aran

La noticia aqui.

Actualiza el Soft del navegador... Gracias, chavalin, pero tengo lo último de lo último y creo que no viene por ahí el problema ¿A ti no te pasa ?

Pues si, claro que contamina, pero este hilo no va de esto. El hilo va de coches en competición y aunque los Diesel estan haciendo sus pinitos, no tienen un futuro inmediato "prometedor". Las leyes de la física son inalterables y estos motores estan muy al límite. Además, ya se ha hablado ampliamente de este tema en otros hilos.....

Yo tambien me quedo sin "identificar" cuando cierro el "hierro". Que lo sepais, "briboooonessssssss".

Ron y Hamilton se cabrean entre si. No me hables asi en tu put* vida

Supongo que no puedo esconder mi debilidad por las ecuaciones... De pequeño, esta era la que más nos sabíamos P2 + K2YA + A2 = KKDKDT

Je. Pues a mi me gustan más los colorines de esta versión que los de la anterior....... y si rula bien, fantástico. PD: c***, con este 3.000 "mejsnjsajes". No me había fijado.

Bueno, esta la tenia que decir: ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ FUNCIONA LA SUSCRIPCION A LOS HILOS !!!!!!!!!!!!!!!!![/size]

Y la fecha en inglés (el mes). Y ya mejor me callo que si no

Y otro: debajo de la foto del avatar, pone el numero de "mejsasjsjes" de cada forero de una manera "rara"....

Ya he pillado uno: el youtube .... video..... /youtube no rula.....

Bueno, son conceptos distintos pero uno contiene el otro. Un turbocompresor está compuesto de una turbina y de un compresor (de allí su nombre). Si no me equivoco, en los turbos de geometría variable la parte "variable" suele estar del lado de la turbina, pero el uso es llamarlos "turbos de geometría variable", no "turbos con turbina de geometría variable". Supongo que en el caso del VTG, el hecho de presentarlo como "turbina de geometría variable" corresponde más a un planteamiento de marketing que otra cosa. Me abrumas...... Tengo que rendirme ante la evidencia..... Yo, de mayor, quiero ser como tu.......

Perfecto y claro que me queda espacio. De sobra. Solo vamos mi hija y yo, o sea, que imagínate. Oye, ¿has pillado las 3 o solo las 2 primeras? Yo solo las 2 primeras, pero si estais las 3, tambien me quedo, si no molesto..... Dime algo......

AMÉN :clap1: A mi me inquieta mas esta otra noticia... http://www.20minutos.es/noticia/266362/0/l...a/sabater/s..o/ :clap1:

Greenpeace accused the company of building cars they claimed to be "climate pigs". A lo que Porsche respondió: ”Porsche’s contribution to CO2 emissions in traffic less than 0.1 per cent.“ ”Porsche has the lowest CO2 emissions per horsepower.“ ”Porsche will reduce CO2 emissions by more than 20 per cent by the year 2012.“ ”Porsche is introducing the hybrid engine: less than 9 litres fuel consumption on 100 km.“ Hay que ver.... Mucho quejarse, pero con un "turbillo" iban los mozos.... y mozas.....

¿Porque sabe demasiado o habla demasiado? La noticia aqui.

Según Porsche y cito "Esta potencia se consigue gracias a la turbina de geometría variable (VTG).....". Es cierto que los "turbos de geometría variable" en los motores de gasolina hace poquísimo que se pusieron. Por no decir hasta el primer GT2, si no recuerdo mal. Pero una cosa es un "turbo" y la otra una "turbina". Pero que el concepto "turbo" y "turbina" son diferentes, es un hecho. Que Porsche haya adoptado las siglas "VTG" a su vehículos, es otra historia. Tambien se han hecho "inventos" que han combinado la doble alimentación mediante un compresor volumétrico y un turbo. Funcionan perfectamente y sirven para motores pequeños para anular en la medida de lo posible el "lag" (creo que se llama asi), o tiempo de retardo. Y van francamente bien. Por cierto, ¿estas "aqui" o "alli"? El 11 y el 15 voy a rodar..... Si, si, tambien el 11. A ver si sudo un poco, bajo de peso y por consiguiente, bajo tiempos...... Saludos, joven. PD: además, déjate de puñetas. Menudo pepino, ¿eh?

Hola Dani. Pues si, se va un poco..... :cry1: ¿Como estas? ¿Todo bien? ¿A punto para las vacaciones? Saludos.....

Hace 28 años...... pero parece que fue ayer......

Vendiendo el Cayenne, el S3........... Ni vendiendo todo el parque móvil llego.......

En la práctica, un turbo empieza a soplar a partir de determinadas vueltas y una turbina o compresor, lo hace desde que se pone el motor en marcha. Al turbo lo mueve los gases de escape y la turbina se mueve por el motor mediante una cadena conectada al cigüeñal. La turbina tiene más pérdida de potencia al ser elementos mecánicos los que mueven las palas, mientras que en el turbo lo mueven los gases de escape resultantes. Saludos.

Nadie dimite, nadie quiere las culpas.... Y de aquí X días, meses, se va a volver a subir la electricidad. Y no pasará nada ya que nadie se va a acordar... País......

189.500€ en Alemania