Jesusma

Jesusma

 

¿Cuál crees que puede haber sido el fallo?

Pues no tengo ni idea y tampoco se lo voy a preguntar a Superchips, ellos sabran como hacen su trabajo.

Lo curioso es que cuando recibí el Bluefin y subí la cartografía original al servidor recibí de inmediato la modificada, es decir que ya la tenían preparada de algun otro coche como el mío que hubieran echo antes, lo normal es que tarden un día en enviártela, luego esa es la que me dió problemas de paradas del motor además de no mejorar demasiado la respuesta, la siguiente me la mandaron dos días después de que les contara mis problemas, mas de lo mismo pero sin paradas, esta si que parece la definitiva, espero que no se me pare el coche cuando vuelva de currar, supongo que viendo los logs que les envié han podido detectar los errores y subsanarlos.

S2.

Hola,

Ayer a última hora cargué la nueva repro con el Bluefin y hoy he podido probarla viniendo a currar, entiendo que con el paso de los km se afinará aún mas, pero la primera impresión es muy positiva, no le he dado caña porque mi trayecto al trabajo no me lo permite demasiado, pero he notado bastante mas alegría al recuperar en s..ta que era una cosa que le echaba mucho en falta al coche respecto al TDI y que en realidad es debido a que la s..ta es monstruosamente larga para un coche de gasolina aunque tenga un buen par.

De momento soy cauto y seguiré observándolo durante toda la semana, pero la cosa promete bastante, no creo que sea un efecto placebo, cuando lo haya probado en todas las circustancias se lo volveré a llevar a Óscar a ver si es verdad que todo está bien.

Continuará...

Vamos a ver, a lo mejor no me he explicado bien, yo no digo que mintais a posta, lo que digo es que personas que vivan en un pueblo o en una ciudad pequeña con poco tráfico no pueden extrapolar sus consumos a la mayoría de los usuarios que suelen vivir en ciudades con una densidad de tráfico mucho mayor. por no hablar de la orografía.

 

Supongo que por tu nick serás de la Mancha, por suponer, normalmente no te sueles encontrar demasiados atascos, las carreteras de tu zona deben ser las mas llanas de España y las velocidades a las que te mueves entre pueblo y pueblo no son demasiado elevadas, cuando tomas una autovía normalmente no te la encuentras congestionada y tu velocidad salvo en ocasiones que te das una alegría normalmente es legal. En esas circustancias es perfectamente normal que tu coche haga 7,5 - 8,0 litros a los 100, pero es que en esas mismas circustancias mi 2.5TDI hace 6,5 y un 2.0TDI hace 6,0, a lo mejor mi TFSI hace medio litro mas que el tuyo por las llantas de 20, creo que tú tienes de 18, corrígeme si me equivoco.

 

Lo que si que no me creo es la gente que dice que poniendo el Tempomat a 140 en un trayecto largo hace 7 litros raspaos con un TFSI, no se si con Multitronic al variar el desarrollo en lugar de acelerar para mantener la velocidad, pero uno manual no puede consumir eso con el Tempomat puesto haciendo por ejemplo un Madrid - Barcelona a 140 caiga quien caiga, si hace una conducción variable con velocidades de 120 y puntas de 140 a lo mejor sí, pero a 140 a piñon con el Tempomat acelerando en los repechos y manteniendo en las bajadas por lo menos se van a 8,0/8,5 litros dependiendo de lo cargados que vayan y los neumáticos que lleven.

 

S2.

 

Has dado en el clavo, depende mucho de donde vivas y las carreteras que te encuentres cada dia, eso ya lo he comentado varias veces, las veces que he ido a madrid con los atascos etc, los consumos han subido, por suerte por aqui no tenemos esos problemas, las autovias van siempre vacias, y un atasco es dificil verlo, y eso se nota y mucho.

 

Con el tempomat es que el coche gasta mas, y como dices pues depende del trayecto, a mi en los trayectos que hago bastante, murcia-madrid, a la ida en subida me gasta entre 7 y 8 y a la bajada entre 6 - 7 a velocidades entre 120- 140.

 

Pero vamos que esta claro que en las mismas circunstancias y mismos recorridos, el tfsi gastara mas que el tdi, pero la diferencia es bastante pequeña, en torno a los 2L tirando por lo alto, no?

