aran

¿Queréis ver una presentación que se te pone la carne de gallina? ¿Queréis paladear virtualmente una “delicatessen” solamente para los paladares más exquisitos? ¿Queréis ver cómo una máquina puede llegar a ser casi perfecta –con permiso de Ferrari-? 3,7 a los 100, 11,2 los 200, 329 km/h, 530cv, 680 Nm de par y 1.515 kg. de peso tienen la culpa. ¿Sabe a poco?. Sigamos. Capó trasero en plástico reforzado con fibra de vidrio. Tubos de escape de titanio. Cuenta revoluciones con indicador del momento óptimo para un cambio a marcha superior. Turbina (no turbo) de geometría variable. “Launch Assistant”: para salir como una bala. Frenos cerámicos. ¿Y ya está? Pues no, pero miradlo vosotros mismos. Salud.

Pues menos mal que era "tu padre".....

Que mamón...... A tiptronic no le veo ni el culo, que el es muy joven y yo ya chocheo.....

Mírate esta tabla.

¿Ya te han pillado??? jod**..... Si sobrepasas el 50% de velocidad máxima y si superas en 30 km/h dicho límite: 6 puntos. Exceder la velocidad en más de 40 km/h: 4 puntos. De 31 a 40: 3 puntos. De 21 a 30: 2 puntos. Y nada más. Esto quiere decir que si ibas por autopista, multa y nada más. Pero si no.... pues la anterior tabla te vale.... Saludos y suerte.

Por lo menos, el mío....

Hola. Creo que el problema es que tienes que cambiar el "chip" en cuanto al anterior. Éste empuja desde toda la gama de revoluciones. Si vas muy arriba, te sigue empujando en relación a la velocidad engranada que llevas. No és lo mismo de 2ª a 3ª que de 4ª a 5ª. En el mio no tiene ningún tiempo de demora. En relación al primero éste es más rápido en cualquier circunstancia. Los tiempos son los que son, aunque las sensaciones sean otras. Lo único que he notado con relación al primero ha sido un "aburguesamiento" (si se le puede llamar así): más "lujo" interior (el otro era un utilitario con motor), más fácil ir rápido en todos los tipos de carreteras, más frenada y más estabilidad. Esto es lo que ha propiciado que no te de "sensaciones" y parece que vayas más "calmado". No te confundas. Es una sensación. Nada más. Bueno, es mi opinión y mis "sensaciones". Saludos.

Serás todo lo que quieras, pero "moña"....... me parece que no.... Vamos..... me parece......

A mi tambien me daba la sensación, pero muchísimo menos que en el "R-Tronic". Además, era predecible y casi lo podías llegar a mitigar del todo. En el "R-Tronic" no. Te espero con los brazos abiertos...... ya lo sabes. Traete casco..... por si las moscas.....

Buen recopilatorio.... Hasta en una le han puesto un manómetro de presión del turbo.... o al menos me lo ha parecido. Saludos, "mutil".

Que no nos pase nada Je, je..... felicidades (o lo siento mucho, depende de como se mire....) Wok. Persona idónea, si señor... :clap1: :clap1:

Sí, ha estado! y estaba muy satisfecho...aunque tenía la piel de gallina :clap1: Lo de la "piel de gallina" solo se lo he dicho a una chica. ¿Eras tu? No lo sabía.... Encantado de haberte conocido y a ver si nos vemos otra vez por estos circuítos de Dios. Saludos.

Pues mira, lo mismo opino. Para mi, este cambio es un "atraso". O lo diré de otro modo: falta desarrollarlo "muy mucho". O mejor dicho aún, por la calle "quizás si", por "allí", no. Mucho mejor el "DSG" o "S Tronic", aunque sea un variador. Pero si queremos "aprovechar" las prestaciones del coche, no podemos hacerlo por la calle, con lo cual nos tenemos que meter en un circuito. Y ahí, donde más necesitas la artilleria a punto, falla estrepitosamente. El manual es un prodigio de eficiencia en todos los casos. Va perfecto. El coche no rechista en lo más mínimo. Si reduces, sigue su trazada. Si aceleras en apoyos, ni se entera: sobre railes. El "robotizado": todo lo contrario. Pierde equilibrio, al entrar otra vez la potencia hace "raros", lento y "oiga, ¿de verdad que tengo que soltar el gas para subir marchas?". :clap1: Si es asi, mejor se pongan las pilas en este sentido..... Además, la sensación de "flotabilidad" al subir marchas es muy elevado ya que tarda mucho. El coche si me gusto en lineas generales. Mucho. Potencia a raudales, frenada muy buena para su peso (carrocería de aluminio = menos peso = menos inércias), posición de conducción notable, no sobresaliente y "gadgets" escasos.

