jfp

Hola Xdrive3,

Yo suelo llevarlo allí cuando son cosas de ese estilo: neumáticos, amortiguadores, pastillas.. Tienen buen servicio y el precio ni de lejos se acerca a Audi.

Tengo un Cayenne y ya casi me cuesta lo mismo la hora en Audi que en Porsche pero la calidad del trabajo está a años luz...

Si vas a norauto, puedes incluso comprar lo que necesitas en la web, concertar cita para hacer el cambio y (si te hace falta) creo que también te dejan financiar lo que compras.

Si necesitas más ayuda, estoy a tu disposición.

Saludos!

Hola Xdrive3,

En este post traté el tema: 

Las de serie en el TT RS son TRW. Espero que te ayude!

Hola Sunk,

Yo tengo asegurado un TT RS en Qualitas Auto.

El seguro es a todo riesgo con Franquicia de 190 euros por unos 334 euros. Estas son las coberturas:

Tengo el carnet desde el año 97 pero no creo que sea para tanta diferencia...mira a ver Qualitas qué te ofrecen.

Hola SECL,

En este post traté el tema.

Las de serie en el TT RS son TRW

Olvidaba decirlo, el problema es en un Audi TT RS MK2

Hola compis,

He buscado este tema por el foro pero no doy con nada de interés, a ver si alguien me saca de dudas.

Desde hace una semana, la capota del coche se retira con normalidad, las ventillas bajan a media altura, se cierran las tapas de la capota (hasta ahí todo bien) pero cuando llega el momento de que las ventanillas suban del todo y que desaparezca la señal de que la capota esá desplegada....no pasa nada.

Las ventillas se quedan a media altura y la señal encendida, así que cada vez que paso de 50km/h el coche pita y avisa de que la capota no está en su posición final (aunque si lo está)

A alguien le ha pasado algo similar? Hay alguna forma de resetear el recorrido de la capota y que quede "calibrado" de nuevo?

Gracias a todos por adelantado

Hola compis,

He buscado este tema por el foro pero no doy con nada de interés, a ver si alguien me saca de dudas.

Desde hace una semana, la capota del coche se retira con normalidad, las ventillas bajan a media altura, se cierran las tapas de la capota (hasta ahí todo bien) pero cuando llega el momento de que las ventanillas suban del todo y que desaparezca la señal de que la capota esá desplegada....no pasa nada.

Las ventillas se quedan a media altura y la señal encendida, así que cada vez que paso de 50km/h el coche pita y avisa de que la capota no está en su posición final (aunque si lo está)

A alguien le ha pasado algo similar? Hay alguna forma de resetear el recorrido de la capota y que quede "calibrado" de nuevo?

Gracias a todos por adelantado :)

Hola teteros,

He estado buscando info sobre problemas de la capota en el foro y, aunque he encontrado mucha cosa valiosa, nada se ajustaba al problemilla que he tenido (tengo).

Tengo desde hace unos añitos ya un RS Roadster y nunca había dado problema alguno (mucha suerte creo que he tenido).

Desde hace como tres o cuatro meses, al quitar la capota ya no era capaz de empezar a subir por ella misma y había que ayudarla, pero...bueno, se podía pasar.

Hace una semana, al bajarla, decidió no subir. Tuve que apagar el coche, volverlo a arrancar y ya subió (ayudándola, eso si).

Deesde entonces ya no funciona, ni siquiera es posible llegar a  quitar la capota.

A alguien le ha pasado antes algo similar?

Gracias por adelantado!

Tenés mas info del original?

Referencia, donde pedirlo (mejor si no es el conce), etc?

pues si que tienen margen de ganancia en los concesionarios, que barbaridad te cobraban más del doble y sólo con el cambio de las delanteras...menudos ladrones...

Piensa que presupuestaban 3 horas de mano de obra, que son 210 eur mas iva (254 con iva)

Los otros 300, de las pastillas (más del doble de precio de mercado).

En fin, se quedan sin uno a quien estafar (porque eso ya es estafa).

Por cierto, el concesionario es Sala Hermanos de Alicante.

Saludos.

Pues finalmente hablé con el concesionario y me confirmaron (despues de mucho pelear) que las que lleva el coche de serie con de la marca TRW.