 

Esos trayectos que haces a 120 -140 si los hicieses con el Tempomat a 140 el coche te consumiría por lo menos un litro mas, claro que a tí la velocidad media te dará 115 km/h y con el tempomat será de 130 km/h, ahí está el tema, tú para hacer esa media tienes que ir entre 140 y 150, lo que ganes bajando lo perderás subiendo porque muchas veces sin darte cuenta se te pondrá el coche a 130 y llegarás a la vez pero con el riesgo de que en un arreón en una bajada te pille un radar a 160.

Yo creo que la diferencia real del TFSI 180/211 con el TDI 170 estará en torno a 2 litros de media, teniendo en cuenta que si eres un quemaó vuelarradares se te puede ir a 4/5 y si eres muy tranquilo y el tráfico te lo permite se irá a 1.

S2.

S2.

Yo aparte de lo que se está hablando hay una cosa que NO entiendo:

 

Nos compramos un coche porque nos gusta y lo vamos a disfrutar y siempre estamos con la dichosa calculadora.

 

Vale que si te gustan los dos y dudas, pues te inclines por el que más consuma pero si te gustan lo coches y prefieres gasolina ¿por qué no comprarlo?

 

Además, que pasa que ¿el que hace muchos kms al año tiene prohibido comprar gasolina? Si puede... ¿por qué no?

 

A mi el coche me gasta poco para lo que es y es lo que hay. Ahora siempre he reconocido que no mucha ciudad y que suelo ir normal, pero también digo que conozco el coche a tope de prestaciones, de velocidad, a cuanto corta casi en cada marcha (nunca lo he llevado al corte pero sí cerca ) y, por supuesto, como reacciona.

 

 

Ah, y mi media de consumo 7'3l en 35000kms sin resetear nunca.

 

Fácilmente respetando las señales lo planto en menos de 6l.

 

También fácilmente lo paso de 10l si lo pruebo a fondo.

 

Yo pienso que por poco más consumo disfruto mucho más porque si voy lento es más agradable, suave y si piso a fondo anda más, vibra menos y suena mejor.

 

Yo me compraría el diésel sólo por el consumo. Aunque entiendo al que le guste el tirón del par motor y el turbo que tienen (ahora han perdido bastante).

 

Para que os hagáis una idea, cuando tenía el BMW 320d compact, llevaba medias en torno a 6-6'5l.

 

P.D: Le doy la razón al compañero de que cuanto más se le pise al coche más difiere el consumo entre diesel y gasolina.

Yo te doy la razón en el disfrute, sobre todo comparado con un 4L diesel, los V6 ya son otro cantar, de hecho tengo el mismo motor que tú y no me lo compré pensando que era como un diesel, sabía que si le exigía el consumo se iba a disparar mucho más y aún así lo elegí, si me preocupara el consumo no me lo hubiera comprado, pero parece que hay gente que si que le preocupa que tiene este motor en mente por lo que anuncia Audi, al que le preocupe y haga muchos km al año este no es su motor.

A lo mejor tú usas el coche para tu disfrute, yo lo uso a diario para ir a trabajar por autovías con tramos buenos y otros mas congestionados, recoger al peque del cole, ir al centro comercial de turno ó a algún restaurante de Madrid los fines de semana y hacer todo tipo de recorridos, sin pisarle mucho y dándome de vez en cuando una alegría, en esas circustancias mi consumo medio no baja de 8,5/9,0 litros ni de coña, para hacer tus 7,3 litros tendría que usarlo solo los fines de semana en trayectos limpios de tráfico y sin tocar apenas la ciudad.

S2.

S2.

En principio no necesitas nada, si por estética quieres poner la plaquita con el espejo en el centro en el foro A4 alguien la puso pero tus espejos calentaran aunque no la pongas, el jostick no cambia.

S2.

Vamos a ver, el tema de los consumos en los TFSI 180cv son los que son, no conozco el motivo de tener que mentir (por lo menos yo no lo tengo)....

 

Mis consumos son;

 

- en los 20.000 km que llevo, 7.8 en el FIS, que seran unos 8.2 en real. Consumo 20% ciudad 80% autovia a ritmo 140-150 km/h. Por cierto, mis viajes son Coruña-Valladolid (la mayoria) o sea, que repechitos y viento hay unos cuantos, ademas del coche cargado con la familia.

 

- el ultimo viaje que hice a Pucela lo tuve que hacer mas lento por diversos motivos, la media fue 125 y el consumo bajo de los 7 litros.

 

- en ciudad, con el start/stop activado, de media unos 9.5 litros, eso si, soy de conducir suave, no acelero a fondo para parar en el siguiente semaforo.

 

Por eso, en mi opinion, prefiero el TFSI 180cv, y eso que venia de un frugal 320d 163cv. Reconozco que, en ocasiones, añoro la autonomia de mi anterior BMW, pero se me olvida al pisar el acelerador.