De eso te doy yo fe que iba de copiloto De hecho no era muy difícil porque, a pesar del mismo motor, el comportamiento del R8 en circuito es muy superior al del RS4 Avant. Desde aquí agradecer de nuevo a Pere (aran) sus instrucciones y su paciencia. Gracias profe Hombre, Kastor....... la primera vez por "aqui", aunque no por "alli". Oye, de paciencia nada. Un placer. Te dije y te repito que en determinados "casos", me hubiese bajado. No fue este tu caso. :clap1: por tu capacidad de conducir en circuito sin ser "docto" ni en el coche ni en la pista. Saludos, nen.... Pere.

Pues te va a decepcionar el R-Tronic. Ya verás, ya.... Suerte.

Hola Marc. Pues estaré en las 3: a las 10, 12 y 14. O sea, que tu mismo.... Saludos Pere.

¿R8? ¿Que R8? No he visto ninguno.....

Fantásticas para mi las dos primeras. No pienso perderme esta. Saludos "nen" :crying_anim: y cuidado con el "trabuco", tu ya me entiendes........

"Poszi". A ver que dia os animais y volveis..... Estoy el 15 de agosto... Si os animais........

Yo creo que si, que ahí esta el problema. Se tendrían que crear "tipos" de tandas. Creo que iríamos mejor todos....

Bueno, se tendrían que ver tiempos..... Que el Honda va como un misil es cierto ya que tengo un amigo "forero" que tiene uno y corre que se las pela el muy cab*** tio. Pero insisto, a veces parece que corres mucho y ..... no es asi. Ala, saludos y a ver si coincidimos algún dia.....

Es mucho peso e inexperiencia (a veces, ignoro este caso....). Muchos se creen porque entran en un circuito que "mi buga corre un güevo y lo controlo". Y no es asi. El ambiente en Montmeló se está calentando y esto de las tandas va a terminar mal, muy mal, ya que entre los "calamares", los "semi preparados", los "drifteros" (un hierro cruzando en cada curva.... :clap1: :drool: ) y otras "lindezas", a veces, te vienen ganas de coger los trastos y volverte a casa. Como no tomen algun tipo de medidas y premien la "seguridad" antes que la "rentabilidad", lo tenemos claro....

Massa no se dejó pasar al final de la recta de Montmeló cuando Alonso iba por delante de él y aquí, Massa quería cerrar la puerta tanto si como no. Pero no le ha salido bien la jugada. Además, era cuestión de 3 o 4 curvas más para que lo adelantase. Tiene más "manos" Alonso. Ya se ha visto en lo que le ha sacado en la poca carrera que faltaba. Y va Alonso y lo machaca psicologicamente soltando un "¿Mi bronca con Massa? Quizá él estaba muy nervioso... Yo me he divertido" :clap1: :clap1: :clap1:

Dijo en su dia uno que sabe de esto, llamado Wendelin Wiedeking..... P.- ¿Y las ventas no aumentarían con mecánicas diésel? R.- No queremos saber nada de los motores diésel. Las mecánicas de gasóleo emiten muchos componentes contaminantes. Estas emisiones son altamente cancerígenas, incluso con la introducción de filtros, porque éstos no retienen todas las partículas contaminantes.Otro argumento es el peso, un aspecto muy importante para Porsche.Una mecánica de gasóleo de 300 o 350 caballos puede pesar entre 200 y 300 kilos más que un motor gasolina. A todo ello se suman los gastos de fabricación que son más elevados en los motores de gasóleo. P.- Sin embargo, durante 2004 en España, dos de cada tres coches vendidos fueron de gasóleo. R.- Las ventas de coches de gasóleo superan a las de gasolina en aquellos países donde estas mecánicas tienen algún tipo de subvención. Nosotros debemos exigir igualdad en el tratamiento fiscal para los motores de gasolina y diésel. Además, no es lo mismo una normativa anticontaminante Euro4 para motores de gasolina que para propulsores diésel. Estas normas son diferentes. En la actualidad no se podría matricular un coche diésel de estas características en lugares como California o Japón. Los motores de gasolina evolucionarán con la inyección directa, lo que reducirá el consumo y las emisiones. Cuando estas mecánicas estén más desarrolladas, las ventajas en cuanto al gasto de combustible que presenta un motor diésel desaparecerán. P.- Entonces, ¿el diésel tiene escrito su final? R.-Las mecánicas de gasóleo no morirán ya que siempre existirán aplicaciones en las que se utilice este combustible. Sin embargo, la curva de ventas de diésel dejará de crecer y se volverá más plana. Este señor, que algo sabe de coches (entre otras cosas salvó a su empresa de la bancarrota), es el presidente de Porsche. La fuente aqui Más claro, el agua....

Secundo la moción...... :clap1: :cry1: