ALL70

Hola marroko, te cuento lo que sabemos de los límites. En la web de ross-tech pone que si el nivel de ceniza está entre 30 y 40 gramos se puede hacer una regeneración en parado o en marcha, y que si es de más de 40 pero sin llegar a 45 (límite para hacerlo) solo se puede hacer en marcha. Lomoi tenía 46, pero pudo hacerlo, así que no es una ciencia exacta. En tu caso tienes 15,58, con lo que estás lejos de esos límites.

En el elsawin hablan de otro límite, el de volumen de ceniza en el aceite (oil ash volume) que no debe ser superior a 0,175 litros, en tu caso está en 0,00, así que por ahí tampoco hay problema.

Sobre el valor de presión negativo, no se interpretarlo, lo he visto en -2, -3 y -4, cambia de unas veces a otras, pero no se porqué.

Al lado de esos valores tendrás cuanto tiempo y cuantos kilómetros hace que hizo la última regeneración. Puedes ir mirándolos, y cuando haga la próxima regeneración el coche solo, verás como cambian los valores. Por darte un valor, a mi me tardó 1.200 kms. entre una y otra, pero hago casi todo autovía.

Saludos!

Bueno, que como esto es un tema conocido desde hace tiempo, pero los de ross-tech no lo tenían incluido en su programa, les escribí para que se pusieran al día y ya lo han incluido en la última beta que han publicado:

Un nuevo éxito de este foro para ayudar a todos los usuarios del mundo.

No es por echar más leña al fuego con este asunto, pero mirar lo que escriben por aquí:

Hola! El sensor eran unos 50 euros creo. En mi caso no hice regeneración, me dediqué a mirar cada 100 kms. a ver si el coche la hacía por si mismo, y después de unos 500 kms. la hizo. ¿Es mejor hacerla? No lo se, simplemente me daba pereza el proceso y como el nivel de ceniza era bajo, no la hice.

Marroko, ¿puede que estés metiendo el código que no es? Es que hay dos, uno para hacer la regeneración mientras conduces (12223) y otro para hacerla con el coche parado (27971). A ver si era esto, que estuvieras intentándolo con el otro.

Saludos!

 

Bueno chic@s pues os cuento, yo ayer pasé ITV sin problemas nada Raro si no fuera porque llevo:

Muelles Eibach Pro-kit.

Lunas delanteras oscurecidas.

Doble escape procedente de un 3.0 Tdi.

Y llantas 19 pulgadas con 255/35 detras y 235/35 delante, no son equivalentes pero nisiquiera me lo midieron.

Ya de paso pregunte para montar matricula pequeña que queda muy bien en la Parrilla RS4.

Asi que Genial estoy super contento.

 

 

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Como es eso de lunas delanteras oscurecidas, y lo de la matricula canta mucho, seguro que te toco el becario en la itv

 

Bueno, yo conozco a un tipo que llevaba las lunas delanteras tintadas y se presentaba en la ITV con las dos ventanillas delanteras bajadas por completo, y la pasaba sin que nadie se diera cuenta. Lo curioso es que llegó a hacerlo en febrero, un frío de la leche y aparecía con las ventanillas bajadas.

Con el coche arrancado se puede hacer, y aseguras no quedarte sin batería si vas a estar 4 horas enredando pero para que funcione el autoscan o cualquiera de las otras opciones solo es necesario que el contacto esté puesto, que el coche esté "encendido", sin llegar a arrancarlo.

Lo comenté en otro hilo, pero como en este también estaba la pregunta de cómo ver con el vagcom si a un coche se le ha hecho la actualización, lo pongo aquí también, aprovechando que otro compañero que ya la hizo me ha pasado su log:

Address 01: Engine (J623-CJCA) Labels: 03L-906-018-CGL.clb
Part No SW: 03L 906 018 AC HW: 03L 906 018 JL
Component: R4 2.0l TDI H25 9977 <-con la actualización hecha el número es el 9977

Esto se cumple para los motores CAG, CAH y CJC, del resto aún no se.

Si han sido descuidados, se podría saber haciendo un autoscan y viendo los kms. que pone en los errores de los módulos. Por ejemplo, en mi coche tengo esto en el módulo 46:

El mensaje suena a que tu cable, a pesar de ser el 15.7, no llega a leer ese módulo, porque sea más nuevo o tenga una versión de software más actual. Como el coche es de julio del 2015 igual necesita una versión un poco superior. De la 15.7 sacaron la 15.7.1, 2, 3 y 4, que es la más actual ahora mismo.