Para mi, es un gran motor, sin desmerecer al TDI. Creo que cada uno tiene su publico.

 

Y eso de que hay que bajar marchas para adelantar lo voy a dar la vuelta. ¿Que pasa cuando adelantas con un TDI???? tienes que cambiar de marcha cuando aceleras al adelantar porque se acaba el motor, en el TFSI, te pones a delantar en 3ª, 4ª o 5ª y el motor no tiene fin......no hace falta cambiar, luego 1-1 en los adelantameintos en cuanto al cambio de marchas, y se lo que digo pq lo vivia con mi 320d.

 

Saludos.

 

Es que esto de los consumos depende de tantas cosas, pero vamos yo tampoco tengo necesidad de mentir, ya te digo que en el fis2 llevo una media de 7.6L pero es que depende de los trayectos que hagas, si estas siempre por ciudad te acercaras a los 9 pero si haces autovia, nacionales, etc el consumo baja mucho.

 

En autovia he echo medias de 6 y poco, aunque claro en trayectos cortos cambiando a 5000 - 6000 vueltas he sacado medias de 10- 12L...

Buenas tardes,

Vamos a ver, a lo mejor no me he explicado bien, yo no digo que mintais a posta, lo que digo es que personas que vivan en un pueblo o en una ciudad pequeña con poco tráfico no pueden extrapolar sus consumos a la mayoría de los usuarios que suelen vivir en ciudades con una densidad de tráfico mucho mayor. por no hablar de la orografía.

Supongo que por tu nick serás de la Mancha, por suponer, normalmente no te sueles encontrar demasiados atascos, las carreteras de tu zona deben ser las mas llanas de España y las velocidades a las que te mueves entre pueblo y pueblo no son demasiado elevadas, cuando tomas una autovía normalmente no te la encuentras congestionada y tu velocidad salvo en ocasiones que te das una alegría normalmente es legal. En esas circustancias es perfectamente normal que tu coche haga 7,5 - 8,0 litros a los 100, pero es que en esas mismas circustancias mi 2.5TDI hace 6,5 y un 2.0TDI hace 6,0, a lo mejor mi TFSI hace medio litro mas que el tuyo por las llantas de 20, creo que tú tienes de 18, corrígeme si me equivoco.

Lo que si que no me creo es la gente que dice que poniendo el Tempomat a 140 en un trayecto largo hace 7 litros raspaos con un TFSI, no se si con Multitronic al variar el desarrollo en lugar de acelerar para mantener la velocidad, pero uno manual no puede consumir eso con el Tempomat puesto haciendo por ejemplo un Madrid - Barcelona a 140 caiga quien caiga, si hace una conducción variable con velocidades de 120 y puntas de 140 a lo mejor sí, pero a 140 a piñon con el Tempomat acelerando en los repechos y manteniendo en las bajadas por lo menos se van a 8,0/8,5 litros dependiendo de lo cargados que vayan y los neumáticos que lleven.

S2.

Yo aconsejaría 0w30 si no le vas a pisar en exceso, si no un 0w40, Si el motor es nuevo, ningún problema.

Un saludo.

 

 

hay 0w30 en long life?

Hasta hace tres años mas o menos era el 0w30 el que te ponían en las revisiones long life (Bote plateado en lugar de dorado), desde entonces empezaron a poner el 5w30 por temas de consumo de aceite según me comentaron en el taller.

S2.

Pues nada Jesusma, a ver si tienes suerte con la nueva repro y tu coche entrega por lo menos 250 CV sino 260-270CV con la repro, que es lo que se supone debería dar.

 

Por cierto, ya que has sido capaz de hacer los logs con el Vagcom, estaría bien que pudieras como lo has hecho por si a algún otro propietario le pasa lo mismo que a ti.

 

Saludos y ya contarás.

 

P.D.: Buen "culímetro" tienes si notas la diferencia de rendimiento con gasolinas 95 y 98.

Si el problema que tengo es que no se subir imágenes, si no ya hubiera puesto las gráficas del banco, a ver si alguien me enseña y subo todo.

El culímetro lo tengo un poco gordo desde que no hago deporte, pero todavía tiene sensibilidad (sin mariconadas eh!!!)

