre los 2/3 talleres por los que ha pasado se han saneado la mayoría de las conducciones tanto de agua como de aire y bueno pues que espero no tenerlos que pedir de nuevo jeje... pero como ya sabeís los demás poseedores de S2 este coche es una agradable "caja de sorpresas" y a lo mejor mañana mismo me hacen falta tocaremos madera

bueno yo tengo aún sin poner el juego de manguitos de silicona para 3B en negro tanto de agua como de turbo que compre en s2forum el verano pasado.. estan en su caja y sin estrenar... dije voy a ponerlos pero de momento no tengo problemas de presión y estan ahi parados si alguién le interesa por favor que me diga algo... me costaron £459,00 GBP (igual a €703,27 EUR) con las tasas de PayPal y el envio incluido (podeis ver el hilo que se puso en su momento en http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...uitos&st=0) si alguien los necesita que se ponga en contacto conmigo por mensaje privado un saludo

Yo estoy con Javi y en mi caso mi coche, S2 3B, que lleva toda la línea SuperSprint de cabo a rabo dio en el banco de potencia casi 260cv... costó un huevo esa línea pero a tenor de los resultados la volvería a comprar.

enhorabuena... tiene muy buena pinta y muy buenos valores

Pues nada he revisado los fusibles... he movido un poco la N80 y voila funciona otra vez todo perfectamente. Una cosa que ayer no comente es que cuando no iba bien con los sintomas descritos arriba el coche consumía una barbaridad. Ahora vuelve a ir bien y consume normal, hasta cuándo no lo se jeje Evidentemente voy a sanear la instalación eléctrica de esa zona y cambiaré la N80 por depronto... a ver si cuando se enfrie miro su valor en ohmios. Un saludo

Gracias de nuevo a todos. Hay novedades. Javispa los fallos acaban saliendo casi siempre; el fallo del LimpMode no vuelve a salir después de borrarlo hasta que vuelve a entrar en LimpMode lógicamente; respecto a lo del G60 me pillas sin tener ni idea. Carlos (Wastegate) tengo entendido que si sopla casi 1 bar el coche no debería haber problemas en la N75 ¿no? y de los manguitos imagino que támpoco habrá problema por lo del bar de presión. No obstante compraré otra N75 aunque está tiene 5 meses y 2 mil km para probar y descartar cosas y tambien revisaré los manguitos. ¿qué significa que esté derivada a tierra la N75? Las novedades son las siguientes. Hoy teniendo un ratillo y sabiendo que no tengo mucha idea me he puesto a ver la N71 y la N80 a ver si sacaba algo en claro. La N71, la válvula del ralentí, he comprobado con un polímetro que mide 9 ohmios y debe estar entre 7 y 11 creo pero el caso es que a veces tiende a calarse (en frio si lo hace) y no mantiene perfectamente el ralentí y en alguna ocasión el coche se ha calado en marcha (sintomas por los que la cambiare de inmediato aunque me sorprenden lo de los 9 ohmios). Y vamos con la N80 que como esta ahi abajo un poco escondida y con lo poco mañoso/atrevido que soy pues no he podido comprobar con el polímetro si está entre 40 y 50 ohmios para estar teóricamente bien. El caso es que la he movido un poco y con una persona que tiene un RS2 y más que yo si sabe me ha dicho que estaba "rota" porque con el coche en marcha y cogiendola no notaba vibración en ese válvula. Bueno pues después de decirme eso me he marchado con el coche e inmediatamente he notado como el coche iba perfectamente de potencia. He vuelto al rato muy contento porque volvía a funcionar como debía y he deducido que algún contacto o algo en esa válvula N80 no iba bien y al moverla pues ha empezado a funcionar bien. Lo malo que acabo de llegar con el coche después de hacer unos 150 km satisfactoriamente y ha vuelto a entrar en LimpMode con los característicos tirones... asi que estoy otra vez igual pero mañana a primera hora vuelvo a mover la N80 y veré que pasa. Intentaré medir con el polímetro sus valores y seguramente me acerque a por una N80, N71 y N75 nuevas. Os mantengo al tanto.