Busqué en varios sitios con el bastidor y por modelo de coche y, finalmente, en Norauto me ponían esas mismas pastillas por 170 euros mas 20 euros por el testigo.

Aproveché para pedir precio por las traseras (así las tengo todas cambiadas a la vez) y se me ha quedado todo: JUEGO DE 4 PASTILLAS DELANTERAS + JUEGO DE PASTILLAS TRASERAS + TESTIGO + MANO DE OBRA por 215 euros

La verdad es que en el concesionario se pegaron una sobrada espectácular.

Entre que la mano de obra la cobran a 60 eur mas iva y el sobreprecio del recambio....normal que lleguen a ese precio.

Desde luego, para revisiones de motor y demás...aún cuela, pero para unas pastillas de freno...como que no.

Muchas gracias a todos por las respuestas!

Hola!

Ayer se encendió el testigo de las pastillas de freno y tengo unas dudillas.

Qué pastillas llevan sensor? Solo las delanteras o también las traseras?

Cuantos km es recomendable hacer desde que se enciende el testigo?

Qué precio tienen? En el conce me han dicho 580 euros por el kit de pastillas delanteras y no se si está bien o el precio se les ha subido un poco.

Gracias a todos por adelantado!

No se si te vale el de TTRS "normal".

Si te vale y no te corre mucha prisa, puedo ir escaneando el original de mi coche poco a poco...

Buenas de nuevo,

Me han confirmado hoy en el conce que el aceite que le pusieron en la última revisión es Castrol Edge 5w30.

Compraré un litrito para llevarlo en el maletero para posibles "apretones"

Muchísimas gracias a todos

Hola a todos!

No, el consumo de aceite es bastante contenido, simplemente pide un poco entre revisión y revisión. Y para que no me pille desprevenido y sin el aceite a mano pues os voy preguntando ya y así lo voy buscando y comprando

Pero si, llamaré al conce y que me indiquen exáctamente cual es.

Gracias por vuestras respuestas!

Hola Celeristt!

Gracias por tu respuesta.

Había oido y leido mucho sobre el Motul V300 5W30 y lo he visto en este enlace: http://www.amazon.es/Aceite-Motul-Power-Racing-Capacidad/dp/B00KKH37XA/ref=sr_1_10?ie=UTF8&qid=1412788097&sr=8-10&keywords=motul+300v

La preguntilla ahora sería....puedo añadirlo al coche a los 15.000km tras la última revisión independientemente del aceite que me pusieran en la revision?

Las revisiones son LongLife y hay que hacerlas cada 30.000km pero a los 15.000 recomiendan añadir aceite.

Buenos días compañeros,

Tengo una dudita que me asalta y seguro que vosotros me la podeis solucionar.

Quiero añadirle aceite a mi coche (Audi TTRS Roadster) entre revisión y revisión pero quiero saber exáctamente el aceite que Audi pone.

Se que muchos aceites son "compatibles" si cumplen la norma indicada por Audi pero me gustaría saber la marca y tipo de aceite concreto.

Gracias por adelantado!

Es el sensor/pulsador de freno. Unos 10€ y facil de cambiar. En esta semana subo un brico de como se hace

Hola jLlagas,

Te lo agradecería mucho porque no conduzco tranquilo pensando que el que viene detrás no me ve cuando freno.

Sabes, abusando un poco ya, la referencia para pedirlo en el conce?

Gracias!

Hola a todos,

Tras escribir hace tiempo con el problemilla de las luces de freno....el problema se solucionó por sí solo.... Hasta ayer.

Me he dado cuenta de que las luces de frenos no encienden en ninguna situación aunque no aparece la señal de cuando se te funde alguna bombilla.

Y tambien me he dado cuenta que ahora que no encienden las luces de frenos...tampoco puedo activar el tempomat.

Puede ser algo de fusibles? Alguien tiene idea de que puede ser?

Gracias!

Buenas a todos!!!

Después de mucho tiempo sin venir por aquí....tengo un problemilla.

Ayer me dí cuenta que las luces del freno (las tres) no se encienden inmediátamente cuando piso el freno sino que se encienden cuando han pasado 2-3 segundos después de haber pisado el pedal.