En serio, es que como podrás ver en las gráficas cuando las suba con repro hay una diferencia bestial entre 95 y 98 sobre todo con altas temperaturas, de serie nunca lo noté, pero cuando me dijo Óscar que le pusiera 98 con repro lo hice y descubrí un motor nuevo, como ya dije antes en los viajes a la playa con 95 el coche cada vez andaba menos y gastaba mas, estaba desesperado, en primer viaje que hice con 98 como ya os comenté noté como andaba más, pero también que gastaba casi un litro menos al mismo ritmo.

S2.

Buenos días,

Noticias frescas.

Ayer tarde mandé los logs a Superchips, al final los tuve que hacer directamente por el protocolo estandar OBD2, pero por lo menos funcionó, la parte de advanced es bastante completa pero si no eres muy ducho en mecánica es muy dificil encontrar los parámetros específicos que quieres mostrar.

Hoy a las 10:30 me han contestado y me han dicho que me han preparado un nuevo mapa para que lo descargue en el Bluefin, esta tarde lo cargaré y veremos que tal.

A ver si se arregla todo y me olvido del tema.

Muchas gracias a todos por vuestra ayuda y comprensión.

S2.

Mar, no hablo de tus consumos, hablo de los que pone la gente tanto en este foro como en el del A4 B8, que esye motor no es muy gastón, pero tampoco es como lo ponen muchos

S2

Perdonadme, no quiero crear polémicas, pero es que estos consumos medios tan bajos conseguidos en TFSI no me los creo, tienen que ser en condiciones muy óptimas.

Yo tengo un 2.5 V6 diesel y un 2.0 TFSI 211 y las diferencias entre los dos es bastante grande en consumos haciendo los mismos recorridos (me voy a trabajar cada día con uno y el que no cojo yo lo coje mi mujer para callejear):

1. En condiciones óptimas, M30 de Madrid sin tráfico a 90 km/h em 6ª el TFSI se puede acercar a gastar solo 0,5 litros mas que el V6 diesel, 4,5 vs 5,0
   
2. En ciudad de verdad, paradas, semáforos, cuestas arriba y abajo el gasolina se dispara 3 litros mas por lo menos, 11,00 vs 14,00
   
3. En autopista las diferencias se disparan según aumentes la velocidad, las pruebas las he hecho con Tempomat en todo tipo de situaciones, a 100 5,0 vs 6,0; a 120 6,0 vs 7,2; a 140 7,0 vs 8,5; a 150 7,5 vs 9,3; a 160 8,0 vs 10,0, a velocidades superiores cada vez más.
   

Mi resultado es que con una utilización mixta, el diesel me hace una media de 7/8 y el TFSI de 9/10.

Reconozco que estos resultados para un coche de gasolina de mas de 200CV y tonelada y media son muy buenos, hace 10 años un coche de las mismas características gastaba 2 litros mas como mínimo, pero los milagros a Lourdes y teniendo en cuenta que la comparación es con un V6 similar al 2.7TDI al 2.0TDI le tiene que sacar casi tres litros en consumo mixto, el diesel además de ser menos sensible a la velocidad también lo es menos a los repechos y acelerones, si todas las carreteras fueran llanas y fuéramos siempre a 100/120 las diferencias serían de 1 litro (pruebas de laboratorio de los fabricantes), pero en España no hay ni una carretera llana, todas son rompe-piernas y de las ciudades ya ni hablo.

Con esto no te quiero decir que no te compres el TFSI, no olvidemos que con 2000 pavos de diferencia se pueden hacer muchos km antes de amortizar el diesel, pero que no te engañen, haz cuentas.

S2.

victor yo nunca e dicho que mi repro es mejor que ninguna, solo digo que en mas de un año con la repro y de momento por 670€ ningun problema asta el momento... y te aseguro que mi coche empuja desde 1200rpm asta el corte como un demonio para decirte que en 3a me patina alguna vez en subida imaginate si e notado diferencia.. que estas marcas con tanta reput*cion y a estos precios que estan pagando es para que no diera problemas a ninguno del foro digo yo. deseo que todo se os arregle y podais disfrutar como disfrutaba yo asta ayer... ya sabeis lo de las ralladas.. sludos

Hola tocayo,

En este mundillo hay que tener suerte, tú en este caso la has tenido, yo la tuve cuando reprogramé el B6, sin embargo ahora me está dando mas guerra y no creo que tenga nada que ver con el chiptuner que elijas.

En cuanto a los precios a lo mejor con MTM y ABT sí, pero a mi el Bluefin me ha costado 550€ en mi casa, algo mas barato que a ti y con la posibilidad de ponerlo de serie cuando quiera.

Lo que dudo mucho es que tu coche tire como un demonio a 1200 rpm cuando en ese régimen el turbo no está ni cerca de cargar.