Gracias a todos por contestar, turbo s2 por las traducciones.... efectivamente huele a combustible demasiado... eso lo noto perfectamente M_GORDON la N75 es nueva (aunque podría fallar claro) y sopla a 1 bar con lo cual por lo leido en el foro la n75 debería estar bien. La DV es nueva tambien y es del tipo "ruidosa" y bueno pues funciona tambien creo correctamente. Simon perfecto ese enlace. A ver si sacamos algo claro. Yo sigo leyendo.

# 4343 (Blink Fault Code), 01247 VAG1551/2 Fault Code Number Carbon Canister Solenoid, Evaporative Canister Purge Valve (N80), Open or short circuit, +12V supply circuit breaker or fuse open? Symptom: Poor response in part of load range, fuel odors, idle speed or quality may be affected # 4431, (Blink Fault Code) 01257 VAG1551/2 Fault Code Number Idle Stabilizer Valve solenoid, (N71) Open or short circuit, check circuit breaker or fuse for +12V supply Symptom: Engine speed out of range, Engine might die when cold, Engine runs rough or has flat spot, Note: When in limp home Mode, idle speed is between 1100 and 1200 RPM # 4442, (Blink Fault Code) 01262 VAG1551/2 Fault Code Number Waste Gate Frequency Valve, (N75) Open or short circuit, sticking valve, malfunctioning valve # 2224 (Blink Fault Code), 00544 VAG1551/2 Fault Code Number Maximum Charge Pressure Exceeded, Intake air leak after turbocharger, ECU Vacuum/pressure line has leak between intake manifold Waste gate or pressure hose, Waste Gate Solenoid/hose problem, ECU pressure sensor malfunction Symptom: Misfire during wide open throttle, boost pressure too high Symptom: Boost pressure too high or too low, Severe misfiring during full throttle due to high boost Tengo esto pero a ver si me podeis decir alguna cosa más. Gracias

Hola a todos, Como algunos sabeis tengo mi S2 3B de serie con la línea de escape SuperSprint (sin catalizadores) y soplando casi 1 bar y dando casi 260cv aunque ahora con el frio incluso llega según el manómetro hasta el bar. El caso es que he tenido un poco parado el coche puesto que cogi un 944 Turbo (en vez del 944 S2 que en su momento os comente, lástima porque la "parejita" de S2 hubiera sido estupenda) y hace unas semanas lo lleve, el AUDI S2, a una revisión del AA y cuando lo he vuelto a coger iba fenomenal hasta que ha dejado de hacerlo... jeje... como suele pasar con estos coches. Os cuento con mis palabras lo que yo aprecie y es que un día de mucho frio y pasando poco del bar de presión el coche entro en limp mode dando los característicos tirones. El caso es que pense por una parte que se habría ido algún manguito o bien que al pasar de 1 bar y no tener el map cambiado quizás se protegiese la centrálita ¿esto es posible?. El coche ha seguido soplando al bar de presión y hemos revisado manguitos por lo que he descartadado que alguno se haya roto. El caso es que aunque el coche sopla a 1 bar no anda lo mismo que antes.... se nota muchisimo que no tiene la garra de la sobrealimentación. En 1ª, 2ª y 3ª parece que va igual pero en 4ª y 5ª aun viendo el manometro a 1 bar se aprecia clarisimamente que el coche no anda como antes. Tampoco da tirones de limp mode ya. Hemos pasado el VAG-COM y nos ha dado estos errores. Hemos limpiado todos los contactos y demás pero sigue sin ir como debería (los tirones no los ha vuelto a dar desde que se borraron los errores con el VAG-COM pero estos que os pongo arriba aunque los borres cuando quieren vuelven a aparecer). En espera de vuestros sabios consejos os saludo

gracias Kanovas yo pasaré con el G40 como bien sabes un saludo

FELIZ 2008

ferni cuál es ese rele y dónde está? gracias

¿y porqué no los va a tener? La preparación más gorda de www.ultimot.de habla de 480cv para el RS2 y por lo poco que hable con el dueño había hecho otras inversiones en línea de escape, inyectores, ajustes varios, etc. Yo nunca había montado en un coche con semejante caballería (lo máximo ha sido un M3 de 343cv) y desde luego andaba ese RS2 lo suyo y aunque no tenga los 557cv exactamente los 480cv imagino que si como poco a tenor de todas las piezas que llevaba. Lo mejor pasarlo por un banco de potencia que aguante y ver el resultado aunque imagino que los 4x4 tienen un límite más alto ya que los bancos de un sólo eje creo que tienen un límite inferior a 400cv (bueno eso en algunos en los que he estado).