Ha llegado a pasar que con la 12 no se entraba a un módulo y con la 11 sí, por lo que te animaría a probar con otro cable si tienes algún compañero cerca con un 14 algo. No es seguro ni mucho menos, pero no pierdes nada por probar.

Saludos!

Solo lleva avisador la rueda delantera izquierda, al menos en mi B8, un 2.0 TDI. Se supone que se gastan a la vez las pastillas y yo cuando me saltó el aviso a los 130.000 kms. cambié las 4 y las viejas estaban iguales las 4.

Estaría bien que con otra equipación hubiese más sensores, pero me extrañaría.

Según el ETKA, el resumen sería este:

Todos los gasolina llevan cadena

Los diésel 3.0 cadena

Los diésel 2.0 correa

Saludos!

Hola! No, las codificaciones del A4 B8 te servirían en un A5 o en un Q5. Pero si quieres mirar en más hilos, las del A6 C7 sí deberían coincidir con las del A7, A8 D4 y el Touareg.

Saludos!

Vaya, qué curioso. Resulta que el A4 B9 es 8W en todas partes... excepto en Norteamérica donde es F4. Al menos esa es la diferenciación que hace el vagcom a la hora de distinguir un modelo de otro.

Si ya me preguntas si hay alguna diferencia entre ambos, ni idea.

 

con el 15.7.1 se puede entrar, hacer Scan, se puede entrar en asi todos los modulos.

 

La put*da es que no lleva labels, y en los longcoding hasta que no nos cuelguen guias, o salga un cable mas evolucionado con las labels, no se puede empezar a toquetear.

Asi es, todavía no hay labels pero lo están estudiando.

 

 

De todas formas los polacos ya van haciendo sus pinitos

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/343698-kodowania-vcds-a4-b9-8w/

 

He estado "traduciendo" la página de los polacos y las cosas que hacen son las que conocemos en el B8, mismo módulo, byte y bit. Los módulos 13 y 18 no se si también será así, que lo van probando a ver si funciona sin tener las labels. Lo digo porque tengo la 16.5 instalada y todavía no hay ningún label que empiece por 8W. Vamos a tener que esperar un poquito más...

 

Yo tengo repro hecha y tengo algunas dudas. Por ejemplo , voy hago actualización y después me vuelven a cargar el archivo de la repro, con el diéselgate de nuevo, ósea que dejó el coche como antes. Luego si vuelvo a pasar la revisión por ejemplo un año después , ¿les cantara que no la he pasado ? . Es decir, cuando les canta que no la he pasado, ¿cuándo conectan el coche y ven que n° bastidor y revisión de actualización no coinciden? O solo se guían por el bastidor...

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Otro con la misma duda

 

Decir que los que usamos vagcom hay unos códigos más atrás que según parece indican la versión de soft que llevamos.

Que así es una forma de saber si nos actualizan o no.

A los que tienen repro. Han pasado por el conce y al actualizar la pierden?

Supongo que si. Pero hay alguno que confirme?

 

Yo hasta donde entiendo el cómo funciona esto, se pierde la repro. Mirando el post anterior, si llegas con la versión 6420, te ponen la 9977, y si luego te la sobrescriben será con la 6420 de ellos, de su base de datos, no con la "tuya". Sobre lo que preguntas de una siguiente revisión, eso no se como lo arreglarán porque el coche les dirá que tiene la 6420, pero en sus papeles pondrá que sí la has hecho.

Me ha pasado el compañero Desoyer el autoscan del coche que comentó que ya ha hecho la actualización y os confirmo lo que comentaba ayer, el donde ver si la actualización está hecha:

No he visto todavía el log de algún coche que haya pasado la campaña así que no lo puedo confirmar 100%, pero usando el log que ha puesto el amigo raulbs os digo que información se ve:

Address 01: Engine (J623-CAHA) Labels: 03L-906-022-CAG.clb
Part No SW: 03L 906 022 FG HW: 03L 906 022 FG
Component: R4 2,0L EDC H04 6420

Revision: 11H04--- Serial number:

El número en azul es el software que lleva el módulo y el número en rojo es el que cambia según se tenga una versión u otra. Tras la actualización ahí va a poner 9977, eso parece que se cumple para un montón de centralitas que he mirado. A ver si un log de alguien que ya la haya pasado nos lo confirma.