Porque no te animas lo metes en un banco y nos cuentas, en Barcelona tiene que haber muchos.

Siento lo de los arañazos, como decía Vincent Vega "No hay nada mas sucio y mas bajo que jod**le el coche a un hombre", los suscribo, piensa que ese sujeto todavía estará reconcomiéndose de envidia cuando te vea pasar con tu blanquito, tú en cambio lo arreglarás y seguirás disfrutando de él.

S2.

Gracias por responderme al tema de los tubitos para anular la PCV...

 

Todavía no tengo repro, pero voy a ello... ya os contaré. En un principio no tocaré la PCV hasta que pete...

Después de mi experiencia te recomendaría que si quieres un Bluefin vayas a Donspeed a por él, te van a cobrar un poquito más, pero si hay problemas siempre tendrás una comunicación mas directa.

S2.

Jesusma, por lo que cuentas no parece que tu coche tenga ningun fallo mecánico y lo que te pasaba con la primera repro tal y como tu dices tenía pinta de ser un fallo de electrónica.

 

Yo lo que tengo claro en tu caso es que si tu coche no anda con la repro casi nada más que de serie, que les des caña a los de Superchips y les pidas otra repro "fuerte" de verdad para ver si con ella el coche anda como se supone que tiene que andar repro.

 

También y por si acaso para tener más opiniones al respecto, yo llevaría el coche a otro banco de potencia distinto como puede ser el de Demac (que además son distibuidores de superchips), para ver si en ese banco tu coche da también la potencia que debe, ya que el banco de Vagspeed te anticipo que es sino el más uno de los más rácanos en cuanto a potencias obtenidas de España. También es verdad que el banco de Demac tiene fama en cuanto a ser algo genoroso, pero también en cuanto veas sus instalaciones te convencerás de que es uno de los mejores bancos de pruebas de España.

 

Por cierto, una forma de saber lo que mejora tu coche con la repro respecto a serie es que pruebes con ambos programas (al tener el bluefin puedes hacerlo cuando quieras), hacer una recuperación desde por ejemplo 50 kms/h en 5ª hasta 180 y cronometrarte con ambas configuraciones los tiempos que consigues.

Así algun otro forero con el mismo coche que tu puede hacer la misma prueba y ponerte sus tiempos, sabiendo donde estás en cuanto a prestaciones.

Conozco las instalaciones de Demac en Boadilla, cuando reprogramé el B6 con TLR hice una lanzada antes y otra después, lo que pasa es que allí me cobran 100 pavos por lanzada y Óscar me cobra 50 + IVA por lanzada simple y 75 + IVA por lanzada doble.

La verdad es que no pienso volver a pasar por el banco hasta que no compruebe de culímetro que algo ha cambiado, si fui capaz de detectar la diferencia entre llevarlo con 95 a 98 supongo que detectaré cuando la repro esté dando los resultados esperados.

Entiendo que según está el coche la diferencia en las mediciones que me comentas será mínima, ya que la los 14 CV de más los consigue casi todos a partir de las 4000 vueltas comparándola con la de serie, y en 5ª mi coche a 4000 rpm va a mas de 180.

¿Estás seguro que Demac es distribuidor de Superchips?, yo tenía entendido que en España era Donspeed, aunque sea quién sea no creo que me quieran atender si el Bluefin no se lo he cogido a ellos.

¿cómo puedo colgar la gráfica?

S2.

Aquí os cuelgo la gráfica comparativa de las tres lanzadas, como no se como subir PDFs os subo un pantallazo.

Los datos numéricos son los de la repro con 98 y corresponden con las curvas de trazo mas grueso, las mejores, las de la repro con 95 son las peores entre 2000 y 4000 y las de serie las intermedias.

Esta claro que el coche está reprogramado, porque aguanta mejor el par desde las 2000 y sobre todo desde las 4000, a mí las curvas me parecen preciosas, pero claro con 30 CV mas y 30 NM más.

¿Qué os parece?

Edito porque parece que tampoco se adjuntar imágenes, si me ayudais lo pongo.

S2.

Hola a todos,

 

Me parece que al final mi problema no va a ser la PCV, ayer la taponé, compré dos trozos de manguera de agua de 2 cm de diámetro interior preparada para una presión de 6 bar, dos tornillos/tapones gordos terminales de fontanería que encajaban a la perfección en la manguera y cuatro abrazaderas, total 2,5€.