También me he dado cuenta de que después de dejarlo pisado un tiempo (más de cinco segundos), si suelto el pedal y vuelvo a pisarlo entonces reacciona inmediatamente.

Una ves reanudada la marcha, vuelve a pasar lo mismo una vez pisado el freno.

Alguien ha vivido algo similar?

Muchas gracias, genios!

Si el problema es que el domingo me voy a Madrid, sino lo hubiese llevado a otro taller que me saldría mejor de precio, pero las prisas cuestan dinero.

Por cierto, no lo he comentado antes, según me han dicho, hay que desmontar parte del turbo y algo del motor para cambiar ese termostato, de ahí el coste de mano de obra. Aunque no se si es cierto o es que son unos ladrones.

Pues fíjate como me parece a mi que lo voy a pagar!! jajajajajaja. En fin, es lo que toca, no se en los demás concesionarios pero aqui son la leche, te ponen como cargos de mano de obra el hecho de comprobar el coche con el VAGCOM o el hecho de coger el coche y darse una vuelta en concepto de PRUEBA OPERATIVA...así que imaginate.

Hola anTTonio,

Pues el coche siempre se calienta hasta 120ºC sea como sea el tipo de circulación que haga. En cuanto a lo de perder líquido no lo he dicho en ningún instante, he añadido un poco porque estaba un poquito bajo ya y así me curaba en salud.

En fin, no hace falta darle más vueltas, me han llamado de Audi esta tarde a decirme que efectivamente es...EL TERMOSTATO, lo malo, según me ha dicho el tiparraco es que son 345 euros, de los cuales solo 50 euros son del termostato y lo demás mano de obra (ya sabes como son lo de Audi).

La explicación técnica (según Audi) a lo que pasa es que el termostato está muerto, por tanto no hace saltar los ventiladores ni en primera ni en segunda velocidad, por tanto el coche se calienta libremente....hasta que llega a 120 ºC.

Cuando llega a 120ºC por lo que se ve nuestros pequeñines tienen una especie de sensor o termostato de "emergencia" que salta a los 120ºC (justo antes de entrar en zona roja) para intentar evitar que el coche reviente y la cosa sea peor.

En fin, me han dicho que mañana ya lo tienen listo y me lo dan en perfecto estado. Por lo demás me han pasado el VAG.COM y el coche está perfecto.

Un saludeTTe y muchísimas gracias a todos

Gracias por la respuesta anTTonio, de todos modos ya he dejado el coche en el concesionario y estoy a la espera de que me digan que es. Ya sabes que otra cosa no...pero lentos son bastante jajajaja.

Hola a todos,

La semana pasada, de repente, el coche pegó un calentón que yo pensé que era temporal porque enseguida bajó la temperatura. El caso es que después lo ha vuelto a hacer cada vez que he arrancado el coche.

El coche se calienta normal pero cuando llega a 90ºC no saltan ninguno de los dos ventiladores y sigue subiendo, exáctamente hasta 121ºC, en ese momento saltan ambos ventiladores y mantienen la temperatura del líquido refrigerante a esa temperatura de forma estable.

Todo esto lo he comprobado con el clima para ver sus valores exactos. Deciros también que la temperatura del aceite del motor (el canal 51) permanece siempre inalterable en 90ºC.

Bueno, para intentar solucionarlo estuve buscando por el foro, pregunté en audi y al final todo indicaba que era el sensor de la temperatura. Lo he cambiado y he añadido líquido refrigerante G12 original de Audi que estaba ya en el mínimo.

He ido esta mañana a hacer una prueba...y nada, todo sigue igual. La temperatura sigue subiendo hasta 121ºC y ahí se para. Una vez alcanza esa temperatura no sube más ni baja (como si en vez de mantener estable en 90ºC, el nuevo "valor" para el coche fuesen esos 121ºC).

El coche cuando lo paras, quitándole la llave no hace saltar los ventiladores, sin embargo si giras la llave en el contacto (sin llegar a arrancar el coche) si saltan ambos ventiladores y lo refrigeran sin problemas. El caso es que cuando esto sucede, dejan de funcionar a 110ºC como si el coche considerara que ya está suficientemente frio.

A alguien se le ocurre que podría ser sin tener que pasar por el conce?

Muchas gracias!