Conozco ese coche personalmente. De hecho ayude al dueño con un manguito para comprobar dónde estaba una fuga. ESTA IMPRESIONANTE. En todos los aspectos. He montado en ese RS2 y bueno aunque la ctra. no era la apropiada para probarlo la preparación que lleva es muy gorda aunque quizás no le viera los 557cv por ningún lado. Creo recordar que lleva la mejor de www.ultimot.de y con más cosas aún. Respecto del precio me parece elevado aunque viendo como estaba no dudo que se ha gastado muchisimo más dinero. Tendríais que ver los bajos del coche o el mismo vano motor. No solo parece nuevo sino que muchas cosas las ha comprado nuevas directamente de la AUDI. Tiene ftras. elevadisimas.

Kanovas me alegro mucho... ahora sólo hay que pasarlo por el banco... hablamos que ya sabes que a mi hacen un buen descuento A la próxima kdd de ASI a ver si nos podemos acercar juntos... que lástima la de ayer que no pudiesemos... por cierto me cruce contigo cuando llegaba a Miraflores... yo iba con el SKODA un saludo

Gracias M_GORDON.... lo mejor es que está de serie salvo el escape así que el motor y resto de cosas están en muy buen estado digo yo... que lástima mañana no poderme acercar a Zaragoza

Espero que así se vea mejor con lo númeritos de la derecha. En rojo y naranaja la curva de potencia y par respectivamente que dio sólo 199CV ya con la línea de escape pero soplando sólo a 0,4 bares por el problema de la wastegate comentado. En azul y verde la curva de potencia y par ACTUAL que ha dado casi 260CV con la wastegate nueva. Como podemos ver a 2500 rpm ya se dispone de más de 300 de par que se mantienen como mínimo hasta las 6250 rpm.

Si Carlos ahora se nota como empuja.... estoy super contento... he tenido la paciencia de aguantar casi 2 años con el coche sabiendo que algo no iba bien jeje... pero ahora estoy de verás que muy contento y dandole vueltas a hacerle algo más con este turbo cambiando el maf (o map no se muy bien como se escribe ahora mismo) con el muelle de la wastegate y acompañándolo de una buena electrónica o bien dejarlo asi... bueno ya se decidirá... de momento a disfrutarlo Cierto que no me he apuntado a lo de Zaragoza... al principio comente que tenía otro "compromiso" y es que justo mañana comenzamos con la KDD NACIONAL de GTI16.COM y no puedo estar en los dos sitios a la vez aunque el sabado he estado pensando en acercarnos por la mañana con algún amigo de GTI16.COM a comer y volvernos pero me temo que no podrá ser esta vez... que "puñetera" casualidad que hayan sido el mismo fin de semana Hoy mismo he hablado con Javispa y seguro que en otro momento subo por Cataluña con el S2 aunque esta hubiera sido una gran ocasión para conocer mucha gente interesante y muchos coches igualmente muy interesantes Un saludo

Por fin algo "decente" Indicar que está de serie salvo la línea de escape supersprint de cabo a rabo de 70mm Como veis me han superpuesto la primera curva en naranja y rojo que puse atrás muy mala de hace un año cuando tenía la wastegate mal. Le puse una nueva y claro ya subio de 0,4 que soplaba a casi 0,8 (los 0,76 de origen) pero casi llego a 1 bar gracias al escape y menos mal porque costo un huevo esa línea.

16 tubos igual que yo.... coincide jeje... que bien ¿me espero a que se vayan rompiendo los otros o los pongo ya?