Si te pasan la campaña lo tienen que anotar en tu libro de mantenimiento, además sería la prueba a presentar en un futuro hipotético donde la ITV lo pida. Me extrañaría que te la pasaran "a escondidas" y sin decirte nada, no le veo sentido.

De todas formas, estoy casi seguro de que se puede ver con el vagcom. Les he pedido a un par de compañeros que la han pasado que me mandaran el log para confirmarlo, ya os diré.

No se... yo todavía tengo cierta desconfianza. Si aparentemente las prestaciones siguen parecidas hay algo que tiene que haberse visto afectado. Eso, o dicen que han hecho algo y realmente es una actualización que no modifica absolutamente nada, puro teatro. Ni idea.

Yo también sigo desconfiado, pero imposible no sería. A lo que están obligados por la ley es a quitar el software trampa, pudiera ser que actualicen a una nueva versión idéntica a la última que tuvieran y a la que le hayan quitado esas líneas y nada más, sin tocar consumo ni caballos ni nada. Como digo, imposible no es, igual nos sorprenden.

No, en el desplegable no aparece nada, aunque si ya ustedes lo tienen claro y aún más Sebastián, pues agua y ajo, jajaja...

 

Una cosa, intente entrar en el cannel 31, pero me da errores, seguramente sea por que hay que ponerle antes el código, ya que estaba ahí, pues por curiosidad por ver que datos da ese cannel, si da alguno claro.

 

Saludos.

Está bien probar, igual en el B8 pre-restyling no aparece y en el restyling sí.

El código para el módulo 9 es el 20113.

Saludos!

Estuve buscando ayer el botón del TDI-Timing como pone en las guías que he encontrado, pero no me aparecía por ningún lado, pensaba que era por la versión de vagcom. Pero he estado buscando a ver como se veía en los "nuevos" y resulta que no es algo para nuestros coches, en concreto esto dicen en la web de ross-tech:

Nota para los PD (bomba de inyección) y CR (common rail): El tiempo en los motores PD y CR se determina electrónicamente por la ECU. No hay necesidad ni capacidad de comprobar la sincronización de los motores PD o CR utilizando una herramienta de exploración. No hay gráficos publicados por la sencilla razón de que el tiempo se ajusta con una herramienta de bloqueo VAG dedicada al cambiar la correa de distribución.

Y buscando para qué modelos sí funcionaría el botón, he encontrado esta lista:

Así que lo único que se me ocurre es lo que te comenté en el anterior post, mirar como de "centrada" está la correa.

Saludos!

Eliges el módulo 09-Cent. Elect., luego el Adaptation - 10 y ahí tienes una lista desplegable con las cosas que ya están documentadas y que se pueden modificar, pero si quieres ver justo la de la imagen tendrás que probarlo en un TT.

Hola! He estado mirando cómo ver lo del Timing que comentas, cuando tenga un rato lo miro, mi coche es CAGB.

Sí que tengo de otro post que puedes mirar el avance-retraso de la correa en los Adv. Meas. Values y que debería estar en -3.00º/+3.00º, aunque lo más cercano a cero sería lo ideal:

Si lo miras, busca la entrada de Synchronous Angle, el primer número parece que cambia según la versión de vagcom.

Saludos!

En el Audi TT, al menos en el Mk2, existe la opción en el módulo 09, pero como siempre parece que es cosa de las centralitas y en la nuestra o no se puede o no sabemos donde está:

Estaré atento, yo no aguanto el cierre automático de las puertas por co jo nes, y no se puede quitar, y además trastear con el sonido del coche, llevo el equipo ASS y no lleva control de medios ni del del subwoofer, los bajos a poco volumen no se aprecian, incluso algún menú oculto que pudiera tener para controlar el sonido.

En el B8 hay una opción que pone "Comfort Operation: Door Lock Active" que viene activada de fábrica, igual desmarcándola no se produce el cierre automático de las puertas, todo sería probarlo. Está en el módulo 46, byte 2, bit 1, aunque en el B9 no sabemos aún. Todo sería buscar el texto.