MEGG

Cuando dices comprueba , a que te refieres?.......que prueba haces tu?......yo simplemente lo he revisado visualmente, desconectado y vuelto a conectar. Saludos.

El típico fallo de siempre: 01218 - Side Airbag Igniter: Passenger Side (N200) 32-10 - Resistance too High - Intermittent Desconecté el conector de debajo del asiento y lo volví a poner y se quitó, me fui a pasar la itv y volvió a salir. Desmonté la guantera pensando que ese conector que me decías estaba en el airbag y segun me comentas está en el pretensor del cinturon de seguridad, perdón por mi ignorancia pero, dónde exactamente?, que es el montante? Saludos y gracias.

Todos los airbag tienen un conector como ese.. ya depende donde este el fallo Ya pero la pregunta es: ¿necesito desmotar el salpicadero para acceder a el??.......porque he desmontado la guantera y veo un conector amarillo y morado, pero no tiene esa resistencia y no es como el de la foto, claro... Saludos.

Tengo un A3 de oct del 2000 y me pasa lo mismo, espero que sea la resistencia de la foto, por cierto muuuuuchas gracias Carlos. El conector de la foto dijiste que esta el salpicadero, no?? Saludos.

Bueno, por si a alguno le sirve, os voy a contar el final de esta historia después de mucho tiempo. Al final me animé a gastarme la pasta y encontré un taller, por cierto superrecomendable, turbocentro en Villaverde. Ramón el dueño del taller, especializado en turbos, te limpia el turbo, los colectores de admisión, incluso el catalizador si hace falta y, en este caso me cambió la geometria variable que es lo que fallaba. No te cambia el turbo entero, como en la audi, te cambia, si hay repuestos, la pieza que está mal. Buen precio y muy atento. Incluso me entregó el coche lavado y me dejó el parabrisas como los chorros del oro!!!! El coche ahora va de cine........me dio la impresión de que los turbos tarde o temprano hay que tocarlos. Saludos.

Hola Nelo18! Sí, yo lo hice en taller. Pues el presupuesto cerrado fué: limpieza de turbo + limpieza de EGR + limpieza de valvula de descarga + limpieza y corrección (creo) de colector + mano de obra + IVA = 300 euros limpieza de inyectores con máquina + cambio de aceite (el que quisiera el tio del taller) + cambio de filtro = 160 € (210€ con Mobil 1 5w50). El cambio de aceite es necesario, ya que al meterle la máquina para limpiar los inyectores, deja toda la porquería en el aceite y en el filtro, y salen para tirarlos directamente, así que como lo tenía que hacer en 2000 km, pues aproveché. Por lo visto, la carbonilla en el turbo era como NOCILLA, sacandola a cucharadas, y la valvula de descarga la dejó en un barreño con el ácido que tienen para limpiar porque no salía ni raspando. La diferencia de como tenía el coche con el corte de potencia a las 3200 rpm a como va ahora es impresionante, de verdad. (también aproveché para ponerle el cauda Pierburg y sacarle 5cv más y mejor respuesta en altas, aunque en bajas ha perdido bastante). Un saludo!! Me podrías decir el taller?? Gracias.

Yo creo que va a ser lo que dices, factor. La egr la limpié y además la anule luego. Tb cambié la N75. Os ha pasado a muchos esto de cambiar el turbo???...............es que me dá que estos de la audi te cambian el turbo entero y no se complican.....así aciertan. Es que dejé el coche para que hicieran chapa y me dijeron que tenía la aspas del turbo tb jodidas, pero yo es que no me fío, para mi que se lo dicen a todos para cambiar el turbo, le meten la diagnosis y ya está.... Salud.

Buenas foreros, LLéve el coche a la Audi por una pérdida de potencia. El coche entra en slimp mode, por una sobrepresión en el turbo. Me dicen que hay que cambiar el turbo entero con una válvula de presión del turbo que lleva tb. El coche tiene 100.000 km y funciona casi siempre bien. Me lo hace sobre todo en frio. Apago el coche y se resetea y funciona bien. Le cambié la N75 y sigue igual. No se si llevarlo a otro taller. Que opinais??.........Me aconsejais alguno de confianza??.......aparte que en Audi me cobran 86 euros + iva la hora de taller. Saludos.

Gracias.....voy a mirar a ver... Saludos.

Dónde la compraste en el concesionario o en algún otro sitio?? Saludos

Pues le metí el destornillador como dices y no hubo manera, por lo visto eso va roscado.......Tu las has cambiado así?? El disco no se ha comido mucho, lo veo bien...... Saludos.

Hola foreros!!!!!! Me he puesto a cambiar las pastillas de freno traseras de mi A3, que por cierto no tienen testigo. Me han durado 96.000 km y ya roza el hierro con el disco, única manera de saber que estan gastadas. Bueno pues no he podido.........no he podido meter para dentro de la pinza el pistón. He mirado en el foro y hace falta una heramienta que lo gira..........mi pregunta es ¿Hace falta comprar la herramienta o se puede hacer de otra forma??.....como lo habeis hecho?.......y en caso de comprarla sabeis donde se puede comprar a buen precio?. Saludos.

Bueno pues parece que sí...........ayer cambié la N75 y ya no a vuelto a fallar. Por cierto la compré en la Volkswagen que me pillaba más cerca y me costó 40 pavos, me parece que no me cobraron el iva porque se hicieron un lío, pero bueno... Así que ya sabeís los síntomas de la avería y la solución al problema por si a alguno ospasa lo mismo....... Saludos y gracias a todos.

Pues sí, el motor es clavado.............ya esta localizada... Saludos.

Gracias bocayna, desde luego si no es el mismo es parecidísimo.......así por lo menos ya me hago una idea de como es..... Espero que sea la n75, porque limpiar el turbo y colectores de admisión me parece, a priori más complicado y engorroso. Por cierto, cuanto puede valer??.......hay que comprarla en audi o se puede conseguir por otro lado a mejor precio. Saludos.