 

Desconecté el tubo original a sustituir con los dedos apretando en los dos terminales, facilísimo, igualito que en las fotos que pusieron en el foro inglés, puse los dos trocitos de manguera en los dos lados abrazando los terminales de la PCV y del colector, acoplé los tapones y puse las cuatro abrazaderas.

 

Total 15 minutos escasos.

 

Después de ello me fuí a probar el coche, seguía funcionando igual de bien que siempre, sin tirones, subiendo bien de vueltas, igual de bien que desde que le pongo RON 98, pero no mejor, no noto ese empujón extra a partir de 1800, o por lo menos mi culímetro no lo aprecia igual que otros.

 

Sin ánimo de crear polémica, solo de avisar y recomendar que no os creais lo que os prometen los preparadores y vayáis a un banco, a lo mejor para sorpresa de alguno que dice que su coche es un tiro, lo mete en el banco y va igual que el mío, lo que pasa que como su original es de 180 nota bastante mas mejoría que yo, esto explicaría un poco porque todos o la mayoría de propietarios del 180 están encantadísimos y la mayoría de los que tenemos el 211 estamos algo decepcionados.

 

En cuanto a mí y mi blanquito, me resisto a pensar que tenga algún problema mecánico porque la verdad que el coche va de cine, salvo que tiene 30 CV menos de lo que debería, sube de vueltas sin tirones, tiene un funcionamiento suave y aguanta la extralarga s..ta desde muy abajo, voy a ir hasta el final con los ingleses hasta dar con la solución, les sacaré los logs como pueda y ya os contaré.

 

S2.

 

 

Pero ahora que llevas la repro floja??? seguramente que no acabes de notar el cambio,ya que vas practicamente de serie, si ahora tubieras la repro fuerte que es cuando las PCV no aguantan el aumento de presion sera cuando lo notes bien, que va a mejor, nose yo hablo de mi caso que se a solucionado y muchos propietarios que lo llevan asin se soluciono las perdidas de presion, yo de serie no lo notaba esos tirones, esta claro que los de 180cv no les pasara eso ya que la PCV peta mas cuando pasa de XX bares o tu forma de conducir, jesus 74 no por eso que sea tu repro mas buena que otras, superchips ahora mismo es de los que me da mas confianza y quiza en los tfsi 180cv no petan tanto como se puede comprovar.

 

suerte.

Pero es que con la repro "fuerte" como tú dices tampoco notaba síntomas de PCV petada y tampoco sería tan "fuerte" porque estuve 15 días con ella hasta que empezó a fallar y me la cambiaron y, salvo el efecto placebo del principio, no noté una gran mejoría, quizás solo que al acelerar fuerte no notaba los típicos tironcillos que daba de serie entre 2000 y 4000, pero nada de dejarte pegado al asiento desde las 1800.

Esto es un put* lío...

Entiendo que lo que habeis hecho para taponar la PCV es algo asi:

 

 

 

Esta bien asi VictorIbis?

 

Y no da problemas? Dónde visteis que se podía hacer esto?

 

Gracias!

Así es, pero creo que si estás de serie no vas a notar nada, si quieres hazlo cuando lo reprogrames.

S2.

Hola a todos,

Me parece que al final mi problema no va a ser la PCV, ayer la taponé, compré dos trozos de manguera de agua de 2 cm de diámetro interior preparada para una presión de 6 bar, dos tornillos/tapones gordos terminales de fontanería que encajaban a la perfección en la manguera y cuatro abrazaderas, total 2,5€.

Desconecté el tubo original a sustituir con los dedos apretando en los dos terminales, facilísimo, igualito que en las fotos que pusieron en el foro inglés, puse los dos trocitos de manguera en los dos lados abrazando los terminales de la PCV y del colector, acoplé los tapones y puse las cuatro abrazaderas.

Total 15 minutos escasos.

Después de ello me fuí a probar el coche, seguía funcionando igual de bien que siempre, sin tirones, subiendo bien de vueltas, igual de bien que desde que le pongo RON 98, pero no mejor, no noto ese empujón extra a partir de 1800, o por lo menos mi culímetro no lo aprecia igual que otros.

Sin ánimo de crear polémica, solo de avisar y recomendar que no os creais lo que os prometen los preparadores y vayáis a un banco, a lo mejor para sorpresa de alguno que dice que su coche es un tiro, lo mete en el banco y va igual que el mío, lo que pasa que como su original es de 180 nota bastante mas mejoría que yo, esto explicaría un poco porque todos o la mayoría de propietarios del 180 están encantadísimos y la mayoría de los que tenemos el 211 estamos algo decepcionados.

