aran

Yo me estoy tocando........ pero no encuentro nada

Que bruto el tio !!!!! Cambia de marcha con la maquinita de video pegada a la mano !!!!!!!!!!!

"Poszi". Confiar casi un 100 % de la seguridad a unos neumáticos que vete a saber de donde vienen yo, personalmente, no lo haría.

No hombre, no. No comparamos. Simplemente el hilo a tomado brevemente un pequeño cambio en el tema inicial. Nada más.

Al ingeniero/arquitecto/diseñador o quien puñetas fuere que puso el muro allí, en el próximo GP, lo ataría allí toda la carrera, a ver cuantas veces se caga encima.

Y si tienes paciencia y buscas en los videos de mi firma, en los primeros, también verás algún que otro RS4 por alli en medio......

Ummmmm...... Yo diría: "el RS4 es un coche de competición hecho para correr....... en carretera", ya que en competición se le acaba el fuelle pronto. A tener en cuenta: para mi es el mejor deportivo mirándolo todo: calidad, precio, prestaciones, etc... Que quede claro. Pero al salir el nuevo..... tanto dinero..... ummmmmmm :crying_anim: En alguna tanda ha caido alguno de los nuevos??? :cry1: :cry1: "Poszi". Y un S3 tambien.

Nunca se sabe, nunca se sabe...... pero si lo hago, lláma a mi mujer para ver si me he vuelto chalado.

Ummmmm...... Yo diría: "el RS4 es un coche de competición hecho para correr....... en carretera", ya que en competición se le acaba el fuelle pronto. A tener en cuenta: para mi es el mejor deportivo mirándolo todo: calidad, precio, prestaciones, etc... Que quede claro. Pero al salir el nuevo..... tanto dinero..... ummmmmmm

Yo digo, firmo y ratifico que un TDi solo dejará atrás a un S cuando éste pare a repostar. Ni en recuperaciones, ni en aceleraciones, ni en curvas (aquí ni "jartovino"), ni en rectas, ni en ningún sitio. Hombre, si llevamos los dos a 60 en 4ª, me imagino (no lo afirmo) que si, que el TDi recuperará antes. Pero es que llevar un S a 60 en 4ª y pegarle un pisotón… no es lo suyo. Los dos coches a 60, sin tener en cuenta la marcha engranada, cuando el TDi otee el horizonte, solo verá el culo del S..... si lo ve. Lo que si está claro es que todos los S y RS se devalúan mucho. Menos el S3, que no lo hace tanto al tener más mercado… pero aun así…

Que viva Méjicoooooooo !!!!!!!!!!!!!!

Me he pegado un hartón de reir cuando lo he visto por la tele, aunque no es cosa de bromas porque el chaval se podría haber matado. Suerte que ellos mismos se lo han cogido con cachondeo. La noticia aqui.

Tengo un amigo con un Touareg V10 y ahora, cuando se le ha terminado la garantía, le ha tocado la centralita y le ha sacado unos 40/50 cv más. Hace un par de semanas me lo dejo probar y si, en bajas da el pego pero muchachos, el cambio automático no paraba de funcionar y si lo ponía en manual, con las levas en el volante, parecía que tenía el "mal de san vito" en los dedos de tanto tocar las teclas. En velocidades altas por autopista (a 120 + 1/2), cuando le das un pisoton, hace 3 cosas: suelta humo, gasta más y de rebote, acelera poco a poco Resumiendo, me gustó, pero sigo con lo mio: no le veo la lógica gastarse una burrada para ir con un diesel. Saludos.

:wacko: Al final acabarás como Rómulo poniéndote un TDI en tu nick <_< Somos unos incomprendidos, ya lo ves..... <_<

Bueno, ya se ha comentado varias veces, pero sintetizando te diré que es un motor que empuja constantemente desde las 2.000 vueltas hasta arriba del todo. No se oye practicamente el sonido del turbo pero si un bramido brutal de la admisión. Recupera en practicamente cualquier marcha engranada con bastante facilidad y lo que más impresiona es que vas por autopista a 120 + la mitad ( ), en s..ta, pisas a fondo y notas un notable empuje en la espalda. La pega que tiene es que cuando sueltas el gas en plena aceleración (por ejemplo, sales de una curva... aceleras y te llega la otra....), el turbo se mantiene en las mismas revoluciones durante unos instantes. Esto, al principio, cuesta de asimilar. Después, también. :crying_anim: :crying_anim: . Tienes entonces que tirar de freno más de lo normal, con lo que aún que los lleva enormes, se fatigan antes, claro.... En resumen. Nota: 8'5 bajo. Saludos.