En cuanto a mí y mi blanquito, me resisto a pensar que tenga algún problema mecánico porque la verdad que el coche va de cine, salvo que tiene 30 CV menos de lo que debería, sube de vueltas sin tirones, tiene un funcionamiento suave y aguanta la extralarga s..ta desde muy abajo, voy a ir hasta el final con los ingleses hasta dar con la solución, les sacaré los logs como pueda y ya os contaré.

S2.

Como te he dicho antes se nota mucho, si tienes la pasta pónselo.

S2

Jesusma, si con al primera repro re daba ese problema que comentas, lo que está claro es que tienes algún problema mecánico que hacía que tu coche entrara en limp mode.

 

Estoy seguro que la nueva repro que te han mandado los de Superchips es una muy light para que no te salte el limp mode y por eso se diferencia tan poco de la curva de serie con la repro.

 

El tema es solucionar primero que es lo que falla en tu coche y para ello lo que haría sería pedir a superchips de nuevo la repro primera con la que salía el fallo para mirar en la diagnosis del Vagcom que es lo que falla y poder arreglarlo.

 

Esto debe servir a todos lo que tengan fallos en sus coches con repros (y de serie), pero cuando os de un fallo después de haber cargado la repro lo primero es meterle el Vagcom y mirar cual es el fallo que sale, ya que con eso es con lo que sabremos que es lo que hay que arreglar.

 

Jesusma, además si con la primera repro de Superchips te daba fallo y con la segunda que Oscar de Vagspeed dice que sopla poco no lo da, si Oscar o cualquier otro chiptuner te meten una nueva repro con más soplado el fallo va a volver ya que no es un fallo electrónico sino mecánico que ocurre cuando hay más soplado que estando de serie...

 

Viendo esto empiezo a pensar que estos de Audi igual son tan perros que además de montar centralitas antituning han empezado a poner ciertas piezas en el circuito de admisión dimensionadas para las presiones de serie y que con las presiones superiores de las repros fallan y por ello hay que sustituirlas...

Es que no era exactamente un limp mode, el coche dándole caña no fallaba, muy de vez en cuando (me pasó dos veces antes de cambiar la repro) al ir supersuave en ciudad cuando soltabas el acelerador para parar en un ceda, el coche ya no aceleraba, el ralentí bajaba hasta casi calarse y aunque lo pararas y volvieras a arrancar no volvía a funcionar bien, le cargaba otra vez el original y volvía a funcionar, yo me inclino más porque la repro tuviera un fallo de programación tipo código incorrecto a que hubiera un problema mecánico porque solo pasaba cuando menos se el exigía, la primera vez después de 40 km autovía/ciudad a ritmo suave y la segunda después de 1 km de ciudad todavía en frío.

Además, no noté diferencia entre esta repro y la otra, con ninguna de las dos andaba un pimiento, y se lo comenté a los guiris antes y después de cambiarla, pero fueron los viajes a la playa de este verano a altas temperaturas los que me convencieron de pasarlo por el banco, porque notaba que el coche cada vez andaba menos.

La verdad es que no me lo explico, me estoy desencantando bastante con este tema, a ver si taponando la PCV arrreglo algo si no tendré que buscarme la vida para encontrar los parámetros de los logs en el advanced.

S2.

Jesusma, pensándolo bien ¿de cuando es tu coche?, porque a ver si no se te puede reprogramar por OBD con el bluefin y lo que te pasa al intentar meter la repro es que la ECU no la guarda y por ello con la repro te va igual que de serie...

 

Ya que has estado en Vagspeed yo volvería a que te conectaran el ordenador y comprobaran si se puede o no reprogramar por OBD, porque es muy raro tu caso...

Originalmente publicado por ssgti Victor, las estimaciones de superchips, son estimaciones.

 

Ultimamente ha venido al taller un A5 2.0 tfsi con un bluefin , y da mas cv´s de serie que reprogramado, y el dueño sigue y sigue,

 

Para mi no es una ventaja, las electronicas estan muy poco elaboradas a nivel de software y no me suelo creer ni una sola de sus potencias por que no he visto nunca un solo coche que ande como se enuncia.

 

Oscar, conozco el caso de ese chico del A5 2.0 TFSI del que hablas por el foro ASI, y está claro que o a ese coche le pasa algo, o no ha llegado a cargar la electrónica modificada con el bluefin por error suyo o la electrónica que le han mandado desde superchips no está actualizada.

De hecho le recomendé que habiendo estado en tu taller que hablara contigo porque seguro que tu le podias ayudar a arreglar el problema que tenga ya sea sacandole unos logs, vendiendole y montandole el PCV fix o incluso leyendole la electrónica para ver si el coche reprogramado sopla bien o no.

 

Hay cantidad de A5 2.0 TFSI tanto en España como en UK y Europa con repro de superchips dando entre 250 y 270CV, con gráficas en banco demostradas, en las que si se da lo que prometen.

De hecho por las pruebas que he visto por ahí precisamente superchips no destaca por prometer mucha potencia y se suele sacar más de lo que prometen ya que son bastante conservadores.

 

De todas maneras este coche es un 3.0 TDI y no un TFSI, y con los resultados en la mano yo no tengo ninguna duda de que ese coche debe rondar la potencia que le han prometido, aunque le pincharé al chaval hasta que meta el coche en el banco de potencia y enseñe la gráfica.

 

P.D.: Entre tu y yo, me da que el chico que fue a tu taller con el TFSI no tiene una electrónica mejorada sino que o no le han llegado a mandar la electrónica reprogramada o esta no se puede cargar via OBD a su coche por llevar centralita con sistema antituning, que de hecho le dije que todo esto te lo consultara a ti que tu sabías la tira.

LaBomba,

Este último adjunto es de tu conversación en Forocepos con Óscar sobre mi problema. (http://www.forocepos.com/vbulletin/showthread.php?t=66839)

Sobre esto te digo:

La electrónica que me mandó Superchips al Bluefin es distinta a la original y ha entrado en mi centralita correctamente, esto te lo digo porque al principio la primera electrónica que me pusieron me dió problemas, de vez en cuando se me paraba el motor al detenerme y se quedaba como en modo protección hasta que le cargaba la original con el Bluefin, con la original iba bien, si luego le volvía a cargar la nueva podía ir bien un día entero y volver a pararse en el momento menos pensado, cuando lo reporté a Superchips al día siguiente me cargaron en el Bluefin una nueva que no me ha vuelto a dar estos problemas, me resisto a pensar que esta gente me haya mandado la original al Bluefin para cerrarme la boca y que el coche no me falle.

Otra prueba de que es distinta electrónica es que las gráficas de potencia y par con RON 95 son muy distintas en uno y otro caso, como ya te comenté con la repro y 95 saltaba constantemente el sensor de picado y recortaba el par, con 98 eso no pasaba, la conclusión de Óscar después de la última lanzada fué que le faltaba soplado de turbo, lo que me inclina a pensar que puede ser debido a la PCV.

A ver si tengo un rato y cuelgo las lanzadas para que lo veais mas claramente.

S2.

Pues en mi caso quiero asegurarme de que de verdad sea la PCV la que está dando por culo y voy a probar a taponarla pero es que no soy capaz de encontrar los dichosos tapones que ponen en el foro guiri que nos pasó victorIbis, he preguntado en ferreterías, casas de recambios y hasta en tiendas de fontanería, en todos los sitios me han mirado con cara rara cuando les he enseñado la foto del dichoso tapón de tornillo, la verdad es que no se me ocurre otra cosa mejor para taponarla.

S2

Pues yo después de haber visto uno en el conce me lo gastaría con mucho gusto, queda precioso con sus costuritas, además no es del color de la tapicería, es del color del apoyabrazos, siempre oscuro.

S2.

Entonces VictorIbis ¿tu votas por quitar el tubo y poner un tapón en cada extremo?

No se, a mi me da miedo que la presión que generan los vapores de aceite en el cárter pueda jod** algo.

S2

No tiene mucho sentido hacer una válvula cuya función no sea buena para el motor... No creo que sea bueno anularla.

 

La pcv de metal es igual que la de plástico?

Esta válvula esta puesta con fines ecológicos, para que los vapores de aceite del carter no sean expulsados diréctamente a la atmósfera como se hacía en los coches antiguos, ¿No os acordáis de los 600 y 850 que tenían un tubito por debajo del motor que echaba vapor? a lo mejor no sois tan viejos como yo , es algo parecido a la EGR de los diesel, que parte de los gases de escape los vuelve a introducir en la admisión.

Lo que he visto en la explicación del guiri que ha puesto VíctorIbis es que la boca de la PCV no la tapona, le pasa un tubito a la admisión pero antes del turbo (pre-turbo), de esa manera sigue cumpliendo su función aunque sin pérdidas de presión y se asegura que no se produce presión en el cárter, VictorIbis, ¿no crees que esta sería mejor solución que taponar las dos bocas ó el carter tiene otra salida de aire por algún lado?

S2.

S2.