:crying_anim:

Pues no, no lo son. Llegas molido. Y si hay baches, peor. No llevan practicamente acolchado. Son para lo que son: para pillar curvas. Saludos.

¿Y caben por altura ????

c***, casi me has acojonado !!!!!!!!! :clap1: Bueno, celebro que entiendas que no era mi intención ofender ni nada, solo discrepar que de eso se trata. Vamos a hablar de deportividad. Para mi, un coche deportivo es el que transmite sensaciones además de que sea bonito, ya que eso es cuestión de gustos. Un Cayenne..... no se puede explicar. Tienes que probarlo para saber lo que digo. Yo soy "audista", no "porschero". Pero el Cayenne..... es otro mundo. Es un nivel más. No quiero extenderme más con este coche ya que insisto, se tiene que probar. Lo de los frenos, necesidad de cambiar de marchas más frecuentemente, etc..., aunque te parezca mentira, es asi. Las inercias, debido al peso del motor, son muy superiores y dificiles de controlar. Un ejemplo. Tu cojes un S3, haces una bajada de un puerto, carretera más o menos solitaria (obviamente) y tiras mucho de ellos, no tardaran mucho en desfallecer. Seguramente no te lo creas, pero es asi. Estamos hablando de un "S". Igual pasa con un "RS4", no lo dudes. Igual pasa con un 911 Turbo. Si los pones en un circuito no te duran más de 3 vueltas. En un rallye, no llegas a final de tramo. ¿No te lo crees?. Bueno. Cuando tengas la oportunidad, pruébalo y acuérdate de este "viejo chocho" que te esta hablando. Los diesel estan pensados para economizar. Este es su concepto. Pero cada vez se mimetizan más con los de gasolina. Pero solo esteticamente. Solo por argumentos comerciales. Aunque los motores son cada día más livianos, hay unas leyes físicas que no pueden romper y que supongo que no hace falta que las detalle. Por consiguiente, creo que tendrán que pasar bastantes años aún para que se puedan asociar ambos conceptos. Piensa tambien una cosa: lo del consumo, es una cuestión de prioridades y de "estar dispuesto" a pagar dicho costo. Ala, saludos......

En mi caso, si lo he hecho (no tengo ganas de volverme a leer el hilo), discúlpame ya que no era mi intención. Solo pretendo dar mi opinión, no ofender. Repito, no era mi intención....

:drool:

Esto son argucias comerciales porqué les interesa decirlo. Para correr "más" o "menos" no depende solo de la potencia, sino también de otras cosas. Se da el caso de que a misma potencia, acelere más rápido un diesel que un gasolina. Pero otra cosa es cuando vamos por carreteras reviradas, varias frenadas seguidas a muerte, etc... Ahí, un diesel no tiene mucha cosa a hacer debido a que aunque puede llegar a tener más par, se terminan antes las revoluciones (con lo que tienes que utilizar el cambio más a menudo = pérdida de tiempo), los frenos se cansan más rápido (más peso delantero), etc.... Por tanto......

Cuando Porsche empezó a diseñar el Cayenne, primero pensaron en que cualquier conductor que mirara por el retrovisor, viera la estampa de un Porsche. Después, configuraron un deportivo "grande" y después, lo dotaron de todas las características posibles para poder hacer de un coche de 2.5 toneladas un 4x4. Tengo videos que lo dicen/demuestran. No es un 4x4 radical, pero hay pocas cosas que se le resistan en la montaña. Y por carretera, tiene que venir un buen "aparato", ¿eh?.... si no, nada de nada. Y no hablo de "manos", hablo de "prestaciones" Lo que no puedes hacer es ir a subir una rampa llena de fango, por ejemplo, con ruedas de carretera. Pero es que ni un Defender te la sube. Te aseguro que llevan mil y una "pijadas" para que sea un buen 4x4 y....... un excelente deportivo ...... "grandote". Además, cuando sacaron el Cayenne, Porsche estaba tecnicamente en quiebra y ahora..... que te tengo que decir. Fue una apuesta arriesgada, los puristas decían (y siguen diciendo algunos) que se acabó Porsche.... pero nada, no pasó nada. Pero una cosa es un "suvdeportivo4x4" y la otra es un "dieseldeportivo". Saludos.